Ездили: Yamaha XJ6 и Diversion

• Видео

В 600-кубовом «предложении» у Yamaha были только hypersport R6 и Fazer, который является одним из самых полезных мотоциклов на каждый день, но у него все еще есть довольно живой двигатель, который оживает в верхнем диапазоне оборотов двигателя. . Однако это не совсем то, что хотелось бы более спокойным, ориентированным на туристов мотоциклистам.

Ни для кого не секрет, что четырехцилиндровый с таким объемом — не жемчужина, если говорить о крутящем моменте на более низких оборотах, а если пассажир сидит на заднем сиденье, работать с сцеплением и рычагом переключения передач вдруг становится слишком сложно.

Так что, как только Yamaha выпустила спецификации для XJ6 прошлой осенью, нам стало ясно, где молится собачий тако. Они решили не отставать от других японских производителей и особенно от Honda, которая за последние несколько лет добилась отличных показателей продаж с тех пор, как увидела свет серия CBF.

Меньше мощности, больше полезного крутящего момента. Потому что туризм и вождение с поличным не совместимы. Потому что не все мотоциклисты — гонщики.

Ознакомившись с техническими данными, вы быстро поймете, что это два практически идентичных мотоцикла. Рама, трансмиссия, подвеска, тормоза — все эти части являются общими для XJ6 и Diversion. С добавлением пластика вокруг фар, они сделали два мотоцикла из одного: первый — это урезанный XJ6, а второй — Diversion с лучшей защитой от ветра и более гладким дизайном.

Следовательно, также ясно, что они предназначены для двух разных целевых групп, поскольку в первую вмешаются молодые мотоциклисты, которые знают, что «голые» современные, а на Diversion будет ездить спокойный и нетребовательный путешественник или, возможно, кто-то кто делает перерыв после долгих лет. возвращается в двухколесный мир.

Следуя линиям дизайна, пара следует современным тенденциям, продиктованным резкими линиями и короткой заостренной задней частью, без лишнего пластика вокруг сиденья. Прежде всего, представление без маски чрезвычайно агрессивно разработано и может даже с первого взгляда ввести наблюдателя в заблуждение, что это опухший спортсмен.

О том, что это не так, сообщают классические телескопические вилки (и не USD), задние вилки из плоского стального профиля (а не из алюминиевого литья) и тормозные суппорты не зажаты в радиальном направлении, как мы видели на последние несколько лет во все большем количестве сегментов мотоциклов. Да, даже это сэкономит евро или два.

Четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и электронным приводом известен по модели FZ6, но претерпел некоторые незначительные изменения в отношении соответствующих характеристик. Поменяли головку блока цилиндров, уменьшили впускные клапаны, заменили распредвал на менее агрессивный. Разумеется, необходимо было правильно настроить электронику впрыска, которая питает цилиндры смесью топлива и воздуха через форсунки с четырьмя отверстиями, а также полностью переработать выхлопную систему 4-2-1, которая нашла свое место под агрегатом. .

Для сравнения: максимальная мощность FZ6 составляет 98 «лошадиных сил» при 12.000 63 об / мин и 1 Нм при 10.000 6 об / мин. Главный вал XJXNUMX должен вращаться примерно в две тысячи раз меньше, чтобы достичь максимальной мощности и крутящего момента!

Сиденье не слишком высокое и, понаблюдав за тем, как за рулем оказываются гонщики разного роста, могу сказать, что это мотоцикл очень универсальных габаритов. Положение за рулем расслаблено, а размер топливного бака как раз подходит для того, чтобы его удобно обнимать коленями. Никакая деталь не «торчит», чтобы ужалить ноги, а сиденье достаточно большое, чтобы водители разного роста могли найти свое место.

Четырехцилиндровый после электростартера издает не совсем благородный звук, тихо и спокойно закрывается. Сцепление мягкое, как и трансмиссия, но это не лучший пример точности. Включение первой передачи всегда было довольно громким и даже при переключении во время движения не давало реальной обратной связи о том, включена ли желаемая передача.

Не заблуждайтесь — неплохо, просто лучше справились. Прежде всего, остается вероятность того, что он просто «устал» после всех тестовых километров в группах до нашей, поскольку некоторые тест-пилоты не очень внимательны к новой технике. Впечатление, вероятно, улучшится, когда у добросовестного мотоциклиста закончится вся экипировка, как положено.

Аппарат впечатляющий. Не за счет того, что мотоцикл насаживается на заднее колесо сам по себе и ускоряется из закрытых поворотов со скользящей задней шиной. Нисколько. Он реагирует очень мягко, не «стучит» и не жалуется на поворот дроссельной заслонки, когда коленчатый вал вращается в нижнем диапазоне оборотов.

