نحوه کار: جعبه CVT
اصطلاحات خودکار,  مقالات,  دستگاه وسیله نقلیه,  عملکرد ماشین آلات

نحوه کار: جعبه CVT

مدت هاست که شناخته شده است که انتقال نیرو در اتومبیل به شما امکان می دهد گشتاور تولیدی واحد را به طور مساوی توزیع کنید. این برای شتاب نرم یا دینامیک خودرو ضروری است. راننده محدوده مشخصی از دور موتور را درگیر می کند و از رفتن آن به حالت افزایش یافته جلوگیری می کند.

در مورد جعبه دنده دستی ، در مورد دستگاه آن و نحوه نگهداری آن برای مدت طولانی تر، ما قبلاً گفتیم. و به نظر می رسد این یک موضوع هک شده است. بیایید در مورد cvt صحبت کنیم: این مکانیزم ، کارکرد آن چیست و آیا ارزش دارد که اتومبیلی را با یک گیربکس مشابه ببریم.

جعبه CVT چیست

این نوعی گیربکس اتوماتیک است. از دسته انتقال های مداوم متغیر است. ویژگی آن در این واقعیت نهفته است که واریاتور یک تغییر روان در نسبت دنده ها را در محدوده بسیار کمی ایجاد می کند که در مکانیک امکان دستیابی به آن وجود ندارد.

نحوه کار: جعبه CVT

این مجهز به اتومبیل هایی است که تحت کنترل یک واحد کنترل الکترونیکی کار می کنند. این دستگاه مطابق با مقاومتی که به چرخ های محرکه خودرو وارد می شود ، بارهای ناشی از موتور را به طور مساوی توزیع می کند.

تعویض دنده به نرمی انجام می شود - راننده گاهی اوقات حتی نحوه تغییر کارکرد مکانیزم را متوجه نمی شود. این باعث راحتی رانندگی می شود.

دستگاه اصلی

طراحی مکانیزم نسبتاً پیچیده ای است ، به همین دلیل تولید آن از نظر مواد گران قیمت است. بعلاوه ، به دلیل پیچیدگی طراحی ، انتقال متغیر مداوم قادر به توزیع یکنواخت بار در انواع خاصی از موتورها نیست.

نحوه کار: جعبه CVT

تفاوت اصلی بین گیربکس متغیر مداوم و آنالوگ مکانیکی این است که فاقد کلاچ است. تا به امروز ، متغیرها به طور مداوم در حال مدرن شدن هستند ، و در حال حاضر چندین تغییر کاملاً متفاوت وجود دارد. با این حال ، عناصر اصلی جعبه عبارتند از:

  • مکانیزم اصلی انتقال مبدل گشتاور است. این واحدی گشتاور تولید شده در موتور را گرفته و آن را به عناصر اجرا کننده منتقل می کند.
  • پولی دنده اولیه (متصل به کلاچ هیدرولیک) و پولی دنده ثانویه (نیروها را به شاسی ماشین منتقل می کند) ؛
  • انتقال نیرو از طریق کمربند و در برخی موارد - یک زنجیره انجام می شود.نحوه کار: جعبه CVT
  • الکترونیک تغییر حالت های کاری مکانیسم ها را کنترل می کند.
  • واحد جداگانه ای که در هنگام چرخش دنده عقب فعال می شود.
  • شفتی که روی آن پولی گیربکس و دنده اصلی ثابت شده است ؛
  • دیفرانسیل در اکثر نسخه ها نیز وجود دارد.

لازم به ذکر است که این عناصر درک درستی از عملکرد جعبه دنده ارائه نمی دهند. همه اینها به اصلاح دستگاه بستگی دارد ، که کمی بعد در مورد آن بحث خواهد شد ، اما اکنون ما بررسی خواهیم کرد که مکانیسم در چه اساسی کار می کند.

