Ездили: Jaguar XF
Опять же, вынужден повторить, что в этом «виноват» в основном индийский хозяин. Даже во время разговоров с сотрудниками Jaguar они подтверждают, что теперь они наконец счастливы и получают удовольствие от работы. Очевидно, что индийский владелец, который в остальном в первую очередь является владельцем успешной компании Tata Motors, собрал достаточно денег, чтобы спасти Jaguar от застоя, если не краха. Он не только сэкономил, но и предоставил достаточно средств для дальнейшего развития, и, конечно же, все сотрудники счастливы. Согласно свидетельствам, они инвестируют в бренд, разрабатывают новые фабрики, продукты, и хотя иногда оказывается, что определенные инвестиции будут стоить больше, чем планировалось изначально, они снова встречают одобрение и понимание владельца.
Таким образом, очевидно, что такие вещи отражаются, конечно, положительно и на автомобилях. С новым Jaguar XF бренд хочет, чтобы его автомобили отличались приятным дизайном, престижем, современными технологиями и эффективными двигателями.
Можно легко написать, что XF второго поколения определенно движется по этому пути. При этом достойно заменит своего предшественника, а по многим параметрам явно превзойдет его. Хотя предшественника недооценивать не стоит. В период с 2007 по 2014 год его выбрали более 280 48 клиентов, что немного по сравнению с немецкими конкурентами, но, с другой стороны, не так уж мало. Более интересным является тот факт, что только в прошлом году 145 XNUMX покупателей выбрали Jaguar XF, что, конечно же, свидетельствует о том, что бренд снова становится более популярным, а его модели – более узнаваемыми. Тем не менее, за все это время Jaguar XF завоевал XNUMX различных мировых наград, что делает его, конечно же, самым награждаемым котом всех времен.
Новый XF хоть и скажут, что он мало чем отличается от старого, но новый в силу того, что создан на совершенно новой платформе, и при этом новый состав кузова. Об этом позаботились прямо на головном заводе в английском городке Касл Бромвич, в который инвестировали более 500 миллионов евро. Корпус в нем весит всего 282 килограмма, так как он практически полностью сделан из алюминия (более 75 процентов). Это прежде всего известно по весу автомобиля (новинка легче более чем на 190 килограммов), а следовательно, по эффективности двигателей, лучшему расположению на дороге и внутреннему пространству.
Дизайн XF мало чем отличается от своего предшественника. Он на семь миллиметров короче и на три миллиметра меньше по длине, а колесная база на 51 миллиметр длиннее. Таким образом, внутри стало больше места (особенно на заднем сиденье), положение на дороге также лучше, и, прежде всего, есть отличный коэффициент сопротивления воздуха, который сейчас составляет всего 0,26 (ранее 0,29).
Как и большинство конкурентов в этом классе, новый XF также доступен с полностью диодными фарами (первый в истории Jaguar), а классические фары также имеют дневные ходовые огни, выполненные по светодиодной технологии.
XF предлагает еще больше инноваций в интерьере. В зависимости от комплектации, но за дополнительную плату доступен новый 10,2-дюймовый сенсорный экран. Даже больше, вместо классических приборов установлен 12,3-дюймовый экран. Так что теперь они полностью цифровые, и на экране может отображаться только карта навигационного устройства. Кроме того, благодаря полностью новому экрану, но, прежде всего, множеству вариантов подключения, различным приложениям и множеству вспомогательных систем безопасности, XF в настоящее время является самым технологически продвинутым Jaguar. Например, XF теперь также предлагает цветной лазерный проекционный экран, но на солнце он иногда хуже читается, в том числе из-за отражения материнской платы в стекле.
В остальном ощущение в салоне очень величественное, так как собранные материалы приятны и качественны. В зависимости от версии двигателя и особенно комплекта оборудования интерьер может быть спортивным или элегантным, но в обоих случаях не стоит жаловаться на качество изготовления.
Точно так же, как мы не можем жаловаться на положение на дороге, динамика движения автомобиля значительно улучшена по сравнению с его предшественником. Как написано, это совершенно новая платформа, но еще и подвеска, которая частично позаимствована у спортивного Jaguar F-Type. За дополнительную плату также доступно шасси с регулируемым демпфированием, которое идеально сочетается с системой управления приводом Jaguar. Это регулирует реакцию рулевого колеса, трансмиссии и педали акселератора, конечно, в зависимости от выбранной программы вождения (Eco, Normal, Winter и Dynamic).
Покупатели смогут выбирать между тремя двигателями. Самый маленький двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель будет доступен в двух версиях (163 и 180 «лошадиных сил») с новой шестиступенчатой механической коробкой передач, обеспечивающей переключение передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF будет доступна за дополнительную плату, и это будет единственный выбор для двух других более мощных двигателей – шестицилиндрового бензинового двигателя мощностью 380 лошадиных сил и шестицилиндрового трехлитрового дизеля мощностью 300 лошадиных сил. «лошадиные силы». целых 700 ньютон-метров крутящего момента.
Во время почти 500-километрового тест-драйва мы протестировали все самые мощные версии двигателей и только восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Этот работает хорошо, переключаясь плавно и без заеданий, но это правда, что мы не проезжали через городские толпы, поэтому мы не можем дать оценку того, как он ведет себя при быстром трогании, торможении и повторном быстром трогании.
Двухлитровый дизельный двигатель, который мы недавно охарактеризовали как очень громкий на тестах меньшей модели XE, в XF намного лучше звукоизолирован. Совершенно другая песня – это трехлитровый дизель большего размера. Его реклама даже чересчур тиха, тем более что у него нет типичного дизельного звука. Конечно, как уже было сказано, он впечатляет своей мощностью и, прежде всего, крутящим моментом, поэтому мы верим, что он убедит многих клиентов, которые до сих пор даже не задумывались о дизельном двигателе.
Вершиной модельного ряда является трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель. Если остальные версии двигателей привязаны только к заднему приводу, это может быть и полный привод вместе с бензиновым двигателем. Вместо шестерни она представлена полностью новой цепной передачей в межосевом дифференциале. Он работает быстро и плавно, а это значит, что нет проблем даже при движении по менее ощутимой или даже скользкой поверхности.
Наконец, можно сказать, что новый XF – это джентльменский автомобиль, независимо от выбранного двигателя. Он может отличаться от других, особенно немецких, конкурентов, но он просто заменяет любой недостаток своим характерным английским шармом.
Текст Себастьян Плевняк, фото: Себастьян Плевняк, фабрика
