Ездили: Triumph Tiger 800 Xrx и Xcx

Напишу, впечатления эти свежие или горячие? Оба. Но воздух, асфальт и шины были холодными. И оба двигателя совершенно новые, с нулевым пробегом. Поэтому не упускайте, пожалуйста, впечатления о работе подвески при резком торможении в повороте и о работе трехцилиндрового двигателя, как раз перед тем, как замок испортил радость. Это не делается при выполнении свежей техники.

Вместо двух (базовая и XC) в 2015 году доступны четыре версии маленького Tiger (маленькие, потому что Triumph также предлагает 1.050 и 1.200 кубических метров): XR – это «нормальная» версия, поэтому она подходит для дорог, и XC – это колеса со спицами и подвеской WP, предназначенные для случайных поездок по асфальту. Если вы заметили маленький X (буква x) в дополнение к двум заглавным буквам, это означает, что Tiger также оснащен круиз-контролем и возможностью выбора между четырьмя режимами реакции устройства (дождь, дорога, спорт и бездорожье. ) и три режима вождения (Road, Off-Road и персональная программа водителя). При изменении этих программ регулируются системы ABS (антиблокировочная), TTC (антипробуксовочная) и режим реакции двигателя, который подключен к дроссельной заслонке посредством электрического провода (ride by wire). Если вы знакомы с походкой Triumph на бортовом компьютере, вы быстро научитесь этому, в противном случае ваш внук должен помочь вам выбрать программу дождя.

Что я обнаружил во время движения при температуре от пяти до десяти градусов по Цельсию? То, что положение сидя (и стоя!) За рулем XCx мне подходит намного лучше, чем на брате XRx, поскольку он больше сидит на «бездорожье» и с менее согнутыми коленями. Трехцилиндровый мотор как минимум такой же маневренный, как и у предыдущего Тигра (в поселке можно легко ориентироваться на шестой передаче), коробка отличная, одним словом (якобы взяли от Daytona 675). Реакция на правом рычаге быстрая и без задержек, я также могу оценить работу системы противоскольжения, которая позволяет некоторое скольжение задней шины в программе для бездорожья. Переключатели бортового компьютера и круиз-контроля могли бы быть лучше доступны (отчасти виноваты зимние перчатки!). XRx имеет защиту от ветра, регулируемую вручную, а XCx – нет. Этот солидный и, конечно же, далеко не такой королевский, как на Tiger 1200.

Знаете ли вы, в чем, помимо положения сидя, самое большое различие между братьями Тигр? В подвеске! Австрийский завод WP обеспечил более согласованную работу передней и задней подвески, более точное демпфирование и, как следствие, более устойчивое положение на дороге.

Если позволяют лучшая половина, ежемесячный доход и длина лука между двумя каблуками, выберите XC.

текст: Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар