Ездили: Yamaha MT09
Хотя мотоцикл спроектирован совершенно по-новому, мы находим в нем традиции серии MT. Потому что у Yamaha уже есть MT01 с огромным двухцилиндровым двигателем объемом 1.700 куб. См и MT03 с одноцилиндровым двигателем объемом 660 куб. См. Прежде всего, можно смело сказать, что все три серии MT имеют узнаваемый характер.
И это то, что ценит современный мотоциклист. Благодаря широкому выбору аксессуаров каждый может сделать практически свой собственный MT09. В основном вы будете выбирать между туристическим или более спортивным пакетом аксессуаров, где главной звездой является полная выхлопная система Akrapovic. Короче говоря, этот Yamaha представляет собой совершенно новую концепцию спортивного мотоцикла, который сочетает в себе компактную раму, отлитую из алюминия с использованием новейших технологий, отличные тормоза, токсичный трехцилиндровый двигатель с высоким крутящим моментом и расположение сзади. руль как на супермото. Он был предназначен как для повседневного использования в пробках, так и для чуть более серьезных спортивных прогулок по выходным.
Мы протестировали MT09 в окрестностях Сплита на извилистых далматинских дорогах, и быстро стало ясно, что это Yamaha, как никогда раньше. Нас впечатлил двигатель объемом 850 куб. См, мощностью 115 «лошадиных сил» и крутящим моментом 85 Нм. Он настолько маневренный, что на шестой передаче легко разгоняется с 60 км / ч до двухсот, что видно на цифровом счетчике (на 210 км / ч электроника отключает электричество). Трехцилиндровый двигатель, который зажигается с задержкой, как в Yamaha R1, обеспечивает линейную кривую мощности и крутящего момента, аналогичную двухцилиндровому, за исключением того, что три цилиндра очень спортивно «светятся», когда мы открываем дроссельную заслонку. Yamaha даже выделила три различные программы отклика дроссельной заслонки, так что вы можете выбирать между более спокойным, стандартным и спортивным откликом дроссельной заслонки во время вождения.
Спортивный характер двигателя был хорошо адаптирован к внешнему виду, который является современным, агрессивным и дает вам понять, что они не экономили на качественных компонентах. Таким образом, вы можете найти красиво отлитые детали, сварные швы чистые и нет никаких признаков чрезмерной экономии, которую мы, к сожалению, наблюдали в последнее время на многих мотоциклах. Сиденье нам очень понравилось, оно удобное для повседневной езды, но при этом не слишком велико и красиво дополняет образ мотоцикла. Боковые ручки будет не хватать только пассажиру, но, учитывая спортивный характер, это то, что нужно будет взять в аренду.
Благодаря превосходному алюминиевому плоскому рулю, позаимствованному у моделей для мотокросса, они обеспечивают действительно хорошее положение за рулем, что позволяет сохранять прямую осанку, не чрезмерно согнутые в коленях, что особенно хорошо при длительных поездках, и, прежде всего, действительно хорошее самочувствие. управления мотоциклом. Возможно, положение за рулем даже больше сравнимо с положением на мотоциклах эндуро или супермото. Таким образом, поездка на MT09 — настоящая «игрушка», идеальный выброс адреналина, если хотите, или полностью расслабленная туристическая поездка. Насколько они изобретательны, свидетельствует и тот факт, что MT09 наклоняется в повороте под тем же углом, что и суперспортивный Yamaha R6, из-за спортивной рамы, подвески и, прежде всего, более узкого двигателя.
В дополнение к полностью регулируемой подвеске, которая отлично работает и обеспечивает спокойствие на коротких и длинных поворотах, мотоцикл также оснащен настоящими тормозами. Мощные радиально установленные тормозные суппорты удерживают пару 298-миллиметровых дисков. У них также есть ABS, и на этот раз мы смогли протестировать только «нормальные» тормоза.
Трудно сказать, что это первое впечатление было просто тихой туристической поездкой, потому что нас возглавлял бывший гонщик супермото и чемпион Европы Бено Стерн, но, с другой стороны, мы так тщательно проверили, как MT09 работает в более «динамичной» поездке. При регулярно сильно нагруженной дроссельной заслонке расход вырос с заявленных 4,5 до 6,2 литров до 260 литра. Yamaha же обещает очень умеренный расход и автономность от 280 до 14 километров с полным баком топлива (XNUMX литров).
Ожидается, что MT09 поступит в продажу поздней осенью, но мы уже можем объявить приблизительную «неофициальную» цену. Без тормозной системы ABS цена составит около 7.800 евро, а с системой ABS на 400-500 евро больше.
Крутящий момент, легкость и очень хорошие ходовые качества впечатлили нас, и с намеками от Yamaha, что это только первый мотоцикл нового поколения с трехцилиндровым двигателем, мы можем только сказать, что с нетерпением ждем того, что еще они приготовили для нас. . В последние годы, когда в Японии, казалось, наступило затишье, они якобы работали усерднее, чем когда-либо прежде.
Текст: Петр Кавчич, фото: завод
