Ездили: Триумф Тигр 800

• Видео: Триумф Тигр 800

  Даже «Триумфы» не скрывают того, что бы мы сделали — Tiger 800 является копией BMW F 800 GS. Когда они увидят флаер, приглашающий потенциальных покупателей на тест-драйв! Это звучит примерно так: вы водите GS? Если да, то мы хотим поговорить с вами. (Оригинал: Вы ездите на GS? Если мы хотим поговорить с ВАМИ!) На фото лорд Китченер, военный министр, который собрал самую большую английскую армию добровольцев для борьбы с Германией на Западном фронте в Первой мировой войне. .

  В течение нескольких месяцев мы ждали миланского салона, где молятся собачьи тако: сначала из-за объема двигателя (800!), А затем все больше и больше из-за рыночной стратегии «капания» информации во всемирную паутину. А потом — EICMA в Милане. Двойная фара, чистое и технически изогнутое ветровое стекло, видимая трубчатая рама (тоже вспомогательная), двухсекционное сиденье… Короче говоря, сходство слишком очевидно, чтобы кто-то мог отрицать это.

  Такого очевидного плагиата можно было бы ожидать от китайского бренда Changslang, но ладно, сходство может быть преимуществом для свободного покупателя: они не изобретали горячую воду. Но Tiger, по крайней мере, в глубине души, по-прежнему остается настоящим Triumph — он остается трехцилиндровым.

  Поскольку у единственного официального продавца в Словении его не было для тест-драйвов, но мы, конечно, были «матрал фирбек», мы отправились к северным соседям, чтобы попробовать маленького большого дикого кота. Три градуса на приборной панели Citroën C5 с подогревом и массажным сиденьем — не совсем повод для крика, глядя на частично мокрую, а кое-где еще затененную обледенелую дорогу, но, эй, то, что нужно, несложно. И еще один мотоцикл: без непогоды, просто плохая комплектация.

  Внимательный взгляд на детали показывает, что тигров не просто бросили вместе. Есть несколько продуманных ходов, таких как хорошая защита ноги пассажира от выхлопа справа, розетка на 12 В рядом с замком зажигания (для навигации или мобильного телефона), два крючка для крепления багажа с каждой стороны заднего сиденья. и очень большая ручка для пассажира. Как я узнал позже, правая нога любит ударить левой при выходе из мотоцикла, но, по крайней мере, у девушки будет хороший «грифон». Сиденье регулируется по высоте и высоте, а руль расположен так же, как у большого собрата объемом 1.050 кубометров. Так что не ожидайте полностью классического положения эндуро, так как руль ниже и дальше вперед. К сожалению, внедорожной версии XC рядом с ним не было; Надеюсь, он лучше едет на нем стоя.

  Новая приборная панель, как и другие Triumphs, хорошо снабжена информацией: помимо скорости, есть два суточных одометра, общий пробег, текущий (хорошие шесть литров на сто километров) и средний расход топлива, текущая передача (или холостой ход). , часы, средняя скорость и запас хода с оставшимся топливом в 19-литровом баке, а также уровень топлива и температура охлаждающей жидкости также отображаются графически. Но посмотрите на дробь, мы все равно проходим информацию бортового компьютера с помощью двух кнопок на приборной панели. У него нет кнопки GS на руле?

  Двигатель работает так же, как и трехцилиндровые: немного громче и механически громче, чем четырехцилиндровые двигатели, но не слишком громко, на мой вкус. Коробка передач иногда хотела сопротивляться холостому ходу, в противном случае она очень мягко и точно подчинялась командам. Однако двигатель все еще был необитаемым, так сказать, новым, проехав менее ста километров. Гибкость при движении впечатляет: можно использовать весь диапазон оборотов, от двух тысячных до красного квадрата при десяти тысячах оборотов. Лучше всего он работает где-то посередине, и на шестой передаче на 130 км аналоговый счетчик показывает цифру 6. Защита от ветра очень хорошая, поэтому мотоцикл с водителем остается спокойным даже на более высоких скоростях. Например, 160 километров в час — это все равно приятно (оставим это сейчас, когда было холодно). Вибрации минимальны, только выше указанной скорости некоторые из них появляются на руле.

  Тормоза должны были быть сильнее, но позвольте еще раз напомнить, что они еще не задействованы. Приостановка? Многим он будет доволен, так как он приятно смягчает неровности и в то же время не слишком мягкий для туриста, а также для спортивно-туристического использования. Наклон регулируется только сзади.

  Так? Что я могу сказать кроме того, что он хорош. Это лучше, чем вы знаете, какой? Это займет несколько миль, желательно с обоими одновременно; тогда мы сможем провести черту. Вот и все. Фасад открыт.

  Внешний вид 3

  Скажем прямо, они слишком явно копировали F 800 GS. В этом нет ничего плохого, если вас это не беспокоит.

  Мотор 5

  Гибкий двигатель, мягкий блок питания, хорошая коробка передач, мягкий рычаг сцепления. Лучший в своем классе.

  Комфорт 4

  Хорошая защита от ветра, достаточно большое и не очень мягкое сиденье, большие ручки для пассажира. Вибрации (почти) нет.

  Сена 4

  Почти то же самое, что и F 800 GS, но у Triumph больше стандартного оборудования, за которое BMW приходится доплачивать.

  Первый класс 4

  800 кубических метров в трехцилиндровом двигателе очень хорошо работают в шоссейном эндуро, они также впечатлены прочной отделкой в ​​целом и большим количеством стандартного оборудования. Теперь нас ждут более длительный тест, сравнение с BMW и впечатления владельцев после xx.xxx километров.

  Цена тестового автомобиля: 10.290 XNUMX евро.

  Двигатель: трехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 799 см3, электронный впрыск топлива.

  Максимальная мощность: 70 кВт (95 л.с.) при 9.300 об / мин.

  Максимальный крутящий момент: 79 Нм при 7.850 об / мин.

  Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

  Рама: стальная трубчатая.

  Тормоза: два диска спереди? 308 мм, двухпоршневые суппорты Nissin, задний диск? 255 мм, однопоршневой суппорт Nissin.

  Подвеска: Передняя телескопическая вилка Showa? 43 мм, ход 180 мм, задний одинарный демпфер с регулируемым предварительным натягом Show, ход 170 мм.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Высота сиденья от земли: 810/830 мм.

  Топливный бак: 19 л.

  Колесная база: 1.555 мм.

  Масса: 210 кг (с топливом).

  Представитель: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.