چطور کار می کند؟

سه نوع انتقال اصلی وجود دارد که در حمل و نقل استفاده می شود و دارای یک اصل عملیاتی مشابه cvt است:

  • انتقال نیرو در این حالت ، دستگاه فقط برای حمل و نقل با مشخصات باریک استفاده می شود. موتور دینامو ژنراتور را هدایت می کند که انرژی لازم برای کار با انتقال را تولید می کند. نمونه ای از چنین گیربکس BelAZ است.
  • انتقال از مبدل گشتاور. این نوع دنده بسیار روان است. کلاچ هیدرولیک توسط یک پمپ چرخانده می شود ، که بسته به دور موتور تحت فشار زیاد روغن را تأمین می کند. این مکانیسم در قلب همه گیربکس های اتوماتیک مدرن قرار دارد.نحوه کار: جعبه CVT
  • انتقال نوع هیدرواستاتیک. فن آوری قدیمی ، اما هنوز هم در برخی از حمل و نقل استفاده می شود. اصل چنین جعبه ای - موتور احتراق داخلی پمپ روغن را تحریک می کند ، که فشار موتورهای هیدرولیکی متصل به چرخ های محرک را تأمین می کند. نمونه ای از این حمل و نقل برخی از مدل های کمباین است.

در مورد متغیرها ، اگرچه آنها تا حدودی بر روی یک اصل مشابه کار می کنند ، اما هنوز تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. طراحی واریاتور کلاسیک شامل یک کوپلینگ مایع است که توسط واحد قدرت دستگاه از بین می رود. فقط انتقال گشتاور به شافت محرک جعبه با استفاده از یک عنصر میانی انجام می شود. غالباً ، سازندگان چنین گیربکس هایی از یک تسمه بادوام در سازوکار استفاده می کنند. با این حال ، یک انتقال زنجیره ای نیز وجود دارد.

نسبت دنده با تغییر قطر درایو و قرقره های محرک تغییر می کند. هنگامی که راننده حالت رانندگی مناسب را روی انتخاب گیربکس انتخاب می کند ، واحد کنترل داده ها را از چرخ ها و اجزای موتور ضبط می کند. بر اساس این داده ها ، الکترونیک در لحظه مناسب ، دیواره های قرقره های فعال را جابجا می کند ، به همین دلیل قطر مرکزی آنها افزایش می یابد (از جمله ویژگی های دستگاه این قطعات). نسبت دنده افزایش می یابد و چرخ ها سریعتر شروع به چرخش می کنند.

نحوه کار: جعبه CVT

هنگامی که دنده عقب درگیر است ، مکانیسم در حالت معکوس کار نمی کند ، اما یک دستگاه اضافی را فعال می کند. در بیشتر موارد ، این یک جعبه دنده سیاره ای است.

دینامیک تسریع کننده متغیر

در مقایسه با یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک، CVT از همان ابتدا احساس کندی می کند، گویی راننده به آرامی پدال گاز را فشار می دهد. دستگاه در ابتدا تیزتر خواهد بود. در این حالت، در حین انتقال به دنده بعدی، خودرو تکان می خورد. اما اگر در مورد مسافت صحبت کنیم، با همان موتورها و ابعاد ماشین، واریاتور مزایای بیشتری دارد.

دلیل آن این است که هنگام تعویض دنده به دنده، ماشین کشش را از دست می دهد. متغیر، در حین کار، نسبت دنده را به آرامی تغییر می دهد، به همین دلیل هیچ شکافی در انتقال نیروی رانش وجود ندارد. در این حالت موتور با سرعتی کار می کند که حداکثر گشتاور منتقل می شود. از سوی دیگر، این دستگاه اغلب سرعت های موتور کششی کمتری را ثبت می کند، به همین دلیل است که دینامیک کلی خودرو آسیب می بیند.

CVT های نسخه قدیمی (تا سال 2007 و برخی تغییرات تا سال 2010) هنگامی که دور موتور تقریباً به حداکثر رسید، نسبت دنده ها را تغییر دادند. با معرفی واحدهای کنترل فردی برای انتقال، این اشکال برطرف شد. نسل جدید CVT ها خود را با حالت اسپورت تطبیق می دهند و وقتی پدال گاز را به شدت فشار می دهید، بلافاصله به تغییر نسبت دنده در کارآمدترین دور موتور تغییر می کند.

در همان زمان، کشش در کل تغییر در نسبت دنده جعبه حفظ می شود. یا تا زمانی که راننده فشار دادن پدال گاز را متوقف کند. بنابراین، دینامیک خودرو مستقیماً تحت تأثیر نیروی فشار دادن پدال گاز است.

شبیه سازی جعبه دستی در CVT

تحت تعویض دستی در متغیر به معنای نصب یک اهرم تعویض دنده برای افزایش / کاهش اجباری نسبت دنده گیربکس است. اگر در مورد ماشین های کلاسیک صحبت می کنیم، هنگامی که دسته را به سمت "+" یا "-" حرکت می دهید، واحد کنترل دستور تعویض دنده را می دهد.

