Ездили: Honda CBR 1000 RR Fireblade

В BMW говорят, что их S 1000 RR будет иметь оба встроенных элемента, поэтому электроника предотвратит проскальзывание как при ускорении, так и при замедлении. То, что направление верное, подтвердил и немецкий журнал PS, где они протестировали Ducati 1198 S и Hondo Fireblade на гоночной трассе и сравнили графики скорости с включенной электроникой и без нее.

Результат: более короткий тормозной путь на Honda и более быстрое ускорение в поворотах на Duce. У электроники есть будущее, но мы все равно должны быть против него. Вы только посмотрите, как развиваются события в автомобильном мире …

Чтобы иметь возможность установить более мощный аккумулятор для нужд дополнительной гидравлической и электрической проводки, им пришлось изменить пространство под сиденьем, в результате чего нижняя часть (над задним колесом) на несколько сантиметров толще, чем у мотоцикла без него. АБС, которая, наверное, даже не кажется, на первый взгляд вы не заметите. К тому же у Fireblade появились новые направления, и этим все сказано. И технически, и с точки зрения дизайна он остался таким же, как и прошлогодняя модель, но предлагался в новых цветовых сочетаниях.

Самым ожидаемым, конечно же, является токсичный гоночный Repsol в оранжево-черно-красном цвете, подписанный теми же спонсорами, что и гоночный автомобиль класса Royal World Class. Еще одна графическая новинка, на мой взгляд даже красивее, чем Репсолка, облачена в гоночные цвета Honda, и этим отметили 50-летие успешного участия в гонках.

Одетый в цвета словенского флага, он менее агрессивен, чем кричащий оранжевый Repsol, и ему придан очень красивый оттенок черного, который резко заканчивается между передними фонарями. Помимо этих двух, предложение пополнилось моделями в матовом черном и жемчужно-синем цветах. Вот и все о цветах.

Honda в прошлом году стала синонимом мотоцикла с очень централизованной массой. Выглядит он заряженным и одновременно маленьким, так как задняя часть предельно минималистична, а передняя как будто бы кто-то укоротил бы ее сильным ударом по маске.

Идеальный внешний вид Fireblade достигается только тогда, когда для гоночных целей снимается держатель пластин с указателями поворота и зеркала, а пластиковые детали заменяются на гоночные, то есть без отверстий для фонарей. Когда вы видите подготовленную таким образом машину со спортивным выхлопом, торчащим из-под агрегата, вам становится ясно, что это настоящий супербайк.

После того, как мы закончили заезд на сестре CBR 1.000 RR, на гоночной трассе в Катаре последовали испытания 600cc CBR. От 600 до 1.000 кубиков. И вообще нет такой большой разницы! Что касается треугольника сиденье-педаль-руль, положение очень похоже, даже самое большое изменение ощущается между ног, поскольку алюминиевая рама и топливный бак на более мощном мотоцикле шире. И, конечно же, прямо во время маневра кажется, что двухколесный автомобиль с литровым двигателем тяжелее.

Потом — газ. Уфф, ну тут разница заметна. Даже на средних оборотах двигатель тянет так дьявольски, что на первых кругах, за исключением самолетов, я даже не перевожу четырехцилиндровый двигатель на красную коробку. Только позже я понял, что новый Bridgestone BT 003 выдерживает достаточно хорошо, чтобы ускорение с поворотов не было чепухой, что вам просто нужно иметь правильное количество интеллекта справа, и заднее колесо не проскальзывает.

Тормоза обладают токсичным сцеплением и могут работать долгое время без какой-либо работы «Комбинированной АБС». Но паники нет, даже когда мы слишком смелы на скорости 270 км / ч, поскольку электроника очень хорошо успокаивает мотоцикл и следит за тем, чтобы колеса не блокировались и водитель не перелетал через руль. В случае преувеличения (например, в случае судорожного торможения) заднее колесо на мгновение отрывается от земли, но через мгновение Fireblade успокаивается и обеспечивает безопасное замедление.

Мощности хватает, наверное, мы с этим согласны. Особенно со спортивным выхлопом и электроникой, когда RR приобретает наиболее равномерную кривую мощности и крутящего момента в своем классе (что вы можете проверить на www.akrapovic.net).

А теперь, благодаря тормозам с электронным управлением, они еще больше повысили безопасность этого снаряда на двух колесах. Когда их спросили, представят ли они в ближайшее время контроль против проскальзывания велосипеда, они ответили на пресс-конференции, что не очень скоро. Вы им верите?

Honda CBR 1000 RR Огненный клинок

двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 999 см? , электронный впрыск топлива? 46 мм, 4 клапана на цилиндр.

Максимальная мощность: 131 kW (178 KM) pri 12.000/min.

Максимальный крутящий момент: 112 Нм при 8.500 об / мин.

Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная.

Рамка: алюминий.

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки с четырьмя стержнями, задний диск? 220 мм, однопоршневой суппорт.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 135 мм.

Шины: 120/70-17, 190/50-17.

Высота сиденья от земли: 820 мм.

Топливный бак: 17, 7 л.

Колесная база: 1.410 мм.

Масса: 199 кг (210 кг с АБС-ом).

Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Первое впечатление

Внешний вид 4/5

Он не заслуживает пятерки, потому что некоторые все еще не впечатлены очень конкретными репликами сегодня, спустя больше года после презентации. Хонда очень красива в цвете HRC или в полностью гоночной броне без огней.

Мотор 5/5

Очень прочный и гибкий, он отлично дополняет велосипедную прогулку. Преимущество Хонды перед конкурентами в том, что, несмотря на ее резвые ходовые качества, она остается спокойной во время резкого ускорения на поворотах, в том числе благодаря электронному демпферу рулевого управления.

Комфорт 2/5

У него всего три с половиной дюйма в промежности, чем у его сестры объемом 600 кубических футов, поэтому длинноногие водители тускнеют на тесном рабочем месте. Сиденье, топливный бак и руль обеспечивают хороший контакт с машиной. Что серийные суперкары больше не мотоциклы для туризма, но вы же понимаете, правда?

Цена 3/5

По цене Honda занимает то место, которое мы привыкли к ней в компании схожих людей — она ​​немного дороже, чем Kawasaki и Suzuki, и на несколько сотен евро дешевле, чем новый R1 этого года. Однако цена антиблокировочной тормозной системы довольно высока.

Первый класс 5/5

По отличному двигателю, легким ходовым характеристикам и отличным тормозам сложно судить о нем хуже, чем с пятеркой. Она не знакома с тем фактом, что это годовалая машина, и возможность покупки ABS тоже можно похвалить. Просто любезно попросите — в любом случае не покупайте такую ​​машину, чтобы найти пределы физики на дороге. Только в цене: на второй передаче разгоняется до 200 км / ч…

Матевж Хрибар, фото: Honda