نحوه کار: جعبه CVT
 

مقدار

مدت هاست که شناخته شده است که انتقال نیرو در اتومبیل به شما امکان می دهد گشتاور تولیدی واحد را به طور مساوی توزیع کنید. این برای شتاب نرم یا دینامیک خودرو ضروری است. راننده محدوده مشخصی از دور موتور را درگیر می کند و از رفتن آن به حالت افزایش یافته جلوگیری می کند.

در مورد جعبه دنده دستی ، در مورد دستگاه آن و نحوه نگهداری آن برای مدت طولانی تر، ما قبلاً گفتیم. و به نظر می رسد این یک موضوع هک شده است. بیایید در مورد cvt صحبت کنیم: این مکانیزم ، کارکرد آن چیست و آیا ارزش دارد که اتومبیلی را با یک گیربکس مشابه ببریم.

جعبه CVT چیست

این نوعی گیربکس اتوماتیک است. از دسته انتقال های مداوم متغیر است. ویژگی آن در این واقعیت نهفته است که واریاتور یک تغییر روان در نسبت دنده ها را در محدوده بسیار کمی ایجاد می کند که در مکانیک امکان دستیابی به آن وجود ندارد.

 
نحوه کار: جعبه CVT

این مجهز به اتومبیل هایی است که تحت کنترل یک واحد کنترل الکترونیکی کار می کنند. این دستگاه مطابق با مقاومتی که به چرخ های محرکه خودرو وارد می شود ، بارهای ناشی از موتور را به طور مساوی توزیع می کند.

تعویض دنده به نرمی انجام می شود - راننده گاهی اوقات حتی نحوه تغییر کارکرد مکانیزم را متوجه نمی شود. این باعث راحتی رانندگی می شود.

دستگاه اصلی

طراحی مکانیزم نسبتاً پیچیده ای است ، به همین دلیل تولید آن از نظر مواد گران قیمت است. بعلاوه ، به دلیل پیچیدگی طراحی ، انتقال متغیر مداوم قادر به توزیع یکنواخت بار در انواع خاصی از موتورها نیست.

 
نحوه کار: جعبه CVT

تفاوت اصلی بین گیربکس متغیر مداوم و آنالوگ مکانیکی این است که فاقد کلاچ است. تا به امروز ، متغیرها به طور مداوم در حال مدرن شدن هستند ، و در حال حاضر چندین تغییر کاملاً متفاوت وجود دارد. با این حال ، عناصر اصلی جعبه عبارتند از:

  • مکانیزم اصلی انتقال مبدل گشتاور است. این واحدی گشتاور تولید شده در موتور را گرفته و آن را به عناصر اجرا کننده منتقل می کند.
  • پولی دنده اولیه (متصل به کلاچ هیدرولیک) و پولی دنده ثانویه (نیروها را به شاسی ماشین منتقل می کند) ؛
  • انتقال نیرو از طریق کمربند و در برخی موارد - یک زنجیره انجام می شود.نحوه کار: جعبه CVT
  • الکترونیک تغییر حالت های کاری مکانیسم ها را کنترل می کند.
  • واحد جداگانه ای که در هنگام چرخش دنده عقب فعال می شود.
  • شفتی که روی آن پولی گیربکس و دنده اصلی ثابت شده است ؛
  • دیفرانسیل در اکثر نسخه ها نیز وجود دارد.

لازم به ذکر است که این عناصر درک درستی از عملکرد جعبه دنده ارائه نمی دهند. همه اینها به اصلاح دستگاه بستگی دارد ، که کمی بعد در مورد آن بحث خواهد شد ، اما اکنون ما بررسی خواهیم کرد که مکانیسم در چه اساسی کار می کند.

چطور کار می کند؟

سه نوع انتقال اصلی وجود دارد که در حمل و نقل استفاده می شود و دارای یک اصل عملیاتی مشابه cvt است:

  • انتقال نیرو در این حالت ، دستگاه فقط برای حمل و نقل با مشخصات باریک استفاده می شود. موتور دینامو ژنراتور را هدایت می کند که انرژی لازم برای کار با انتقال را تولید می کند. نمونه ای از چنین گیربکس BelAZ است.
  • انتقال از مبدل گشتاور. این نوع دنده بسیار روان است. کلاچ هیدرولیک توسط یک پمپ چرخانده می شود ، که بسته به دور موتور تحت فشار زیاد روغن را تأمین می کند. این مکانیسم در قلب همه گیربکس های اتوماتیک مدرن قرار دارد.نحوه کار: جعبه CVT
  • انتقال نوع هیدرواستاتیک. فن آوری قدیمی ، اما هنوز هم در برخی از حمل و نقل استفاده می شود. اصل چنین جعبه ای - موتور احتراق داخلی پمپ روغن را تحریک می کند ، که فشار موتورهای هیدرولیکی متصل به چرخ های محرک را تأمین می کند. نمونه ای از این حمل و نقل برخی از مدل های کمباین است.
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  فرمان برقی. سرویس و ایرادات

