F-35 Lightning II Лучший выбор, почему?
Самолет F-35 становится стандартом в Североатлантическом альянсе — решение о покупке недавно приняла Канада.
и Германии, что приведет к полной оперативной совместимости ВВС союзников НАТО.
В последнее время на программу F-35 обрушилась волна критики. Тем не менее, ВВС США (USAF) настаивают на том, что в будущем эти самолеты составят основу их флота тактической авиации, и число международных пользователей будет расти. Почему?
Предположения программы Joint Strike Fighter (JSF) были обнародованы в середине девяностых годов. Программа предполагала несколько уникальных для тех лет решений. Он должен был стать базовой конструкцией для самолетов в вариантах для трех видов вооруженных сил США, построенных в кооперации с иностранными партнерами, с атрибутами платформы 5-го поколения и изготовленных по цене самолетов 4-го поколения. В октябре 2001 года Министерство обороны США объявило победителя конкурса и поручило Lockheed Martin построить демонстратор технологий. Полет состоялся 15 декабря 2006 г. ВВС США объявили начальную оперативную готовность F-35A 2 августа 2016 г., с отставанием от графика более чем на три года (первоначальная готовность планировалась в марте 2013 г.). США планируют закупить 2456 самолетов F-35 на общую сумму 397,8 млрд долларов1. Программа F-35 остается самой дорогостоящей военной программой в истории Министерства обороны США.
Рабочая встреча в офисе совместной программы F-35 Военный атташе Посольства Польши в США генерал-майор пил. К. Вишневский с руководителем программы генералом Э. Фликом.
ВВС США в период глобальной конкуренции
С 90-х годов продолжается тенденция сокращения количества авиационных платформ в вооруженных силах США. Около половины из них — ресурсы периода Первой войны в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне», 1991 г.). Средний возраст самолетов ВВС США приближается к 30 годам. Только 20% самолетов ВВС США могут быть классифицированы как A2AD2 (платформы-невидимки со встроенными системами радиоэлектронной борьбы и обмена информацией), способные проникать и действовать в условиях воспрепятствования доступу с воздуха. Технология трудной обнаруживаемости доказала свою эффективность в девяностых годах. В ходе операции «Буря в пустыне» 20 самолетов F-117 успели атаковать 28 ударных целей, расположенных в разных местах. В ходе той же фазы операции ВВС США требовалось 40 самолетов для атаки одной цели машинами 3-го и 4-го поколения. Это было связано с необходимостью создания большой группировки самолетов, способных преодолевать интегрированную ПВО Ирака.
Проект самолета-невидимки изначально разрабатывался Агентством перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) и не вызвал энтузиазма в командных кругах ВВС США. ВВС США планировали увеличить количество платформ радиоэлектронной борьбы и противорадиолокационных ракет для увеличения насыщения поля боя зенитными орудиями. Совершенно иное решение проблемы способности преодолевать передовые системы ПВО специалисты агентства DARPA выбрали. Этот поиск привел к развитию технологий малозаметности и вынудил ВВС США изменить парадигму воздушных операций. Из-за высокой стоимости новых малозаметных платформ и больших ресурсов тактических самолетов старшего поколения ВВС США разработали доктрину, согласно которой самолеты 4-го и 5-го поколений выполняют задачи совместно, с разными усилиями на определенном этапе борьба за контроль над воздушным пространством.
В 90-е годы вместе с увеличением дальности действия современных зенитных систем возникла новая проблема. В ходе учений и учений выяснилось, что противоракетные комплексы A2AD оказывают существенное влияние не только на выполнение авиацией наступательных задач, но и вызывают деградацию оборонительных возможностей в воздушной сфере. Результатом таких анализов стал резкий рост спроса на тактические самолеты, построенные по технологии «стелс», и окончательное решение Министерства обороны США закупить целых 2456 F-35 в различных вариантах. Аналогичное решение приняли несколько союзников США по НАТО, полностью отказавшись от использования машин 4-го поколения в будущем (Норвегия, Нидерланды, Бельгия и Дания).
Опыт учений и боевого применения
Самолеты F-35A уже прошли боевое крещение. 34-я тактическая авиационная эскадрилья ВВС США выполняла задачи на Ближнем Востоке в период с октября 2019 г. по июнь 2020 г. Из-за ограниченного влияния противника трудно делать далеко идущие выводы из этого участия. Интересные выводы следуют из оценки участия F-35 в учениях «Красный флаг». Во время первого участия самолетов 5-го поколения в этих учениях организаторы подсчитали, что F-35 добился 20-кратного преимущества в имитационных стрельбах над машинами 4-го поколения. Пилоты F-35 ВВС Итальянской Республики подсчитали, что в ходе выполненных 16 наступательных вылетов в борьбе за господство в воздухе они обнаружили и нейтрализовали более 100 комплектов зенитных ракет, не потеряв при этом собственных самолетов.
Мнения пилотов о возможностях этой платформы весьма однозначны. Джон Венейбл, эксперт Фонда «Наследие» и бывший пилот F-16, провел опрос летного состава, прошедшего обучение на F-353. Опрошенные пилоты (30) указали на превосходство F-35 над всеми остальными платформами (F-15C, F-15E, F-16C, A-10) как по маневренности, так и по эффективности использования датчиков. Лишь в нескольких случаях пилоты самолетов, предназначенных для конкретной задачи, указывали на свое незначительное преимущество перед F-35. По общей оценке всех пилотов только в одном аспекте из 25 опрошенных пилоты не выбрали F-35 в качестве предпочтительной платформы для конкретной задачи. Хотя тактика и подробные возможности этой платформы остаются в секрете, некоторые из описанных аспектов кажутся новаторскими. Одной из таких областей является возможность выполнения задач по подавлению ПВО противника (SEAD). До сих пор задачи по подавлению ПВО противника в ВВС США выполняли самолеты F-16CJ Wild Weasel.
Для успешной атаки одного комплекта зенитной системы требовалось четыре самолета, оснащенных контейнерами HTS (высокоскоростная противорадиационная система наведения). Самолеты летели в соответствующей группировке, а электроника в лотках обменивалась информацией о отслеживаемых радиолокационных станциях. В случае более длительной работы наземных РЛС контейнеры HTS на основе интерполяции данных могут отрабатывать данные о положении РЛС, передавать их на головные части ракет AGM-88 HARM и выполнять по ним кинетическую атаку. Один самолет F-35 может выполнять одну и ту же задачу самостоятельно, используя три бортовые системы: расширенную геолокацию (AEL), расширенную геолокацию (EGL) и идентификацию угроз — ID.
