درایو تست میتسوبیشی پاجرو اسپرت در مقابل تویوتا LC200

اگر Pajero Sport حداقل بلیط ورودی به دنیای SUV های واقعی ژاپنی باشد ، حداقل Land Cruiser 200 ورودی مستقیم به جعبه VIP است.

در اکثر مواقع ، مواردی که کاملاً مخالف به نظر می رسند ، در واقع ، تفاوت چندانی ندارند. بوکسورهایی که در کنفرانس های مطبوعاتی بیرون سلول ها خود را به سمت یکدیگر پرتاب می کنند ، یک شام خوب را با هم می خورند ، ملی گرایان پرشور متوجه می شوند که اصول زندگی آنها در کسانی که از آنها متنفرند ، سربازان خونین ترین جنگ ها ، که باید با جان و دل از یکدیگر متنفر باشند ، زندگی می کنند ، به همان چیزها فکر کنید ، در مورد همان موضوعات صحبت کنید و رویاهای مشابه داشته باشید.

در این زمینه ، ایده مقایسه میتسوبیشی پاجرو اسپرت و تویوتا لندکروز 200 عجیب به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، خریدار ممکن است در واقع با چنین انتخابی روبرو شود. آیا این حلقه های مرسوم را می شناسید ، که به عنوان مثال ، مخاطبین دو محصول را در ارائه های بازاریابی نشان می دهد و محل تلاقی آنها را می بینید؟ در مورد SUV های فریم کلاسیک ، آنها قطعاً در قسمتی قرار می گیرند که شامل مردانی است که به فعالیت در فضای باز علاقه دارند ، بی تفاوت به کیچ و غرور.

اگر فکر می کنید در جامعه مدرن چنین افرادی وجود ندارند ، در اشتباه هستید. من بحث نخواهم کرد و فرضیاتی راجع به تعداد آنها به صورت درصدی ارائه نمی دهم ، اما این مثلاً دوست من است. او - یک شکارچی و ماهیگیر مشتاق - فقط با توجه به پارامترهای زیر اتومبیلی را برای خود انتخاب کرد: این اتومبیلی است که تمام خانواده بزرگ او می توانند در آن قرار گیرند ، باید در خارج از جاده احساس اطمینان کند ، با یدک کش تریلر کنار بیاید و قابل اعتماد بودن Pajero Sport و Land Cruiser 200 در لیست او بودند. قیمت مناسب البته اهمیتی نداشت.

با توجه به این شاخص ، قهرمانان توسط ورطه تقسیم می شوند. برای یک دیزل لندکروزر با سیستم تعلیق هوا (فقط در حداکثر پیکربندی موجود است) ، تقریباً دو دستگاه میتسوبیشی با موتور بنزینی با پیکربندی نهایی: 71،431 دلار. در برابر 39 دلار. اگر Pajero Sport بلیط آغازین به دنیای SUV های بیرحمانه قاب (حداقل خارجی است ، زیرا یک UAZ Patriot نیز وجود دارد) است ، پس تویوتا ورودی جعبه VIP است.

فضای داخلی خودروها بر این الگوی تأکید دارد. در مقایسه با Pajero Sport نسل قبلی ، این حتی یک گام به جلو نیست ، بلکه یک پرش است که ادعای رکورد المپیک را دارد. کلیدهای پانزده سال پیش در اینجا قابل مشاهده نیست. آنهایی که باقی مانده اند (به عنوان مثال صندلی های گرم شده) در عمق بیشتری پنهان می شوند تا توجه شما را جلب نکنند. دکمه روشن شدن موتور در اینجا به روشی غیرمعمول قرار دارد - در سمت چپ ، در حالی که در لندکروزر 200 در جای معمول خود قرار دارد. میتسوبیشی دارای صفحه نمایش لمسی رنگی است و کنسول میانی آن بسیار ساده ، اما کاملاً واضح طراحی شده است: فقط شامل دکمه هایی است که وظیفه کنترل کنترل آب و هوای دو منطقه را دارند.

در تویوتا همه چیز شیک است: چرم از کیفیت بهتری برخوردار است و در هنگام لمس بسیار دلپذیرتر است ، پلاستیک آن نرمتر است ، صفحه نمایش آن بزرگتر است و حتی به نظر می رسد روشن تر نیز باشد. در پایین پانل مرکزی کنترل های کنترل آب و هوا وجود دارد ، در حالی که کمی بالاتر یک نوار از دکمه های چندرسانه ای قرار دارد و در زیر عملکرد خارج جاده وجود دارد. در عین حال ، LC200 فاقد Apple CarPlay است ، در حالی که در Pajero Sport بسیاری از عملکردهای چندرسانه ای به یک تلفن هوشمند متصل هستند. راه حل عالی و کاربردی ، اما این نرم افزار هنوز هم به برخی از کارها نیاز دارد. به عنوان مثال ، اگر از طریق تلفن هوشمند خود از یاندکس استفاده کنید ، نمی توانید به طور موازی به رادیو گوش دهید: سیستم به طور خودکار به تلفن همراه شما تغییر می کند.