در مورد متغیرها ، اگرچه آنها تا حدودی بر روی یک اصل مشابه کار می کنند ، اما هنوز تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. طراحی واریاتور کلاسیک شامل یک کوپلینگ مایع است که توسط واحد قدرت دستگاه از بین می رود. فقط انتقال گشتاور به شافت محرک جعبه با استفاده از یک عنصر میانی انجام می شود. غالباً ، سازندگان چنین گیربکس هایی از یک تسمه بادوام در سازوکار استفاده می کنند. با این حال ، یک انتقال زنجیره ای نیز وجود دارد.

نسبت دنده با تغییر قطر درایو و قرقره های محرک تغییر می کند. هنگامی که راننده حالت رانندگی مناسب را روی انتخاب گیربکس انتخاب می کند ، واحد کنترل داده ها را از چرخ ها و اجزای موتور ضبط می کند. بر اساس این داده ها ، الکترونیک در لحظه مناسب ، دیواره های قرقره های فعال را جابجا می کند ، به همین دلیل قطر مرکزی آنها افزایش می یابد (از جمله ویژگی های دستگاه این قطعات). نسبت دنده افزایش می یابد و چرخ ها سریعتر شروع به چرخش می کنند.

نحوه کار: جعبه CVT

هنگامی که دنده عقب درگیر است ، مکانیسم در حالت معکوس کار نمی کند ، اما یک دستگاه اضافی را فعال می کند. در بیشتر موارد ، این یک جعبه دنده سیاره ای است.

 

انواع تغییر دهنده کمربند V

پس از ظهور انتقال نوع واریاتور ، آنها در زمینه افزایش کارایی آن شروع به توسعه کردند. با تشکر از این ، امروزه بیشترین اصلاحیه در حال اجرا به دارندگان اتومبیل ارائه شده است که خود را در بین آنالوگها - متغیرهای کمربند V - موثرترین نشان داده است.

هر سازنده این تغییر جعبه دنده ها را متفاوت می خواند. به عنوان مثال ، در گدار ارزش Transmatic ، Ecotronic یا Durashift را دارد. این نگرانی خودروهای خود را فقط با نام Multidrive به گیربکس مشابهی مجهز می کند تویوتا... با ماشین نیسان یک کمربند V وجود دارد اما نام آن Xtronic یا Hyper است. آنالوگ تمام متغیرهای ذکر شده Autotronic است که در بسیاری از مدل ها نصب شده است مرسدس.

در چنین مبدلهایی ، عناصر اصلی یکسان می مانند ، فقط اصل اتصال بین موتور و دنده اصلی کمی متفاوت است. در بیشتر مدل های بودجه از CVT مانند Xtronic ، Multidrive و سایر مدل ها استفاده می شود. قلب این تغییرات مبدل گشتاور است.

نحوه کار: جعبه CVT

گزینه های گران تر وجود دارد:

  • کلاچ الکترونیکی بر اساس عملکرد الکترومغناطیسی مکانیسم ها. این متغیرها Hyper نامیده می شوند.
  • گزینه دیگر کلاچ اتوماتیک Transmatic است. از نیروی گریز از مرکز مایع هیدرولیک استفاده می کند.
  • اگر نام گیربکس حاوی پیشوند Multi باشد ، اغلب در چنین تغییراتی از چندین دیسک کلاچ نوع مرطوب استفاده می شود.

وقتی خودروی جدیدی خریداری می شود و مستندات فنی آن نشان می دهد انتقال قدرت CVT است ، این همیشه به معنای وجود مبدل گشتاور نیست. اما در بیشتر موارد ، جعبه فقط به این مکانیزم مجهز می شود.