По отзывчивости нельзя сравнивать с реактивностью двухцилиндровых двигателей, но она определенно лучше, чем у агрегата FZ6. Когда вы подносите полностью открытый газ к красному полю аналогового измерителя, нет области, где бы внезапно появилось больше или меньше энергии. Лучше всего он чувствует себя на 7.000 (плюс минус 2.000) об / мин, но нет смысла гнаться за цифрой 10, потому что при не очень спортивном звучании мощность медленно падает.

Скорость движения зависит от ваших требований к защите от ветра, и в целом XJ6 комфортно ездить в условиях законодательных ограничений на шоссе, с броней до 150 километров в час, поскольку передняя решетка направляет воздух от тела и не пропускает воздух. закрутите воздух вокруг шлемов, что является редкостью для масок такого размера. Оба хорошо слушаются поворотов, а также обеспечивают более быстрое прохождение поворотов, но не спортивную резкость.

Хотя это два почти идентичных мотоцикла, Diversion более стабильна на быстрых поворотах. Тормоза отлично справляются со своей задачей, как и (нерегулируемая) подвеска. Обе версии также доступны с антиблокировочной тормозной системой ABS, которую у нас не было возможности протестировать на первой презентации. Добавка, которая способствует безопасности, стоит 545 евро.

Вы видели официальное презентационное видео Yamaha? Прекрасные кадры, сделанные на севере Франции, заканчиваются лозунгом «Избегайте обыденного». Избавьтесь от среднего, вы можете перевести. Теперь, если мы поместим XJ6 и Diversion в компанию других мотоциклов, лозунг будет ложным, так как новые Yamaha ничем не выделяются из общей массы.

Но нет, история о том, насколько приятнее и приятнее ездить на мотоцикле по сравнению с накоплением миль автомобилиста с жидким пассажиром по соседству. Что ж, здесь «побег из обычного» уже приобретает реальный, более глубокий смысл.

По действительно разумной цене они предложили машину, с которой вы можете выйти за рамки среднего и наслаждаться двумя колесами, чтобы вы могли (снова) влюбиться. В дороги, в Словению, в жизнь, что я знаю, во что все. Весна уже на пороге, и если в бюджете есть место на двигатель и оборудование, а в голове желание попробовать мир по-другому, попробуйте. Вы его вряд ли пропустите.

Что предлагает конкурс?

Самый дешевый вариант в сегменте предлагает Kawasaki, а именно урезанный ER-6N с двухцилиндровым (!) Двигателем за 5.756 евро и версию с полуфюзеляжем ER-6F за 6.196 евро с доп. доплата около 550 евро за АБС.

Обычная цена Honda CBF 600 NA (с ABS) составляет 7.190 300 евро, версия S на 400 евро дороже, и обе в настоящее время доступны по специальной цене, т.е. На 500 или 650 евро дешевле. Suzuki GSF 6.750 S Bandit стоит 7.200 евро или XNUMX евро с АБС.

Однако Aprilia Shiver и Ducati Monster больше не относятся к этой группе — первый без ABS стоит 7.552 8.300 евро, а второй XNUMX XNUMX евро. Но вы знаете — цены могут варьироваться от продавца к продавцу и меняться в течение сезона, поэтому, как только деньги окажутся в вашем кармане, узнайте сами в выставочных залах.

Первое впечатление

Внешний вид 4/5

Модные и агрессивные линии, может быть, даже чересчур, учитывая спокойный агрегат и средние составляющие. Качество сборки хорошее, но в некоторых частях видно, что мотоцикл также собирали экономисты.

Мотор 3/5

Намного более маневренный, чем у более спортивного FZ6, от которого страдает больше всего мощности. Но это то, чего они хотели в Yamaha, и это то, что нужно клиентам, ориентированным на туризм. Если бы у меня была коробка передач получше, я мог бы также получить «пятерку».

Комфорт 4/5

Эргономика хороша, поэтому все размеры подходят для того, чтобы вся машина хорошо сидела в ваших руках и между ног. Сиденье могло быть жестче. Маска Diversion красиво отгоняет ветер от тела.

Цена 5/5

За эти деньги вы не найдете лучшего мотоцикла с заводской гарантией и всеми преимуществами покупки нового продукта. Новичков и нетребовательных мотоциклистов будет сложно не заметить.

Первый класс 4/5

Для всех тех, для кого спортивная езда не является сутью перевозки на двух колесах, новый XJ6 — хороший пакет, завернутый в приятный для глаз костюм и оцененный по разумной цене. Однако не стоит рассчитывать на то, что за эти деньги вы получите лучшее из существующей техники, и если вам это ясно, покупка окупится.

Матевж Хрибар, фото: Yamaha