F-35C Лайтнинг II
Истребитель пятого поколения F-35C Lightning II — первый в мире сверхзвуковой боевой самолет с характеристиками пониженной заметности, предназначенный для службы на авианосцах. На снимке: F-35C (CF-03) с VX-23 на борту авианосца «Джордж Вашингтон» во время фазы 2016 морских испытаний (DT III) в августе XNUMX года.
Авианосцы являются одним из ключевых элементов военного потенциала США. Бортовая авиация позволяет перебрасывать силы практически в любую точку мира. Последним американским бортовым самолетом является многоцелевой истребитель Lockheed Martin F-35C Lightning II пятого поколения. Это первый в мире (и пока единственный) сверхзвуковой боевой самолет-невидимка, предназначенный для использования на авианосцах. В настоящее время самолеты F-35C Lightning II производятся для нужд ВМС США и авиации Корпуса морской пехоты США.
Многочисленные программы исследований и разработок, реализованные в 80-х и 90-х годах в США, целью которых была разработка тактических боевых самолетов нового поколения для ВВС США (USAF), ВМС США, Корпуса морской пехоты США (USMC) и военно-воздушных сил. союзных стран, привело к запуску в январе 1994 года программы Joint Advanced Strike Technology (JAST), известной как Joint Strike Fighter (JSF) в июне 1996 года. В рамках JSF были разработаны три варианта самолета, отличающиеся деталями конструкции, силовой установкой и вооружением: F-35A — Conventional Take-Off and Landing (CTOL) для ВВС США и ВВС союзных стран; F-35B – укороченный взлет и вертикальная посадка (STOVL) для морской пехоты США, Королевских ВВС (RAF), авиации флота (FAA) и других заинтересованных союзников; F-35C – бортовой (вариант авианосца, CV) для ВМС США и морской пехоты США.
Окрашен и промаркирован первый F-35C (CF-01) в полете над Чесапикским заливом 11 февраля 2011 г. В этот день им впервые управлял пилот ВМС США LCDR Эрик «Мэджик» Буус.
От X-35C до F-35C
Первым шагом в создании F-35C стал испытательный самолет X-35C (ПАВ-2, серийный номер 300) (демонстратор технологий). Он был запущен из заводского аэропорта Lockheed Martin в Палмдейле, Калифорния, летчиком-испытателем Джо Суини 16 декабря 2000 года. После 27-минутного полета X-35C приземлился на базе ВВС Эдвардс, где был проведен первый этап летных испытаний. . 22 декабря пилот LCDR ВМС США Брайан Гошкович впервые принял штурвал X-35C, а 30 января 2001 года пилот морской пехоты США майор Арт Томассетти выполнил первый полет X-35C. 31 января Х-35С со Суини за штурвалом впервые преодолел скорость звука, достигнув Ма = 1,1 на высоте 7620 м. 9-10 февраля 2001 г. Х-35С перелетел с авиабазы Эдвардс на авиабазу ВМС США. Станция Patuxent River в Мэриленде (это был первый самолет категории X, совершивший трансконтинентальный перелет с запада на восточное побережье США).
Здесь были проведены посадочные испытания на моделируемой палубе авианосца (Field Carrier Landing Practice, FCLP). 1 марта LCDR Грег Фентон из ВМС США совершил 11-ю посадку FCLP. Вся программа испытаний завершилась 35 марта. За время своего полета Х-73С совершил 58 полета общей продолжительностью XNUMX часов. Самолет в настоящее время выставлен в военно-морском музее авиации Патаксент-Ривер (PRNAM) в Лексингтон-парке, штат Мэриленд.
Фаза демонстрации концепции (CDF) программы JSF официально завершилась 15 августа 2001 г. После анализа данных, присланных участвующими компаниями, 26 октября того же года заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике Эдвард С. Олдридж младший объявила, что победителем конкурса стал Х-35, победивший Боинг Х-32. В результате Lockheed Martin получила контракт с потенциальной стоимостью почти 19 миллиардов долларов США на реализацию этапа разработки и демонстрации системы (SDD). Отдельный контракт на 4 миллиарда долларов на разработку и разработку двигателя F135 был заключен с Pratt & Whitney. В то время считалось оптимистичным, что этап SDD будет завершен примерно к 2008 г., а начальные эксплуатационные возможности (IOC) будут достигнуты примерно к 2010 г. В конце десятилетия из-за продления этапа SDD крайний срок для достижения МОК было перенесено на 2012–2015 годы.
Целью этапа SDD было разработать, разработать, построить и испытать прототип самолета во всех трех запланированных версиях, включая силовую установку и полное оборудование и программное обеспечение. Другими словами, идея состояла в том, чтобы превратить демонстратор технологий Х-35 в действующий боевой самолет F-35, готовый к серийному производству и эксплуатации. Первоначально планировалось построить 22 опытных (прототипа) F-35, в том числе 14 для летных испытаний и восемь для наземных испытаний. В итоге было построено 20 штук, из которых 13 использовались для летных испытаний (в том числе четыре F-35C; серийные номера CF-01-CF-03 и CF-05), а семь (в том числе два F-35C; серийные номера CG -01 и CJ-01) для различных наземных испытаний, в основном статических испытаний на усталость и измерения радиолокационной заметности. Планер CG-01 также использовался для проверки устойчивости шасси к приземлению со скоростью падения до 8 м/с. Испытания проводились на специальном испытательном стенде Vought Aircraft Industries в Гранд-Прери, штат Техас, в первой половине 2010 года.
Основным промышленным подрядчиком программы JSF является компания Lockheed Martin, отвечающая за производство передней части фюзеляжа, крыльев, системы управления и частей оборудования (включая оптико-электронную систему наблюдения и наведения AN/AAQ-40), интеграцию силовой установки оборудование и окончательная сборка в Форт-Уэрте, штат Техас. Northrop Grumman на заводах в Палмдейле и Эль-Сегундо, штат Калифорния, производит среднюю секцию фюзеляжа с отсеками для оружия, посадочный крюк и несколько ключевых электронных устройств (например, радар AN/APG-81, систему предупреждения AN/AAQ-37, интегрированную систему связи). , AN/ASQ-242 навигации и опознавания). Завод BAE Systems в Самлсбери, Великобритания, производит хвостовую часть фюзеляжа, горизонтальное и вертикальное оперение, складные законцовки крыла F-35C и крышки воздухозаборников F-35B.
Заводы BAE Systems в США производят некоторое радиоэлектронное оборудование (в том числе систему радиоэлектронной борьбы AN/ASQ-239 Barracuda). Многие другие компании поставляют различные компоненты и оборудование, например, Martin-Baker – катапультное кресло US16E, Goodrich – шасси, GKN Aerospace – покрытие кабины, Vision Systems International – система отображения на шлеме (HMDS), L-3 Communications – цветные мониторы в кабине. . Более 35 компаний из США и более десятка других стран участвуют во всем производственном процессе и поддержке эксплуатации самолетов F-1600.
F-35C отличается от F-35A и F-35B более крупными крыльями и горизонтальным оперением, а также усиленным фюзеляжем, шасси и крюковой конструкцией. Элероны установлены на задней кромке консолей крыла крылом вверх. Крылья большего размера на 45% снизили скорость захода на посадку и одновременно увеличили дальность полета и грузоподъемность. Увеличенное хвостовое оперение и элероны улучшают управляемость в полете на малых скоростях, что крайне важно при посадке на авианосец. Переднее шасси в сборе имеет два колеса и катапультную сцепку. В качестве привода использовался тот же турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F35-PW-135, что и на F-100A. Внутренний запас топлива у F-35C самый большой из всех трех версий.
Кроме того, как и в F-35B, топливо можно заправлять в полете штырево-тормозным способом. Выдвижной зонд для отбора проб топлива расположен в фюзеляже с левой стороны кабины.
F-35C имеет такое же вооружение, как и F-35A. Две управляемые ракеты класса “воздух-воздух” (например, AIM-120C/D AMRAAM или AIM-132 ASRAAM) могут подвешиваться в двух камерах корпуса на узлах 5 и 7, и одна бомба массой до 907 кг (например, GBU-31 JDAM) в узлах 4 и 8. Дальнейшие ракеты или бомбы могут подвешиваться в трех узлах под каждым крылом (№ 1, 2 и 3 под левым и 8, 10 и 11 под правым), причем два крайних узла ( 1 и 11 ) используются только для подвески ракет класса “воздух-воздух”. В отличие от F-35A, имеющего встроенную 22-мм четырехствольную двигательную установку GAU-25/A, F-35C вмещает пушку с боекомплектом 220 снарядов и может подвешиваться к центральному узлу №6 под фюзеляжа (как у F-35B).
Тесты разработки
18-22 июня 2007 г. специалисты Командования авиационных систем ВМС (NAVAIR), Объединенного управления программы ударных истребителей (JPO), участники программы JSF и компании-участники провели так называемую критическая оценка проекта F-35C (Critical Design Review, CDR). Подтверждена его техническая проработанность и соответствие проектным предположениям и требованиям заказчика. Положительная проверка конструкции проложила путь к запуску ограниченного серийного производства (Low-Rate Initial Production, LRIP).
Выкатка первого испытательного F-35C (CF-01) и девятого построенного F-35 состоялась 28 июля 2009 г. в Форт-Уэрте. Самолет поднял в воздух 6 июня 2010 года заводской летчик-испытатель Джефф Ноулз. После 14 полетов CF-01 вернулся на завод, чтобы проверить его техническое состояние, внести исправления, нанести покраску и маркировку. Второй выкат состоялся 1 октября 2010 г., а через три недели испытательные полеты возобновились. 6 ноября CF-01 совершил беспосадочный перелет к реке NAS Patuxent, заправляя по пути топливо в воздухе от летающего заправщика KC-130. 11 февраля 2011 года пилот LCDR ВМС США Эрик «Мэджик» Буус впервые оказался за штурвалом самолета.
Второй испытательный экземпляр F-35C (CF-02) поднялся в воздух 29 апреля 2011 г. Спустя немногим более двух недель, 16 мая, самолет перелетел в NAS Patuxent River.
21 мая LCDR Buus представила его публике на авиашоу авиабазы Эндрюс в Мэриленде (это был первый F-35, посетивший такое мероприятие). 25 июня CF-02 прибыл на инженерную станцию военно-морской авиации (NAES) на объединенной базе McGuire-Dix-Lakehurst в Нью-Джерси для проверки воздействия горячих выхлопных газов двигателя на стальные реактивные отражатели (JBD).
Третий F-35C (CF-03) поднялся в воздух 21 мая 2011 г., а 3 июня он перелетел в NAS Patuxent River. 27 июля CF-03 произвел первый пуск в НАЭС с использованием паровой катапульты TC-13 Mod 2, а 18 ноября — первый пуск с использованием новой электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS), которая установлена на Gerald R. Авианосцы Форд. Последний, четвертый испытательный образец F-35C (CF-05; строительство CF-04 было прекращено) был поднят 30 ноября 2012 года Биллом Джиглиотти и 11 декабря он долетел до реки Патаксент.