نحوه کار: جعبه CVT

از آنجایی که CVT ها انتقال گام به گام از دنده به دنده ندارند، این روند تا حدودی متفاوت است. حتی اگر وسایل الکترونیکی دنده نشان داده شده توسط راننده را روی داشبورد نشان دهند، واحد کنترل الکترونیکی یک CVT مدرن همچنان اطمینان حاصل می کند که سوزن سرعت سنج وارد منطقه قرمز نمی شود (به موتور اجازه نمی دهد با حداکثر سرعت کار کند). همین اتفاق می افتد اگر راننده به الکترونیک دستور دهد که نسبت دنده را در دورهای پایین نگه دارد - گیربکس اجازه نمی دهد موتور به دلیل دورهای بسیار پایین از کار بیفتد.

اگر در مورد دینامیک خودرو صحبت کنیم، در حالت دستی روی دستگاه، راننده می تواند با تنظیم دنده به دنده دیگر، شتاب خودرو را بهبود بخشد، اما در مورد CVT، این بهبود نمی یابد. شتاب ماشین دلیل آن این است که "حالت دستی" از مناطق دور موتور کمتر کارآمد برای شتاب گیری استفاده می کند.

وجود این گزینه در CVT های مدرن فقط یک ترفند بازاریابی برای آن دسته از رانندگانی است که دوست دارند روند استفاده از گشتاور را "کنترل" کنند. برای کارآمدترین دینامیک در مورد متغیر، بهتر است از حالت خودکار استفاده کنید (موقعیت روی انتخابگر "D").

ویژگی های حرکت یک ماشین با چنین گیربکس

ویژگی های حرکت یک ماشین را در یک گیربکس نوع CVT در نظر بگیرید. صاحب چنین خودرویی باید به یاد داشته باشد:

  1. با یک متغیر، در ابتدا کار نمی کند. دلیل آن این است که الکترونیک به طور مداوم کارآمدترین نسبت دنده را مطابق با دور موتور و بار روی آن کنترل می کند.
  2. تغییردهنده در زمان پرتاب به راننده در کدام جاده کمک می کند. به دلیل افزایش صاف کشش، اگر راننده تلاش روی پدال گاز را محاسبه نکند، چرخ ها نمی لغزند.
  3. هنگام سبقت گرفتن از خودرو با CVT، باید نه در زمان مانور، مانند مکانیک یا خودکار، بلکه بلافاصله قبل از آن، گاز را بیشتر فشار دهید، زیرا گیربکس با کمی تاخیر کار می کند.
  4. در واریاتور، به دلیل واکنش "تأخیر" جعبه به فشار دادن گاز، تسلط بر لغزش کنترل شده دشوارتر است. اگر در مکانیک برای لغزش لازم است که پس از چرخاندن فرمان، گاز را به شدت فشار دهید، در مورد متغیر این کار باید مستقیماً هنگام چرخاندن فرمان انجام شود.
  5. از آنجایی که این نوع گیربکس دائماً نسبت بهینه دنده را متناسب با دور موتور انتخاب می کند، این امر ترکیبی ایده آل بین کشش و مصرف سوخت پایین را به همراه دارد. این سیستم به موتور اجازه می دهد تا در چنین حالتی کار کند، گویی که خودرو در یک بزرگراه صاف در خارج از شهر حرکت می کند. اگر خودرو به کروز کنترل مجهز باشد، مصرف سوخت بیشتر به چشم می آید.

انواع و اصل عملکرد واریاتور روی ماشین

خودروهای مدرن مجهز به CVT می توانند یکی از دو نوع گیربکس را دریافت کنند:

  • تسمه V;
  • توروئیدال

تفاوت آنها در ویژگی های طراحی است، اگرچه اصل عملکرد یکسان است. بیایید این نوع درایوها را جداگانه در نظر بگیریم.

تسمه V

اکثر خودروهای دارای CVT این نوع گیربکس را دارند. اغلب در چنین گیربکس هایی از یک درایو تسمه استفاده می شود (گاهی اوقات تغییراتی با دو دنده انجام می شود). این مکانیزم از دو قرقره با حلقه های گوه ای شکل استفاده می کند. یک کمربند با نمای گوه ای شکل یکسان روی آنها قرار می گیرد. در ابتدا، سازندگان از لاستیک تقویت شده استفاده می کردند. گیربکس های مدرن از همتایان فولادی استفاده می کنند.

