درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton
 

وسایل نقلیه تجاری چهار چرخ متحرک در ردیف بسیاری از مارک ها قرار دارند ، اما VW انتخاب چشمگیری را ارائه می دهد. چهار چرخ متحرک تمام وقت و حالت الکترونیکی ویژه در جاده ها - این امر برای سخت ترین مناطق کافی است

به نظر می رسد یک تست آفرود است ، اما ما در یک جاده پر پیچ و خم با یک وانت کم عمق Amarok عجله می کنیم. به طور کلی ، Seikel به طور کلی فاصله زمین از وسایل نقلیه تجاری VW را افزایش می دهد ، نه آن را کاهش می دهد. به عنوان مثال ، خودروی جدید تمام زمین VW Transporter Rockton با مشارکت مستقیم او ایجاد شد.

فولکس واگن نه تنها برای وانت Amarok بلکه برای Transporter ، Multivan و Caddy نیز محرک چهار چرخ را ارائه می دهد. و تمام این اتومبیل ها در مجاورت توده بازالت Vogelsberg جمع آوری شده اند. جاده های خاکی و ماسه ای محلی توسط رانندگان رالی انتخاب می شدند ، اما هرچه به جنگل بیشتر می شد ، ناهمواری ها عمیق تر و گل و لای بیشتری به وجود می آورد. برای آلمان ، آفرود بیش از حد جدی است ، اما Amarok چنین تصور نمی کند.

یک وانت با یک موتور قدرتمند و فاصله زمین 192 میلی متر به راحتی از دامنه های گل آلود بالا می رود و در مناطق سیل زده یک موج ناخوشایند با سپر را هدایت می کند. جدید 6 لیتری V3,0 دیزلی برای VW Touareg و پورشه کاین ، کشش چشمگیر: گشتاور 500 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. برای مقایسه ، فقط 420 نیوتن متر با کمک دو توربین از واحد دو لیتری قبلی حذف شد.

 
درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton

"اتوماتیک" دارای دنده اول کوتاه است ، بنابراین عدم وجود یک ردیف کاهش یافته مهم نیست. چهار چرخ متحرک تمام وقت و یک حالت ویژه جاده ای الکترونیکی ، دارای مهارت مهار ترمز - این حتی برای سخت ترین بخش ها نیز کافی است. سیستم تعلیق یک وانت خالی سفت است ، اما مسافران هنوز راحت هستند - بدنه ساکت است ، موتور نیازی به چرخش ندارد ، در دورهای پایین کار می کند و لرزش و سر و صدا را آزار نمی دهد. در داخل وانت به نظر می رسد یک کامیون کمکی نیست ، بلکه یک SUV است ، مخصوصاً در نسخه برتر آونتورا با صندلی های چرمی با کیفیت بالا و سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش بزرگ.

برای Caddy و Multivan PanAmericana چهار چرخ متحرک ، مسیر کمی ساده تر است ، اما هنوز هم دیدن یک پاشنه و یک مینی ون که در جاده خاکی جنگل راه خود را شروع می کنند ، عجیب است. فاصله PanAmericana از زمین 20 میلی متر افزایش می یابد ، زیر بدن با زره پوشانده می شود و کف توسط آلومینیوم موج دار محافظت می شود. اما همه چیز در بالای کف از Multivan است: یک سالن تغییر شکل با یک میز تاشو ، صندلی های چرمی و عایق صدا خوب.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  BMW X5 ، مرسدس GLE ، پورشه کاین: ورزش عالی
درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton

صندلی های ردیف دوم را می توان بر خلاف جهت مبل تبدیل کرد - شما یک اتاق نشیمن دنج دارید. ورود به خیابان از آن ، زدن چکمه های کثیف روی سطح براق ، بسیار ناپسند است. PanAmericana بیشتر یک ماشین برای سفرهای طولانی است: موتورهای تعلیق نرم ، دیزل قدرتمند (180 اسب بخار) و بنزین (204 اسب بخار) در ترکیب با یک "ربات" هفت سرعته. کلاچ Haldex به سرعت با محور عقب درگیر می شود ، حالت آفرود گاز را خنثی می کند و با ترمزهای لغزنده می جنگد. حتی در صورت وجود قفل دیفرانسیل عقب نیز وجود دارد.

 

با این وجود ، با یک مینی بوس بلند و باریک ، باید مراقب باشید: در جاده ای که از گل و لای لغزنده است ، اکنون و سپس تلاش می کند تا به داخل یک خندق حرکت کند یا با یک تخته گاز به شاخه ها بمالد. در جاده ای ناهموار ، ماشین تاب می خورد و به ویژه در ناهمواری های عمیق به محافظت زیر بدنه در برابر زمین برخورد می کند - بدیهی است این گزینه مفید خواهد بود.

Caddy Alltrack همچنین با هندسه خوبی که بدنه قدرت عقب عقب در آن آویزان است ، خوش درخشیده نیست. با تلاش سیکل است که می توان VW های چهار چرخ متحرک از خط تجاری را قابل عبور کرد: افزایش فاصله زمین و تقویت سیستم تعلیق با استفاده از مجموعه فنرها و کمک فنرها ، محافظت از میل لنگ موتور ، سیستم انتقال قدرت ، مخزن بنزین ، و یک اسنورکل نصب کنید. VW های آزمایشی فقط با یک "ماشین فنی" تغییر یافته Seikel همراه بودند.

درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton

این شرکت با وسایل نقلیه دو چرخ NSU شروع به کار کرد - در دهه 1950 ، Josef Berthold Seikel در زمینه فروش و تعمیرات خود مشغول بود. پسر یوزف ، پیتر ، عاشق ورزش های موتوری بود و از طریق شرکت در حملات رالی ، سیکل به تنظیم خارج از جاده VW رسید. به عنوان مثال ، از آن زمان او همکاری نزدیکی با خودروساز داشته و در دهه 2000 به تنظیم دقیق سیستم تعلیق و انتقال اولین Transporter 4MOTION کمک کرده است.

Transporter Rockton همچنین نتیجه ایجاد مشترک است: سیکل فاصله زمین را افزایش داده و انتقال را کوتاه می کند. این گزینه نسبت به PanAmericana متوسط ​​تر است - یک فضای داخلی ساده ، حداقل گزینه ها و یک موتور دیزلی 150 اسب بخاری با یک گیربکس دستی جفت می شود. محفظه های بار و مسافر با یک کوره از هم جدا شده و برای جابجایی مبل سه نفره در امتداد سرسره باید 36 پیچ و مهره باز شود. Rockton بلندتر و سخت تر است و تلاش بیشتری برای هدایت دارد. با این وجود ، فاصله خودرو 30 میلی متر افزایش یافته و لاستیک های دندانه دار به اندازه ای هستند که می توانند به راحتی از کل مسیر آفرود عبور کنند.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تست درایو VW Caddy
درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton

با این حال ، Seikel توانایی بیشتری دارد - T5 و Amarok را برای آزمایش روی پل های پورتال به ارمغان آورد. چشمگیر ، اما نماینده این شرکت اجازه داد فقط با یک وانت دست کم سوار شود. این اولین تجربه این شرکت است ، اما نتایج جالبی را نشان داد. آماروک با پیشرفته ترین V6 خود می تواند در کمتر از 100 ثانیه به سرعت 8 کیلومتر بر ساعت برسد و مرکز ثقل پایین و تایرهای پهن و کم عمق شگفتی هایی را برای عملکرد وانت ایجاد کرده اند.

سخنگوی سیکل به خود می بالد که سرعت خودرو به سرعت 230 کیلومتر در ساعت است و مطیع است. اما ترمزهای سهام دیگر برای آماروک زیرک کافی نیست. آلمانی های عملی برای حفظ ظرفیت حمل وانت ، فاصله زمین را فقط 5 سانتی متر کاهش دادند. علاوه بر این ، کمترین بیان Amarok کمی گران تر از افزایش فاصله زمین است - دلیل اصلی آن دیسک های بزرگ است. با این حال ، تنظیم خارج از جاده اصلی ترین کار سیکل خواهد بود.

 
درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton

وسایل نقلیه تجاری چهار چرخ متحرک در صف بسیاری از خودروسازان قرار دارند ، اما VW گزینه های چشمگیری را ارائه می دهد. چرا این نگرانی نیاز به لورهای UAZ آلمان دارد؟ بازار آن را می طلبد. سال گذشته از 477 هزار فولکس واگن 88,5 هزار دستگاه با جعبه دنده 4 حرکت به فروش رسید. یعنی هر پنجمین خریدار فولکس با رانندگی تمام چرخ را انتخاب می کنند. چنین اتومبیل هایی برای رانندگی در کوهستان با تمایل در اتریش و سوئیس گرفته می شوند. در نروژ ، سهم چهار چرخ "فولکس واگن" به 83 درصد می رسد و در روسیه حدود یک سوم اتومبیل ها دارای پلاک 4MOTION هستند.

VW با تمام چرخ های محرک در روسیه گران بود. قیمت یک راکتون "خالی" با دیزل 140 اسب بخار از 33،633 دلار شروع می شود. یک تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک ساده و قفل عقب وجود دارد و مابقی ، از جمله کیسه های هوا جانبی ، باید هزینه اضافی بپردازند. قیمت یک آماروک با موتور V6 تقریبا 39 دلار خواهد بود ، اما تجهیزات موجود در این مورد غنی خواهند بود.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  درایو تست Mazda3 ، Alphard ، Sentra و Mitsubishi L200
درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton

قیمت PanAmericana از 46،005 دلار شروع می شود اما یک نسخه متوسط ​​و محرک دو چرخ با موتور دیزلی 102 اسب بخار و گیربکس دستی خواهد بود. با داشتن موتور 180 اسب بخار ، "ربات" و چهار چرخ متحرک ، هزینه این ماشین تقریباً یک میلیون بیشتر خواهد بود. مبلغی جدی که به راحتی می توان با او به جنگل غیر قابل نفوذ رفت.

نوع بدن
وانتونМинивэн
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
5254/1954/18345254/1954/19904904/2297/1990
فاصله دو محور ، میلی متر
309730973000
mm mm ترخیص کالا از گمرک
192232222
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
1857-230023282353
وزن ناخالص
2820-308030803080
نوع موتور
توربودیزل B6توربودیزل چهار سیلندرتوربودیزل چهار سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
296719841968
حداکثر قدرت ، اسب بخار (در دور در دقیقه)
224 / 3000-4500140 / 3750-6000180 / 4000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)
550 / 1400-2750280 / 1500-3750400 / 1500-2000
نوع درایو ، گیربکس
کامل ، AKP8کامل ، MKP6کامل ، RCP7
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
193170188
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
7,915,312,1
مصرف سوخت ، به طور متوسط ​​، l / 100 کیلومتر
7,610,411,1
قیمت ، $
38 94533 63357 770
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست VW Amarok ، PanAmericana و Rockton

اضافه کردن نظر