Ездили: Ducati Panigale V4 S

То, что мои действия были полностью безопасными, что он не отнял у меня заднее колесо и не катапультировал меня в классический « высококлассный игрок », вся заслуга передается интеллектуальной электронике, которая анализирует такие данные, как наклон, сцепление, скорость, ускорение и т. Д. замедление и положение в миллисекундах газовых рычагов. Таким образом, Panigale V4 S на самом деле чрезвычайно безопасен и превращает любое преувеличение водителя в управляемое скольжение. Только хорошо, если вы делаете это правильно и знаете, где выключить газ и нажать на тормоз. Но это легче сказать, чем сделать. Когда я отвел его на границу, ключ к успеху — стопроцентная концентрация, уверенность в себе и техника.

Итог дня: 70 минут чистого адреналина на гоночной трассе Рикардо Тормо в Валенсии, незабываемые впечатления от ускорения, силы и той приятной усталости, которая является моим домом после долгой кросс-кантри на моем внедорожном мотоцикле. Когда я снова смогу перейти на Panigala V4?

Двигатель, который раздвигает границы

С этим мотоциклом Ducati устанавливает новые вехи в истории мотоспорта. Четырехцилиндровый V-образный двигатель под углом 90 градусов — первый в своем роде сошедший с конвейера в богатой истории этого престижного итальянского бренда. Звук, который они издают, когда вы открываете дроссельную заслонку, подобен сидению на машине MotoGP, но со всем необходимым оборудованием для езды по дороге. Для нас не редкость исполнение на презентации классической музыки Национального филармонического оркестра.

Конструкция двигателя V4 тесно связана с двигателем, который использовался в гонках MotoGP несколько лет назад, поэтому неудивительно, когда я смотрю на некоторые основные данные. Диаметр цилиндра такой же, как в спецификации MotoGP, его размер составляет 81 миллиметр, а механизм длиннее и обеспечивает лучшую кривую мощности в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Двигатель, который вращается до 14.500 1.103 об / мин, имеет объем 4 кубических сантиметра и в разрешенной конфигурации Euro214 развивает мощность 174 лошадиных сил, что при сухом весе мотоцикла всего 1,1 килограмма означает соотношение мощности к весу. соотношение 226 лошадиные силы на килограмм !! С гоночной выхлопной системой, Akrapovič, сделанный из титана, способен развивать ошеломляющие 188 «лошадей», а готовый к поездке он весит всего 4,2 кг. Двигатель установлен в раму из алюминиевого монокока (весит всего 42 кг), поэтому он наклонен назад на XNUMX градуса, что означает лучшую централизацию массы. Двигатель также является опорной частью шасси.

Электроника, которая защищает и позволяет вам наслаждаться

Всю эту мощность необходимо безопасно приручить и использовать, поэтому электроника Panigal V4 на данный момент является самой современной и удивительно простой в использовании. Доступны три программы: Race для гоночной трассы, Sport с немного меньшей подачей мощности, но с той же работой подвески, что и в программе Race. Street, однако, обеспечивает прогрессивное ускорение и очень мягкую настройку подвески, позволяющую смягчить дорожные неровности. В любом случае все 214 «лошадок» мощности всегда остаются в наличии. Система контроля пробуксовки задних колес (DTC) Ducati имеет функцию, которая позволяет вам контролировать проскальзывание в повороте во время ускорения, а также систему контроля пробуксовки Ducati DSC во время торможения. Тормозная система — это шедевр Brembo, контролируемый системой Bosch ABS EVO для поворотов, которая в трех настройках позволяет водителю тормозить в конце гонки с высокой степенью безопасности и уверенности, а также позволяет скользить при входе в поворот во время резкое торможение (замедление должно быть более 6 м / с), а для движения по дороге и дождя существует третья рабочая программа, которая включает ABS достаточно рано, чтобы мотоцикл оставался безопасным на обоих колесах.