کاملاً با تفاوت در طراحی داخلی و فرود در اتومبیل مطابقت دارد. این به هیچ وجه به معنای بدتر بودن آن در Pajero Sport نیست - فقط برای یک آماتور. در اینجا ، با وجود این واقعیت که صندلی به شکل آمریکایی بی شکل است ، بدون تکیه گاه های برجسته ، کاملا جمع شده و سخت گیر می نشینید. شاید واقعیت این باشد که تونل دارای دکمه تعویض دنده بخشی از فضای قابل استفاده را می خورد و اجازه نمی دهد آن از هم بپاشد. در حالی که خود را در صندلی راننده لندکروزر 200 می بینید ، ناخواسته با جستجوی کنترل از راه دور تلویزیون شروع به دست زدن می کنید.

و به شکل گیری تفاوت اصلی در درک این خودروها کمک می کند. Pajero Sport با مالک "شما" در حالی که تویوتا بیش از حد با او خوش برخورد است. به عنوان مثال ، برای سوار شدن به یک میتسوبیشی در هوای نامناسب ، باید از زیر پاهای کثیف بپرید و بدون کثیف شدن وارد لندکروز شوید. علاوه بر این ، LC200 یک سری چیزهای کوچک دارد که زندگی را راحت تر می کند: نگهدارنده های تبلت در پشت صندلی های جلو ، شبکه برای چمدان های کوچک ، شارژ بی سیم برای تلفن همراه (صاحبان آیفون به طور سنتی از آنجا عبور می کنند).

حتی موتورهای اتومبیل نیز این پایان نامه را تأیید می کنند. تا آخرین لحظه (اکنون نسخه دیزلی آن نیز موجود است) در روسیه Pajero Sport از تایلند ، جایی که این مدل در حال مونتاژ است ، فقط با یک بنزین 6 لیتری V3,0 با ظرفیت 209 اسب بخار عرضه می شد. آنچنان اتومبیلی بود که در تست داشتیم. در ابتدا به نظر می رسد که این واحد برای خودرویی با وزن بیش از دو تن کافی نیست: شتاب SUV بسیار نرم و بدون تکانش و احساسات است. اما در واقع ، سرعت ماشین 100 کیلومتر در ساعت برای سرعت خود کاملاً سریع است - در 11,7 ثانیه.

تویوتا مشخصات دینامیکی لندکروزر 249 دیزلی با قدرت 200 اسب بخار را فاش نکرده است. اما به نظر می رسد این خودرو سریعتر از Pajero Sport است. نسخه از پیش مدل شده با یک واحد 235 اسب بخاری (نسخه جدید گشتاور ، نیرو و فیلتر ذرات بیشتری دریافت کرد) در 8,9 ثانیه به "صدها" شتاب داد و این یکی به سختی بیشتر است. در حالی که به نظر می رسد میتسوبیشی نزدیک به سه ثانیه کندتر نیست ، اما شتاب تویوتا به راحتی محسوس تر است.

شاید این گیربکس باشد. با کمال تعجب ، این در Pajero Sport است که از لحاظ فنی پیشرفته تر است. میتسوبیشی به هشت سرعته اتوماتیک مجهز است که تا حد ممکن روان و روان کار می کند. LC200 دارای جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک است (در ایالات متحده آمریکا ، یک اتوماتیک هشت سرعته در حال حاضر در یک جفت با یک موتور 5,7 لیتری در تویوتا کار می کند) ، این نیز هیچ مشکلی ایجاد نمی کند ، اما بیشتر از آن کار می کند همتای خود در میتسوبیشی.

لندکروزر 200 تقریباً از هر نظر خنک تر است. بنابراین حتی با همه اینها ، رانندگی با یک میتسوبیشی بی پروا تر به نظر می رسد. نکته دقیقاً همان اشاره به "شما" است. زهد کلی تزئینات داخلی ، این احساس که اینجا چیزی برای شکستن وجود ندارد - به نظر می رسد همه اینها دست راننده را باز می کند.

