Тест драйв Lexus GS 450h
Японский Mercedes когда-то назвал Lexus популярным голосом, и, конечно, ясно, что этот японский бренд является конкурентом немецкой «святой троицы», но не следует забывать, что европейский рынок для него не самый важный — так что он Неудивительно, что в очередной раз они приняли некоторые решения, которые могут быть менее понятны европейскому покупателю.
GS, например, не предлагает дизельный двигатель. Дизели популярны в основном в Европе, но в меньшей степени в других странах мира или на рынках, где GS продаются больше всего. Вместо дизеля Lexus использует гибриды, поэтому вершиной модельного ряда нового GS является модель 450h, шестицилиндровый бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем.
Хотя название звучит знакомо, система новая. Двигатель новый, опять же 3,5-литровый шестицилиндровый, но с прямым впрыском нового поколения D-4S, работающий по принципу цикла Аткинсона (здесь важно, чтобы выпускной клапан закрывался позже, чем на обычном бензине) и высокая степень сжатия (13: 1). Новое поколение системы впрыска имеет две форсунки на цилиндр, одна непосредственно в камеру сгорания, а другая — во всасывающий канал, что позволяет сочетать в себе лучшие свойства непрямого и прямого впрыска.
Электрическая часть гибридной системы также была переработана. Пятьсот вольт — это максимальное напряжение на синхронном электродвигателе, и если водитель выбирает спортивный режим (Sport S), контроллер PCU поднимает это напряжение до 650 В. Охлаждение PCU улучшается, а форма батареи ( все еще NiMh) новый, теперь он меньше уменьшает место для багажа. Кроме того, инженеры Lexus сделали возможным регенерацию энергии за счет снижения скорости в более широком диапазоне условий движения (особенно на более высоких скоростях).
Расход 450h снизился почти на треть по сравнению с предыдущим поколением, норма теперь составляет всего 5,9 литра на 100 километров в смешанном цикле, а после первых нескольких 100 километров реальный расход остановился на уровне примерно 7,5 литра — как минимум. с точки зрения расхода оказывается, что дизель может и не понадобиться. И 345 «лошадиных сил» всей системы более чем достаточно, чтобы привести 1,8-тонный седан в движение с очень приличной живостью. Между прочим: только на электричестве GS 450h проезжает максимум один километр со скоростью 64 километра в час.
Вторая версия GS, которая будет доступна в Словении, — 250 — она оснащена шестицилиндровым бензиновым шестицилиндровым двигателем объемом ровно два с половиной литра и мощностью 154 киловатт или 206 лошадиных сил. ‘. Двигатель уже известен по модели IS250, и поскольку (из-за отсутствия гибридной системы) GS 250 намного легче, чем гибрид, у него всего 1,6 тонны, чего достаточно для достаточно приемлемой производительности. И 450h, и 250, конечно, имеют (как и положено престижному седану) задний привод (на 250 через шестиступенчатую автоматическую коробку передач).
Lexus GS также будет доступен на четырех рынках с полным приводом, например, GS 350 AWD (с 317-литровым бензиновым двигателем мощностью XNUMX лошадиных сил), но Словения не будет предлагать эту модель. . Для тех, кто ищет более спортивную версию, также доступна версия F Sport (со спортивным шасси и оптическими аксессуарами), которая также включает рулевое управление на все четыре колеса.
Система выбора режима движения позволяет водителю GS выбирать между тремя (если GS оснащен системой амортизации AVS с электронным управлением, четырьмя) режимами работы трансмиссии, рулевого управления и шасси, а также электроники стабилизации.
То, что интерьер намного ближе к европейскому покупателю, чем в предыдущем поколении, заслуживает похвалы, и также похвально, что оборудование уже в основном, с финской версией, богато. Круиз-контроль, биксеноновые фары, блютуз, парктроник, аудиосистема на 12 динамиков…
Вы уже можете заказать у нас GS 450h, в основном это будет стоить вам 64.900 250 евро, а GS XNUMX появится на наших дорогах осенью и будет на шесть тысяч евро дешевле.
Душан Лукич, фото: завод