نحوه کار: جعبه CVT

هر قرقره (واقع در محورهای محرک و محرک) دارای دیواره های متمایل به بیرون با زاویه شیب نسبت به محور شفت 70 درجه است. در فرآیند تغییر نسبت دنده، دیواره های قرقره ها حرکت می کنند یا از هم جدا می شوند و در نتیجه قطر قرقره تغییر می کند. دیواره‌های قرقره‌ها توسط فنرها، نیروی گریز از مرکز یا سرووها به حرکت در می‌آیند.

این بخش از واحد در متغیرهای تسمه V آسیب پذیرترین است، زیرا بیشتر در معرض بار است. به همین دلیل در گیربکس های مدرن از این نوع از سازه های فولادی با صفحات پیچیده استفاده می شود.

در میان درایوهای گوه ای شکل، متغیرهای مجهز به زنجیر وجود دارد. تعداد پیوندهای موجود در آن زیاد است، به طوری که به خوبی در برابر دیواره قرقره قرار می گیرد. این نوع واریاتور در مقایسه با سایر آنالوگ ها بازده بالایی دارد، اما به دلیل نیروی اصطکاک بالا، استفاده از بادوام ترین مواد مورد نیاز است که باعث می شود زنجیر چنین واریاتوری بسیار گران باشد.

Toroidal

اینها طرح های پیچیده تری هستند. چنین CVT ها اغلب به خودروهای دیفرانسیل عقب با واحد قدرت قدرتمند مجهز می شوند. برای انتقال کارآمد گشتاور در سرعت بالا، از جعبه دنده سیاره ای کاهشی استفاده می شود که نیروی رانش را مستقیماً منتقل می کند. در خودروهای دیفرانسیل جلو، چنین متغیری به دنده اصلی و دیفرانسیل متصل می شود.

نحوه کار: جعبه CVT

طراحی واریاتور حلقوی نیز دارای دو دیسک است که فقط محورهای آنها بر هم منطبق است. این دیسک ها در مقطع عرضی شبیه مثلث های متساوی الساقین هستند (شکل کروی دارند). بین قسمت های کناری این دیسک ها غلتک هایی تعبیه می شود که با فشرده سازی دیسک های کار، موقعیت خود را تغییر می دهند.

هنگامی که دیسک درایو غلتک را بر روی غلتک محرک فشار می دهد، گشتاور بیشتری منتقل می شود و دیسک محرک سریعتر می چرخد. هنگامی که نیرو کاهش می یابد، دیسک محرک آهسته تر می چرخد.

انواع تغییر دهنده کمربند V

پس از ظهور انتقال نوع واریاتور ، آنها در زمینه افزایش کارایی آن شروع به توسعه کردند. با تشکر از این ، امروزه بیشترین اصلاحیه در حال اجرا به دارندگان اتومبیل ارائه شده است که خود را در بین آنالوگها - متغیرهای کمربند V - موثرترین نشان داده است.

هر سازنده این تغییر گیربکس ها را متفاوت می نامد. به عنوان مثال ، فورد دارای Transmatic ، Ecotronic یا Durashift است. نگرانی تویوتا خودروهای خود را با گیربکس مشابه مجهز می کند ، فقط تحت نام Multidrive. خودروهای نیسان دارای واریاتور کمربند V هستند اما نام آن Xtronic یا Hyper است. مشابه همه واریاتورهای ذکر شده Autotronic است که در بسیاری از مدلهای مرسدس یافت می شود.

در چنین مبدلهایی ، عناصر اصلی یکسان می مانند ، فقط اصل اتصال بین موتور و دنده اصلی کمی متفاوت است. در بیشتر مدل های بودجه از CVT مانند Xtronic ، Multidrive و سایر مدل ها استفاده می شود. قلب این تغییرات مبدل گشتاور است.

نحوه کار: جعبه CVT

گزینه های گران تر وجود دارد:

  • کلاچ الکترونیکی بر اساس عملکرد الکترومغناطیسی مکانیسم ها. این متغیرها Hyper نامیده می شوند.
  • گزینه دیگر کلاچ اتوماتیک Transmatic است. از نیروی گریز از مرکز مایع هیدرولیک استفاده می کند.
  • اگر نام گیربکس حاوی پیشوند Multi باشد ، اغلب در چنین تغییراتی از چندین دیسک کلاچ نوع مرطوب استفاده می شود.