Водитель может определять режим работы электроники двигателя, работу подвески и тормозной системы одним нажатием кнопки во время движения. Однако все вместе это отображается на большом и отличном пятидюймовом цветном TFT-экране.

Перевернутая и полностью регулируемая вилка Showa диаметром 43 миллиметра спереди и полностью регулируемый амортизатор Sachs спереди обеспечивают хороший контакт между полностью новой моделью шин Pirelli Diablo Supercorsa SP. В более дорогом и мощном варианте эту работу выполняют вилка Öhlins NIX-30 и амортизатор Öhlins TTX 36.

В настоящее время у него нет соревнований по вождению.

На Panigale V4 S очень легко ездить, как на настоящем гоночном мотоцикле. По сравнению, скажем, со старой моделью 1098 S, где распределение веса на переднюю и заднюю оси было 50:50, теперь на переднее колесо приходится 54,3 процента веса, а на заднее — 45,5 процента. На точность и простоту управления также в значительной степени влияют меньшие гироскопические силы в двигателе, и, конечно же, легкие кованые алюминиевые диски также добавляют свои собственные. Сила, которая катапультирует вас из поворота, — это то, чего я ожидал, но это не было большим сюрпризом. Его легкость и управляемость, и, прежде всего, чрезвычайно хорошо функционирующая электроника, которая позволяет тормозить поздно, сверх разумного, и на полном газу, все еще наклоняясь, удивили меня даже больше, чем чистая мощность всех 214 «лошадей».

Akrapovič и гладкие шины для непревзойденного опыта

Panigale V4 S с гоночным выхлопом Akrapovič — это отдельная история. Вдобавок к этому, гладкие шины Pirelli, используемые в гонках WSBK, и модифицированная электроника двигателя сделали его зверьком, которого нужно было еще сильнее держать за руль. На третьей и четвертой передачах он все время попадал на мое заднее колесо, но в отличие от полностью серийной модели он был более линейным, и мне было легче делать агрессивные повороты, где я ехал со стандартной моделью в вторая передача. Это вселило во меня необычайную уверенность, подняло мою уверенность в себе на более высокий уровень и дало мне очень хорошие отзывы о том, что происходило под колесами. Я наклонил его еще глубже в поворот, затормозил еще позже, а при разгоне другие репортеры на стандартных мотоциклах были легкой добычей, и я быстро сократил их вдвое. Вот вам и Акрапович! Это повышает уровень водителя, сохраняя при этом все в пределах безопасности. Не говоря уже о звуке. Он поет как гонщик MotoGP. Но опять же, это комбинация с выхлопом для гоночной трассы.

Тормоза хороши, но наименее впечатляющие из всего пакета, я хотел большей жесткости на рычаге тормоза для более гоночного ощущения. Самое замечательное во всем этом то, что вы можете настроить работу подвески по своему вкусу с помощью простого меню на экране и кнопок на левой стороне рулевого колеса. У нас были идеальные условия в Валенсии, поэтому подвеска могла быть немного мягкой или допускать большее количество проблесков мотоцикла на границе, но при более жестких настройках ограничение пробуксовки сработало бы раньше.

Хотя это супер спортивный мотоцикл, о котором мы никогда не знали, Ducati предоставляет 24-месячную заводскую гарантию, межсервисный интервал 12.000 24.000 километров и настройку клапана каждые 6,7 100 километров. Завод заявляет расход топлива 4 литра на XNUMX километров в соответствии со стандартами Евро XNUMX.

Цена — это, конечно, отдельная глава. Вы получаете базовую модель за 24.990 4 евро, как и я, поэтому немного более спортивный Panigale V29.990 с маркой S, с подвеской Öhlins спереди и сзади, упростит задачу за 1500 43.990 евро. Для ограниченной серии, которая может похвастаться сверхлегкими компонентами и будет доступна всего в XNUMX экземплярах под названием Speciale за XNUMX XNUMX евро.