مزایا و معایب CVT

هر نوع انتقال طرفداران خاص خود را دارد ، بنابراین ، در اکثر موارد ، طبق یکی ، برخی از عملکردها یک مزیت محسوب می شوند ، و دیگری - برعکس ، یک نقطه ضعف. اگر قابلیت اطمینان را در نظر بگیریم ، جعبه CVT به هیچگونه نگهداری خاصی احتیاج ندارد - فقط روغن را به موقع عوض کنید و مطابق با توصیه های سازنده کار کنید.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  چه انتظاری از Skoda Enyaq دارید؟

در اینجا برخی از مزایای دیگر وجود دارد:

  • حمل و نقل در هنگام تغییر نسبت دنده دینامیکی روان دارد که باعث راحتی رانندگی در آن می شود.
  • برای سرعت گرفتن سریع ، فقط باید پدال گاز را غرق کنید.
  • راننده از تعویض دنده دریغ نمی کند - یک ویژگی ویژه مناسب برای مبتدیان ؛
  • با یک مکانیسم کار ، بی صدا کار خواهد کرد.
  • قدرت برخاستن از موتور در محدوده مطلوب است ، که اجازه نمی دهد موتور بیش از حد اضافه شود یا به حداکثر سرعت برسد.
  • اگر مکانیک ها دنده را زود بالا ببرند ، موتور بار بیشتری را تجربه می کند. برای جبران این موضوع ، دریچه گاز بیشتر باز می شود و سوخت بیشتری به سیلندرها وارد می شود ، اما در این حالت با سوخت کمتری می سوزد. در نتیجه مواد نسوخته بیشتری وارد سیستم اگزوز می شوند. اگر ماشین داشته باشد کاتالیزور، سپس بقایای آن در آن می سوزند ، که به طور قابل توجهی منبع کار قطعه را کاهش می دهد.
نحوه کار: جعبه CVT

اتومبیل های مجهز به ویتوراتور نیز چندین معایب قابل توجه دارند:

  • اگر چرخ ها بلغزانند ، ممکن است جعبه دنده بارها را به درستی توزیع نکند. به عنوان مثال ، این اغلب در یخ اتفاق می افتد.
  • او دورهای بالا را دوست ندارد ، بنابراین راننده باید مراقب باشد که در چه لحظه ای انتقال قدرت دیگر نسبت دنده را افزایش نمی دهد.
  • سایش طبیعی قرقره های فعال ؛
  • برنامه تغییر روان کننده در مکانیزم کاملاً محدود است - بسته به توصیه های سازنده ، این مدت می تواند 20 هزار و شاید 30 هزار کیلومتر باشد.
  • شکستن تغییر دهنده آسان تر از گیربکس دستی است.
  • با توجه به اینکه فقط یک متخصص می تواند کار را به درستی انجام دهد ، هزینه بسیار مناسبی دارد که هزینه مناسبی را برای خدمات خود دریافت کند.

سو mal عملکرد عمده

خرابی CVT یک مشکل واقعی برای یک راننده است. با این وجود ، با رعایت توصیه های سازنده ، کاملاً پایدار عمل می کند. در اینجا آنچه می تواند در آن شکست بخورد:

  • جسمی رابط که نیروها از طریق آن از پولی محرک به پولی محرک منتقل می شوند. در بعضی موارد کمربند است ، در بعضی موارد زنجیر است.
  • اختلال در الکترونیک - از دست دادن تماس ، خرابی سنسورها ؛
  • خرابی مکانیکی اتصال مایع ؛
  • خرابی عناصر انتخاب کننده ؛
  • شکست شیر ​​کاهش فشار پمپ روغن ؛
  • خطاهای موجود در واحد کنترل. این مشکل به راحتی در نتیجه تشخیص کامل وسیله نقلیه در نیمکت آزمایش مشخص می شود.
نحوه کار: جعبه CVT

در مورد لوازم الکترونیکی ، کامپیوتر بلافاصله نشان می دهد که خطا چیست. اما با خرابی مکانیکی ، عیب یابی پیچیده تر می شود. در اینجا چیزی است که ممکن است نشان دهنده وجود مشکلی در تغییر دهنده باشد:

  • حرکت ناپایدار ماشین ، همراه با تند و سریع
  • با انتخاب سرعت خنثی ، ماشین به حرکت خود ادامه می دهد
  • تعویض دنده دستی دشوار یا غیرممکن (در صورت وجود چنین گزینه ای در سیستم انتقال قدرت).

عملکرد مبدل

جعبه CVT دمدمی مزاجی است ، اما اگر با آن سازگار شوید ، مدت زیادی دوام خواهد داشت. در اینجا آنچه شما باید برای یک راننده که وسیله نقلیه آن با چنین انتقال نیرو رانده می شود بدانید:

  • جعبه رانندگی تهاجمی را دوست ندارد. بلکه سبک "بازنشستگی" یا حرکت اندازه گیری شده با شتاب متوسط ​​برای او مناسب است.
  • انتقال این نوع در دورهای بالا مقاومت نمی کند ، بنابراین اگر راننده عادت دارد در مسافت طولانی "غوطه ور" در بزرگراه شود ، بهتر است در مکانیک توقف کند. حداقل تعمیر آن ارزان تر است.
  • در وایاتور ، نباید به طور ناگهانی شروع به کار کنید و اجازه دهید چرخ های محرک لغزش شوند.
  • این سیستم انتقال نیرو برای وسیله نقلیه کمکی که اغلب بارهای سنگین را حمل می کند و یا یک تریلر را بکسل می کند مناسب نیست.
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تزریق آب به موتور ماشین
نحوه کار: جعبه CVT

وقتی اتومبیلی با cvt در گل فرو می رود و گیر می کند ، نباید سعی کنید خودتان آنجا را ترک کنید. بهتر است از کمک افراد غریبه استفاده کنید ، زیرا در این حالت جلوگیری از لغزش چرخ غیرممکن است.

کدام یک بهتر است: یک تغییر دهنده یا یک دستگاه اتوماتیک؟

اگر این دو نوع جعبه را مقایسه کنید ، باید فوراً به این واقعیت توجه داشته باشید که آنالوگ اتوماتیک بسیار بیشتر از دستگاه تغییر در بازار است. به همین دلیل ، تعداد کافی مکانیک از قبل ساختار و پیچیدگی های گیربکس اتوماتیک را درک کرده اند. اما با وجود متغیرها ، وضعیت بسیار بدتر است - یافتن یک متخصص واقعی بسیار دشوارتر است.

در اینجا چندین مزیت دیگر گیربکس اتوماتیک آورده شده است:

  • چیدمان آن راحت تر از cvt است و لوازم یدکی زیادی در نمایندگی های اتومبیل وجود دارد.
  • در مورد رانندگی ، جعبه بر اساس اصول مکانیک کار می کند - چرخ دنده ها مشخص هستند ، اما ECU وظیفه تعویض آنها را دارد.
  • مایعات کار برای یک ماشین اتوماتیک ارزان تر از یک دستگاه تغییر دهنده است. از آنجا که طیف گسترده ای از روغن ها برای ماشین های اتوماتیک در بازار وجود دارد ، حتی می توانید با خرید گزینه ارزان تری پس انداز کنید.
  • الکترونیک دور در دقیقه بهینه را انتخاب می کند که در آن می توانید یک overdrive را تغییر دهید.
  • به خصوص در مورد خرابی های الکترونیکی ، دستگاه کمتر از تغییر دهنده خراب می شود. این به این دلیل است که واحد کنترل فقط یک چهارم عملیات انتقال را کنترل می کند. بقیه کار توسط مکانیک انجام می شود.
  • منبع کار دستگاه بسیار بزرگتر است. اگر راننده با دقت دستگاه را کار کند (روغن را به موقع تعویض کرده و از رانندگی مداوم و تهاجمی جلوگیری کند) ، این مکانیزم حداقل 400 دوام خواهد داشت و نیازی به تعمیرات اساسی نخواهد داشت.
نحوه کار: جعبه CVT

با این وجود ، علی رغم مزایا ، دستگاه دارای چندین اشکال ملموس است:

  • بازده انتقال کمتر است ، زیرا بیشترین گشتاور صرف باز کردن مبدل گشتاور می شود.
  • تعویض دنده چندان روان نیست - راننده هنوز هم احساس می کند که ماشین به دنده دیگری تغییر کرده است.
  • شتاب اتومبیل نشانگر کیفیت آن به عنوان تغییر دهنده وجود ندارد - در آنجا سرعت به آرامی افزایش می یابد.
  • ماشین آلات دارای بزرگترین ظرف روغن هستند. مکانیک معمولی به حدود سه لیتر روان کننده ، یک دستگاه تغییر دهنده - تا هشت ، اما یک ماشین اتوماتیک - حدود 10 لیتر نیاز دارد.

اگر به طور عینی مقایسه کنید ، این کمبودها بیشتر از مقاومت و قابلیت اطمینان چنین واحدی پوشانده شده است. با این حال ، همه چیز به انتظار مالک از ماشین خود بستگی دارد.

بنابراین ، یک ماشین مجهز به جعبه واریاتور برای حرکت آرام شهری طراحی شده است. با چنین گیربکس ، راننده می تواند به عنوان یک قایق تفریحی زمینی به جای یک خلبان اتومبیل اسپرت ، احساس کند.

در پایان ، نحوه تعیین اینکه کدام جعبه قرار دارد:

نحوه انتخاب اتومبیل ، کدام جعبه بهتر است: اتوماتیک ، CVT ، ربات ، مکانیک
مقالات مشابه
اصلی » مقالات » نحوه کار: جعبه CVT

اضافه کردن نظر