وقتی خودروی جدیدی خریداری می شود و مستندات فنی آن نشان می دهد انتقال قدرت CVT است ، این همیشه به معنای وجود مبدل گشتاور نیست. اما در بیشتر موارد ، جعبه فقط به این مکانیزم مجهز می شود.

مزایا و معایب CVT

هر نوع انتقال طرفداران خاص خود را دارد ، بنابراین ، در اکثر موارد ، طبق یکی ، برخی از عملکردها یک مزیت محسوب می شوند ، و دیگری - برعکس ، یک نقطه ضعف. اگر قابلیت اطمینان را در نظر بگیریم ، جعبه CVT به هیچگونه نگهداری خاصی احتیاج ندارد - فقط روغن را به موقع عوض کنید و مطابق با توصیه های سازنده کار کنید.

در اینجا برخی از مزایای دیگر وجود دارد:

  • حمل و نقل در هنگام تغییر نسبت دنده دینامیکی روان دارد که باعث راحتی رانندگی در آن می شود.
  • برای سرعت گرفتن سریع ، فقط باید پدال گاز را غرق کنید.
  • راننده از تعویض دنده دریغ نمی کند - یک ویژگی ویژه مناسب برای مبتدیان ؛
  • با یک مکانیسم کار ، بی صدا کار خواهد کرد.
  • قدرت برخاستن از موتور در محدوده مطلوب است ، که اجازه نمی دهد موتور بیش از حد اضافه شود یا به حداکثر سرعت برسد.
  • اگر مکانیک ها دنده را زود بالا ببرند ، موتور بار بیشتری را تجربه می کند. برای جبران این موضوع ، دریچه گاز بیشتر باز می شود و سوخت بیشتری به سیلندرها وارد می شود ، اما در این حالت با سوخت کمتری می سوزد. در نتیجه مواد نسوخته بیشتری وارد سیستم اگزوز می شوند. اگر ماشین داشته باشد کاتالیزور، سپس بقایای آن در آن می سوزند ، که به طور قابل توجهی منبع کار قطعه را کاهش می دهد.
نحوه کار: جعبه CVT

اتومبیل های مجهز به ویتوراتور نیز چندین معایب قابل توجه دارند:

  • اگر چرخ ها بلغزانند ، ممکن است جعبه دنده بارها را به درستی توزیع نکند. به عنوان مثال ، این اغلب در یخ اتفاق می افتد.
  • او دورهای بالا را دوست ندارد ، بنابراین راننده باید مراقب باشد که در چه لحظه ای انتقال قدرت دیگر نسبت دنده را افزایش نمی دهد.
  • سایش طبیعی قرقره های فعال ؛
  • برنامه تغییر روان کننده در مکانیزم کاملاً محدود است - بسته به توصیه های سازنده ، این مدت می تواند 20 هزار و شاید 30 هزار کیلومتر باشد.
  • شکستن تغییر دهنده آسان تر از گیربکس دستی است.
  • با توجه به اینکه فقط یک متخصص می تواند کار را به درستی انجام دهد ، هزینه بسیار مناسبی دارد که هزینه مناسبی را برای خدمات خود دریافت کند.

سو mal عملکرد عمده

خرابی CVT یک مشکل واقعی برای یک راننده است. با این وجود ، با رعایت توصیه های سازنده ، کاملاً پایدار عمل می کند. در اینجا آنچه می تواند در آن شکست بخورد:

  • جسمی رابط که نیروها از طریق آن از پولی محرک به پولی محرک منتقل می شوند. در بعضی موارد کمربند است ، در بعضی موارد زنجیر است.
  • اختلال در الکترونیک - از دست دادن تماس ، خرابی سنسورها ؛
  • خرابی مکانیکی اتصال مایع ؛
  • خرابی عناصر انتخاب کننده ؛
  • شکست شیر ​​کاهش فشار پمپ روغن ؛
  • خطاهای موجود در واحد کنترل. این مشکل به راحتی در نتیجه تشخیص کامل وسیله نقلیه در نیمکت آزمایش مشخص می شود.
نحوه کار: جعبه CVT

در مورد لوازم الکترونیکی ، کامپیوتر بلافاصله نشان می دهد که خطا چیست. اما با خرابی مکانیکی ، عیب یابی پیچیده تر می شود. در اینجا چیزی است که ممکن است نشان دهنده وجود مشکلی در تغییر دهنده باشد:

  • حرکت ناپایدار ماشین ، همراه با تند و سریع
  • با انتخاب سرعت خنثی ، ماشین به حرکت خود ادامه می دهد
  • تعویض دنده دستی دشوار یا غیرممکن (در صورت وجود چنین گزینه ای در سیستم انتقال قدرت).

