Ездили: Husqvarna TCX 310 R
В Германии, где кроссы настолько переполнены, что в одной гонке принимают участие более тысячи спортсменов, это мероприятие завоевало лавры в последние годы под эгидой команды Зупина. Так что нельзя винить ее родословную. В прошлом как Husqvarna, так и ее конкуренты производили версии моделей эндуро для кросс-кантри для американцев, которые почти не знакомы с классическими мотоциклами эндуро, для которых требовалось бы все световое оборудование (или которые являются чем-то большим, чем нешевые версии жестких мотоциклов эндуро).
Однако в Европе из-за густонаселенности нам нужен только мотоцикл, который сможет ездить по дороге, пусть даже всего несколько километров по асфальтированной полосе. Короче говоря, TCX 310 R — это ответ на растущие потребности американского и европейского рынка внедорожных мотоциклов, которые не относятся к мотоциклам для мотокросса.
TCX — это, по сути, версия Husqvarna для эндуро. Итак, TE 310 R, который снял все, что ему не нужно для движения по дорогам, и таким образом сэкономил несколько фунтов. Двигатель такой же, как у модели эндуро. Самое главное, и где разница между особенным мотокроссом, который очень похож на глаз, действительно заметна, — это коробка передач. Это остается шестиступенчатой с короткой первой передачей и длинной шестой передачей. Это означает, что во время движения это означает, что когда необходимо пропустить пробный бревно или подняться на самый крутой склон, передаточное число безупречно выполняет свою роль.
То же самое может быть написано, когда вы стоите или когда ваша задница полностью лежит на заднем крыле, вы застряли на длинной плоскости. Вот тут-то и вступает в игру шестая передача, и гонка по пересеченной местности остается далеко позади. Они также сохранили 8,5-литровый топливный бак, который обеспечивает более длительную автономность в гонках. Самая большая разница между TE (эндуро) и TCX (кросс-кантри) заключается в подвеске, поскольку более мягкая подвеска для эндуро была заменена более жесткой подвеской для мотокросса, чтобы лучше поглощать нагрузки во время более длинных прыжков.
Протестированная нами Husqvarna отличалась от чисто серийной по некоторым важным компонентам. Мощность и крутящий момент были улучшены с помощью выхлопной системы Akrapovič, а также немного улучшенной подвески (Öhlins) и тормозов (даже с рычагами, которые не отламываются), которые достаточно сильны и создают ощущение «прогрессивности». Специальное мероприятие по кроссу было настоящим удовольствием и отлично подходило для напряженных двухчасовых гонок. Двигатель достаточно мощный, поэтому он не устает от сырости, но в то же время позволяет ехать на более высокой передаче без чрезмерного использования сцепления. Подвеска достаточно мягкая, но в то же время достаточно жесткая, чтобы амортизировать неровности, но она не всегда выдерживала приземления на больших прыжках.
Мотокроссу, вероятно, по-прежнему будет немного сложно, но эндуро-байк, который отлично справляется с труднопроходимой местностью, приносит свои плоды на трассе для мотокросса. Из-за более тяжелого маховика TXC не такой живой и резвый, как его сестра, специалист по мотокроссу TC 250 R. И эти чувства были хорошими.
Текст: Петр Кавчич
Фото: Матевж Хрибар
