Ездили: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Прежде чем мы начнем выяснять, насколько доступен пакет NTX на самом деле, следует сказать, что Stelvio в основном не дешев (базовая цена составляет 13.610 11.490 евро, а специальная цена в Avto Triglav составляет XNUMX евро), что отпугивает многих людей от покупки.

Не то чтобы это не стоило денег, ведь за эту сумму вы получите хороший мотоцикл с итальянским шармом и значок с красным орлом, который чего-то стоит в мире мотоциклов, неважно, будет ли он дешевле для какого-нибудь Джорджа …

Что, если они накрутят на базовый Guzzi качественные аксессуары, которые в любом случае нужны искателям приключений, и оценят все «всего» на тысячу дороже, чем базовая версия? Пакет может быть интересным. Так оно и есть!

Версия NTX (в 80-х и 90-х годах под аббревиатурой назывались эндуро-машины Guzzi объемом 350, 650 и 750 кубических футов) получила другой цвет, алюминиевую защиту картера и стальную трубчатую защиту цилиндров, а также защищала водителя от непогоды. Руки.

Ночью и в тумане будут дополнительные фары, которые мы включаем отдельно на рулевом колесе, а задний обод имеет ширину всего 5 дюйма вместо 5, так что Guzzi можно обуть в выключенном состоянии. дорожные шины, если вы хотите оставить асфальт позади.

Благодаря увеличенной камере воздушного фильтра и измененному распределительному валу максимальный крутящий момент был увеличен на пять ньютон-метров и снижен на 600 об / мин. Стандартная система ABS переключается, а сиденье и ветровое стекло регулируются по высоте.

Если вы планируете путешествовать по полю, преимущество Stelvia (перед которым мы знаем, какие конкуренты) состоит в том, что на нем прикручены классические элементы подвески, то есть пара ножек толщиной пять сантиметров спереди и амортизатор, прикрепленный к одной качающийся рычаг сзади.

Такая упаковка, учитывая размер и вес Stelvia на земле, не вызывает головной боли и хорошо идет по ухабам, при этом не «плывет» по дороге (слишком много). Было бы интересно провести одновременное сравнение с немецким конкурентом, но первые впечатления говорят о том, что Guzzi не отстает на дороге, а даже лучше.

Большой двухцилиндровый двигатель очень хорошо вписывается в общую комплектацию. Он приятно вибрирует, мягко тянет и хорошо тянет, когда мы поворачиваем его на пять тысячных в сторону красного квадрата, который начинается с числа 8.000. Вероятно, группе «пластиков» было не совсем понятно, как группа гуцистов могла по очереди под «Мармоладой» в такой час.

Несмотря на классическую конструкцию двигателя, Stelvio может быть очень быстрым, и в совершенстве ему все еще не хватает ньютон-метра в нижней половине числа оборотов. В стандартной комплектации он поставляется с многофункциональным бортовым компьютером с данными о температуре наружного воздуха, среднем потреблении и скорости, времени вождения, максимальной скорости, текущая скорость отображается в цифровом виде, обороты являются аналоговыми. Зеркала Априлии большие, хотя и короткие.

Не следует ожидать, что мотоциклисты в массовом порядке примут NTX, но все же — итальянский продукт предлагает многое романтическому путешественнику.

Немного шутки: знаете ли вы, что такое BMW с оппозитным двигателем? Гуцци с обвисшими сиськами.

Первое впечатление

Внешний вид 3/5

Несложно догадаться, для кого итальянцы едят капусту. Да, GS тоже уродлив, но им все равно нравится. В Guzzi мы уделяем больше внимания деталям дизайна.

Мотор 5/5

Гибкий, прочный, с хорошей коробкой передач и без раздражающих вибраций. На более низких оборотах ему все еще не хватает ньютон-метра, но он по-прежнему заслуживает пятерки в пакете путешествий и приключений.

Комфорт 5/5

Положение за широким рулем — королевское, регулируемая защита от ветра — хорошая, а пассажиру тоже не на что жаловаться благодаря большому сиденью и большим ручкам.

Цена 3/5

За тысячную, насколько это дороже обычного Stelvio, покупатель получает много, но мы все равно ожидаем, что Guzzi будет дешевле для «Джорджа» и, следовательно, более конкурентоспособным на рынке.

Первый класс 4/5

Нет лжи — Stelvio NTX — хороший туристический эндуро, но что, если они хотят за него изрядную кучу денег. Быть итальянцем может быть преимуществом или нет, в зависимости от вкуса.

Матевж Хрибар, фото: Moto Guzzi