دلایل خرابی CVT

هر مکانیزم دیر یا زود به دلیل سایش و پارگی طبیعی قطعات آن از کار می افتد. همین امر در مورد متغیر نیز صدق می کند. اگرچه این نوع جعبه کاملاً مقاوم در نظر گرفته می شود، اما رانندگان همچنان با نقص های آن مواجه هستند.

یکی از عوامل کلیدی موثر بر عمر دستگاه، نگهداری به موقع گیربکس است. برنامه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده توسط سازنده خودرو مشخص شده است. همچنین لازم است توصیه هایی برای عملکرد این نوع انتقال در نظر گرفته شود. لیست نگهداری صحیح واریاتور شامل موارد زیر است:

  • تعویض به موقع روغن گیربکس و کلیه مواد مصرفی گیربکس؛
  • تعمیر یا تعویض به موقع قطعات خراب جعبه؛
  • سبک رانندگی صحیح (استفاده از دریفت در CVT، رانندگی اسپرت با شتاب مکرر و توقف های ناگهانی، رانندگی پویا در جعبه گرم نشده توصیه نمی شود).
نحوه کار: جعبه CVT

سایر علل خرابی واریاتور، سایش یا نقص طبیعی در طول تولید قطعات یا کل واحد است. مورد دوم بسیار نادر است و این بیشتر در مورد مدل های خودروهای ارزان قیمت صدق می کند.

اغلب، تغییر دهنده به دلیل استفاده از روغن بد از کار می افتد. در عملکرد چنین گیربکس، نقش کلیدی به کیفیت روان کننده اختصاص داده می شود، بنابراین مالک خودرو باید روش تعویض مایع گیربکس را جدی بگیرد.

اگر یک واریاتور به سبک قدیمی در ماشین نصب شده باشد، اغلب روغن موجود در آن باید هر 30-50 هزار کیلومتر تعویض شود. اگر وسیله نقلیه از گیربکس مدرن تری استفاده می کند، ممکن است پس از 60-80 هزار کیلومتر نیاز به تعویض روغن باشد. علاوه بر این، مسافت پیموده شده است که بر این فاصله تأثیر می گذارد، و نه ساعت ها، همانطور که در مورد موتورهای احتراق داخلی صدق می کند.

عملکرد مبدل

جعبه CVT دمدمی مزاجی است ، اما اگر با آن سازگار شوید ، مدت زیادی دوام خواهد داشت. در اینجا آنچه شما باید برای یک راننده که وسیله نقلیه آن با چنین انتقال نیرو رانده می شود بدانید:

  • جعبه رانندگی تهاجمی را دوست ندارد. بلکه سبک "بازنشستگی" یا حرکت اندازه گیری شده با شتاب متوسط ​​برای او مناسب است.
  • انتقال این نوع در دورهای بالا مقاومت نمی کند ، بنابراین اگر راننده عادت دارد در مسافت طولانی "غوطه ور" در بزرگراه شود ، بهتر است در مکانیک توقف کند. حداقل تعمیر آن ارزان تر است.
  • در وایاتور ، نباید به طور ناگهانی شروع به کار کنید و اجازه دهید چرخ های محرک لغزش شوند.
  • این سیستم انتقال نیرو برای وسیله نقلیه کمکی که اغلب بارهای سنگین را حمل می کند و یا یک تریلر را بکسل می کند مناسب نیست.
نحوه کار: جعبه CVT

وقتی اتومبیلی با cvt در گل فرو می رود و گیر می کند ، نباید سعی کنید خودتان آنجا را ترک کنید. بهتر است از کمک افراد غریبه استفاده کنید ، زیرا در این حالت جلوگیری از لغزش چرخ غیرممکن است.

کدام یک بهتر است: یک تغییر دهنده یا یک دستگاه اتوماتیک؟

اگر این دو نوع جعبه را مقایسه کنید ، باید فوراً به این واقعیت توجه داشته باشید که آنالوگ اتوماتیک بسیار بیشتر از دستگاه تغییر در بازار است. به همین دلیل ، تعداد کافی مکانیک از قبل ساختار و پیچیدگی های گیربکس اتوماتیک را درک کرده اند. اما با وجود متغیرها ، وضعیت بسیار بدتر است - یافتن یک متخصص واقعی بسیار دشوارتر است.

