Ездили: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto magazina 07/2012)
текст: Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич
Так что вы не удивитесь, почему мы здесь будем короче. В эти достаточно теплые дни для первых километров с мотоциклами наши расписания на настоящий тест переполнены, а также очередь перед автосалоном Хонда извилистая, так как всем хотелось бы испытать, как ездить. Хонда против BMW GS. Итак, об этой Хонде на этот раз лишь кратко. Настоящее испытание следует.
V4 тогда. Такой мотоцикл больше всего любят мотоциклисты, так как он радует ходовыми качествами, звуком и темпераментом. Нам он понравился в VFR 800, нам он понравился в Crossrunner, и он хорошо проявил себя в VFR 1200. Но как 16-клапанный V4 с 76 градусами между цилиндрами вписывается в туристический эндуро? На этот раз начнем с черной таблички: двигатель, как мы и ожидали, жаждет. После первых (действительно оживленных) 30 километров бортовой компьютер показал расход почти девять литров на 100 километров.
На следующий день, закончив фотосессию, я немного не торопился и мне удалось своей нежной правой рукой наколдовать на экране цифру 6,4, что все равно на три децилитра больше, чем обещает завод. Но в то же время я ни разу не воспользовался потенциалом, скрытым в 1.200 4 кубических метрах. На дорожном супербайке, таком как Aprilia RSV4 (V21,5 тоже оказывается феноменальным), расход на два литра не является серьезной проблемой, и это туристический мотоцикл с топливным баком 300 литра, что в среднем рассчитано. расход семь литров, обещает пробег около XNUMX км. Не мало, но не много.
С другой стороны, Crosstourer, в отличие от конкурентных «экономичных» предложений питание верхней части шлема. Он хорошо тянет с двух тысяч оборотов в минуту, а на шестой передаче со скоростью 228 километров в час электроника предотвращает дальнейшее ускорение. Достаточно? Слишком. Люблянские мотоциклисты и спасатели якобы оценили выступление как действительно впечатляющее.
Он также впечатляет своим пропорциональным рабочим пространством (или, скорее, удовольствием). Высокие нравятся, нижние чуть меньше расту – тоже из-за этого тяжелее, который напоминает маневрирование на заправке. Мотоцикл надежно оставляется для управления и дает гораздо лучшие ощущения при более быстрой езде, чем г-жа Варадеро, которая остается в предложении Honda по крайней мере еще два года по хорошей цене.
Еще одно слово о противоскользящая система: он реагирует быстро, эффективно и мягко, когда заднее колесо проскальзывает или переднее колесо поднимается, но затем возвращает водителю доступную мощность двигателя по кривой с небольшой задержкой. По мужику: вскоре после пробуксовки двигатель не дает полностью открыть газ. Чудом TC (антипробуксовочная система) переключается даже во время движения.
Вот и все. Но об этом, когда мы совершим более длительную поездку с новинкой Хонды (добавлено: вы можете прочитать тест сравнительного класса здесь). Если ваши пальцы (и кошелек) слишком сильно чешутся, позвоните ближайшему дилеру – они должны предложить потенциальным клиентам тест-драйвы.