در اینجا می توانید سیستم تثبیت را خاموش کرده و "pyataks" را روی یک SUV بزرگ روشن کنید. او چنان مطیع است که مثلاً به من آموختند که روی L200 نسل قبلی رانش کنم. این پیکاپ همان Pajero Sport است که فقط بدنه آن متفاوت است. می توانید سریع پیش بروید و از میزان خوب اداره این کلوس تعجب کنید: به خوبی به آسفالت می چسبد ، به طور شفاف هدایت می شود. در عین حال ، به وضوح می فهمید که در حال رانندگی با یک SUV بزرگ هستید. سیستم تعلیق سفت و سخت باعث حذف کامل رول ها نشد ، اما نسبت به نسل آخر خودرو بسیار کمتر شد.

در لندکروزر 200 ، شما با چنان راحتی احاطه شده اید ، ماشین چنان مطیع و قابل پیش بینی است که رانندگی با آن دو ساعت طول می کشد و اصل آفرود آن را فراموش می کنید. به نظر می رسد که شما در حال رانندگی با یک سدان متوسط ​​هستید که تمایل هر راننده را حدس می زند.

با این حال ، چنین نگرانی برای شخص به هیچ وجه باعث نرم شدن جاده LC200 نمی شود. افسوس که ما هرگز گلی مناسب پیدا نکردیم که این خودروها نتوانند از پس آن برآیند. در تویوتا ، سیستم محرک چهار چرخ با دیفرانسیل مکانیکی تورسن تأمین می شود. لحظه به طور پیش فرض به نسبت 40:60 تقسیم می شود ، اما در صورت لزوم می توان آن را به یک طرف یا طرف دیگر تقسیم کرد. علاوه بر این ، این خودرو دارای عملکرد Crawl Control است که به شما امکان می دهد در شرایط دشوار و بدون فشار دادن پدال گاز یا ترمز از طریق "گل و شن" ، "قلوه سنگ" ، "برجستگی" ، "سنگ و گل" با سرعت کم ثابت رانندگی کنید و "سنگهای بزرگ".

Pajero Sport پس از تغییر نسل از سیستم انتقال قدرت Super Select II استفاده می کند. توزیع گشتاور نیز تغییر کرده است - به همان تویتا. قفل دیفرانسیل عقب در اینجا با یک کلید جداگانه فعال می شود. این خودرو همچنین دارای مجموعه ای از برنامه ها برای كنترل كشش برای انواع مختلف آفرود - آنالوگ Multi Terrain Select است.

اگر عملکرد برای اتومبیل های آفرود تقریباً یکسان باشد ، برای شهر ، لندکروزر 200 بهتر تجهیز شده است. سیستم دید همه جانبه فوق الذکر و عملکرد "کاپوت شفاف" ، هنگامی که یک دوربین در مشبک رادیاتور ضبط می کند تصویر جلوی ماشین ، و سپس در صفحه اصلی در زمان واقعی وضعیت زیر و زاویه چرخش چرخ های جلو نمایش داده می شود ، آنها همچنین در شرایط شهری کمک می کنند - کار با LC200 در محوطه های تنگ تر است. هر دو اتومبیل می توانند در هجوم بردن به برف ها و حاشیه های برف به یک اندازه موفق باشند ، اما پارک کردن در پایان در Pajero Sport دشوارتر است. حداقل تا زمانی که کاملاً به ابعاد ماشین عادت کنید.

مودبانه یا دیوانگی دوستانه - انتخاب بین لندکروز 200 و میتسوبیشی پاجرو اسپرت ، اگر هر دو این خودروها در لیست خریداران کوتاه باشند ، باید فقط با این مفاهیم هدایت شود. تقریباً در همه پارامترهای دیگر ، این خودرو که تقریباً دو برابر گرانتر است از رقیب خود پیشی می گیرد ، اما این امر شایستگی های میتسوبیشی را از بین نمی برد. به هر حال ، با دوستم به داستان بازگردم - او در نهایت نیسان پاترول را انتخاب کرد.

نوع بدن		ماشین شاسی بلند	ماشین شاسی بلند
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4785/1815/1805	4950/1980/1955
فاصله دو محور ، میلی متر	2800	2850
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2050	2585-2815
نوع موتور	بنزین ، V6	دیزل توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2998	4461
حداکثر قدرت ، ل با.	209 در دور موتور 6000	249 در دور موتور 3200
حداکثر سرد. لحظه ، Nm	279 در دور موتور 4000	650 در 1800-2200 دور در دقیقه
نوع درایو ، گیربکس	گیربکس اتوماتیک کامل و 8 سرعته	گیربکس اتوماتیک کامل و 6 سرعته
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	182	210
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	11,7	n.a.
مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر	10,9	n.a.
قیمت از ، $.	36 929	54 497