در اینجا چندین مزیت دیگر گیربکس اتوماتیک آورده شده است:

  • چیدمان آن راحت تر از cvt است و لوازم یدکی زیادی در نمایندگی های اتومبیل وجود دارد.
  • در مورد رانندگی ، جعبه بر اساس اصول مکانیک کار می کند - چرخ دنده ها مشخص هستند ، اما ECU وظیفه تعویض آنها را دارد.
  • مایعات کار برای یک ماشین اتوماتیک ارزان تر از یک دستگاه تغییر دهنده است. از آنجا که طیف گسترده ای از روغن ها برای ماشین های اتوماتیک در بازار وجود دارد ، حتی می توانید با خرید گزینه ارزان تری پس انداز کنید.
  • الکترونیک دور در دقیقه بهینه را انتخاب می کند که در آن می توانید یک overdrive را تغییر دهید.
  • به خصوص در مورد خرابی های الکترونیکی ، دستگاه کمتر از تغییر دهنده خراب می شود. این به این دلیل است که واحد کنترل فقط یک چهارم عملیات انتقال را کنترل می کند. بقیه کار توسط مکانیک انجام می شود.
  • منبع کار دستگاه بسیار بزرگتر است. اگر راننده با دقت دستگاه را کار کند (روغن را به موقع تعویض کرده و از رانندگی مداوم و تهاجمی جلوگیری کند) ، این مکانیزم حداقل 400 دوام خواهد داشت و نیازی به تعمیرات اساسی نخواهد داشت.
نحوه کار: جعبه CVT

با این وجود ، علی رغم مزایا ، دستگاه دارای چندین اشکال ملموس است:

  • بازده انتقال کمتر است ، زیرا بیشترین گشتاور صرف باز کردن مبدل گشتاور می شود.
  • تعویض دنده چندان روان نیست - راننده هنوز هم احساس می کند که ماشین به دنده دیگری تغییر کرده است.
  • شتاب اتومبیل نشانگر کیفیت آن به عنوان تغییر دهنده وجود ندارد - در آنجا سرعت به آرامی افزایش می یابد.
  • ماشین آلات دارای بزرگترین ظرف روغن هستند. مکانیک معمولی به حدود سه لیتر روان کننده ، یک دستگاه تغییر دهنده - تا هشت ، اما یک ماشین اتوماتیک - حدود 10 لیتر نیاز دارد.

اگر به طور عینی مقایسه کنید ، این کمبودها بیشتر از مقاومت و قابلیت اطمینان چنین واحدی پوشانده شده است. با این حال ، همه چیز به انتظار مالک از ماشین خود بستگی دارد.

بنابراین ، یک ماشین مجهز به جعبه واریاتور برای حرکت آرام شهری طراحی شده است. با چنین گیربکس ، راننده می تواند به عنوان یک قایق تفریحی زمینی به جای یک خلبان اتومبیل اسپرت ، احساس کند.

در پایان ، نحوه تعیین اینکه کدام جعبه قرار دارد:

نحوه انتخاب اتومبیل ، کدام جعبه بهتر است: اتوماتیک ، CVT ، ربات ، مکانیک

نحوه بررسی واریاتور هنگام خرید خودرو در بازار ثانویه

هنگام خرید خودرو در بازار ثانویه، باید عملکرد تمام سیستم‌ها و مجموعه‌های کلیدی خودرو را بررسی کنید. در صورت استفاده از چنین گیربکس در خودرو باید به تغییر دهنده توجه ویژه ای داشت. دلیل آن این است که تعمیر این واحد گران است.

در اینجا مواردی است که هنگام خرید چنین خودرویی باید به آن توجه کنید.

مسافت پیموده شده اتومبیل

این پارامتر ارتباط مستقیمی با وضعیت گیربکس دارد. البته فروشندگان بی وجدان عمداً مسافت پیموده شده را روی کیلومتر شمار می پیچند، اما هر چه ماشین جدیدتر باشد، از بین بردن کامل همه آثار این عملیات دشوارتر است.

در CVT روی خودروهای تولید شده از سال 2007 یا 2010 (بسته به مدل)، واحدهای کنترل فردی برای گیربکس نصب شده است. برخی از خطاهای ثبت شده توسط واحد کنترل اصلی نیز ممکن است در ECU انتقال نمایش داده شوند.

وضعیت روغن

روغن گیربکس علاوه بر مسافت پیموده شده خودرو، وضعیت واریاتور را نیز به شما می گوید. در اینجا مواردی است که هنگام بررسی یک وسیله نقلیه باید در نظر بگیرید:

نصب

برای اطمینان از اینکه گیربکس تعمیر نشده است، ماشین باید روی یک بالابر بلند شود یا به داخل یک گودال هدایت شود و پیچ‌های نصب باید از نظر آسیب به لبه‌ها بررسی شوند. در صورت وجود خراش، تراشه یا سریف، دستگاه جدا شده است و فروشنده باید بگوید چه چیزی در جعبه تعمیر شده است.

نحوه کار: جعبه CVT

اگر فروشنده انجام تعمیرات را انکار کند و واحد به وضوح جدا شده است، خرید چنین خودرویی باید کنار گذاشته شود. هنگامی که به فروشنده گفته می شود چه کاری انجام شده است، فروشنده باید قول خود را قبول کند.

تاریخچه اتومبیل

این نوع تأیید در صورتی قابل انجام است که فروشنده اولین مالک خودرو باشد. هنگامی که خودرو چندین مالک را تغییر داده است، بررسی تاریخچه خودرو تقریبا غیرممکن است. پارامترهای مربوط به ماشین گذشته عبارتند از:

  1. بررسی شماره VIN؛
  2. اگر خودرو منحصراً توسط یک فروشنده مجاز سرویس شده باشد، تمام کارها در گزارش منعکس می شود. در عین حال ، بررسی اینکه آیا گیربکس در ایستگاه های خدمات گاراژ تعمیر شده است یا خیر غیرممکن است.
  3. هنگام خرید خودروی وارداتی از خارج از کشور، بررسی مدارک گمرکی (کارکرد و سایر شرایط فنی خودرو) ضروری است.

چنین بررسی اطلاعات غیرمستقیم اضافی در مورد وضعیت متغیر ارائه می دهد.

در حرکت بررسی کنید

بررسی عملکرد متغیر الزامی است. این کار در طی یک تست رانندگی در حالت های مختلف به منظور گوش دادن یا مشاهده ماهیت انتقال انجام می شود. چنین بررسی از نظر وضعیت متغیر آموزنده ترین است.

یک گیربکس قابل سرویس، نرم ترین دینامیک خودرو را بدون تکان ها و تغییرات قابل توجه پله در نسبت دنده فراهم می کند. در غیر این صورت، تکان ها و تکان ها نشان دهنده آسیب به تسمه محرک متغیر است.

صدای CVT

صدا نیز می تواند وضعیت گیربکس خودرو را مشخص کند. به عنوان مثال، یک متغیر قابل سرویس در دور آرام موتور احتراق داخلی اصلاً شنیده نمی شود. در حین رانندگی صدای جعبه به گوش می رسد اما با عایق صوتی ضعیف بدنه.

کلیک، زمزمه، سوت، نویز تند و صداهای دیگر برای یک متغیر کار معمولی نیستند. از آنجایی که تشخیص نقص گیربکس توسط صدا برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است، بهتر است از یک متخصص برای بازرسی خودرو دعوت کنید، به خصوص کسانی که عملکرد گیربکس CVT را درک می کنند.

ویدئو در مورد موضوع

در اینجا پنج عامل وجود دارد که به افزایش عمر متغیر کمک می کند:

سوالات و پاسخ ها:

واریاتور یا ماشین اتوماتیک بدتر چیست؟ اگر از پویایی و نرمی شتاب شروع کنیم، واریاتور برتری بیشتری نسبت به گیربکس های اتوماتیک دارد.

واریاتور روی ماشین چه اشکالی دارد؟ واریاتور به جرم خودرو (هرچه وزن خودرو بیشتر باشد، بار روی قطعات واریاتور بیشتر است)، بارهای تیز و یکنواخت و گشتاور بالا حساس است.

چرا CVT بد است؟ چنین جعبه ای از لغزش چرخ های محرک می ترسد ، مجموعه سرعت و عملکرد موتور به دلیل صاف بودن تغییر در نسبت دنده بیش از حد یکنواخت است. نگهداری آن گران است.

اضافه کردن نظر