Ездили: BMW R nineT

Да, 90 лет плюс изменения прошли с 1923 года, когда баварцы спустились с воздуха на землю, поскольку их двигатели вращались в воздухе только с 1917 года. Дизайн бокса стал их торговой маркой — он сохранился на протяжении 90 лет. Она преодолела Вторую мировую войну, была носителем возрождающейся после нее немецкой автомобилизации, достигла конкурентных успехов в 50-х и 60-х годах, затем столкнулась с английской двухколесной промышленностью и защитила репутацию европейского мотоцикла, даже когда двухколесный мир был порабощен японцами.

Новый тренд — современное ретро

Но даже японским ракетам не хватило времени, сгибание спины и управление 200-сильными тварями на дороге больше не «в моде». Мотоциклетная сцена последних пяти лет не просто сгорает из-за классической безграничной мощности. Люди заново открыли для себя свою изначальную страсть к вождению, и R nineT является ответом на эти требования. Гм, конечно, да, я знаю это, почему это что-то известно заранее. Серия Ducati Sports Classic менее десяти лет назад была преждевременным предвестником перемен, и сегодня это Guzzi V7, Triumph Thruxton или Honda CB1100, и это лишь некоторые из них.

Возрожденный Royal Enfiled тоже жив. Но никто не зажег сцену так сильно, как теперь R nineT. Мотоцикл продан. Роланд Стокнет, руководитель проекта в BMW, также говорит, что они удивлены реакцией рынка: «Мы не ожидали такой положительной реакции. Это уже вызвало проблемы в компании, поскольку мы не можем удовлетворить спрос. Если, например, я закажу мотоцикл в качестве сотрудника BMW сегодня, я получу его только в 2015 году, поскольку у клиентов есть абсолютное преимущество. Мы считаем, что стоит также подумать о техническом обслуживании легендарного двигателя с воздушным охлаждением. Однако это будет зависеть от европейских положений о выбросах, которые прогнозируются на 2017 год ».

Возможность выбора

Достаточно удивительно, как двигатель, который уже списан в компании, обрел новую роль и жизнь. Да, R nineT вращает старый добрый двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, а не новую машину с жидкостным охлаждением, которая используется в текущем парке BMW. Вы знаете, там, перед светофором, когда вы немного облажаетесь на холостом ходу, он «протягивает» его и немного пинает, как раньше знал только BMW. Как приятно это олдскульское ощущение механической жизни между ног!

Как и должно быть, двухцилиндровый звук выхлопных газов нашего, словенского, происходит от Иванчны. Он не агрессивен, но куда, но конкретен. Когда переключаюсь на первый — передача, кстати, отличная — реагирует быстро. 110 «лошадей» ему в самый раз. Мне нравятся длинные повороты, даже в городе он дома, скажем, для парковки перед баром, хе. Он универсален. Двигатель смонтирован в совершенно новой трубчатой ​​раме и играет роль шасси. Передняя нерегулируемая вилка Sachs позаимствована у домашнего гонщика S1000RR, задняя — подвеска BMW Paralever с одним маятником, карданной передачей и одним амортизатором.

Эй, весь пакет работает как мелодия премиум-класса, где не требуется дополнительной настройки или игры с настройками. Отличный тормозной комплект Brembo-моноблок с передними дисками диаметром 320 миллиметров и четырехпозиционным тормозным суппортом имеет АБС, которая входит в базовую комплектацию. Сидеть за рулем — это его мантра, которую мы упустили за последние десятилетия. Теперь он у нас есть. Сегодня поколение мотоциклистов, живущих между третьим и четвертым десятилетиями жизни, хочет «третьего пути». Они крадут имидж с бородой «подобных бунтарей», и им не нравится спортивность, спортивность в люминесцентных комбинезонах, хром Harley их отталкивает. Им нужна индивидуальность и автомобильная душа. Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, BT мне тоже не подходит.

Основа для обработки

Но внимания заслуживают не только двигатель и технические детали. Мотоцикл, который помог Оли Стенегарду, главе дизайнеров дома, нарисовать Рональда Сэндса, задуман как основа и отправная точка для дальнейших преобразований. Внешне машина выглядит ретро — посмотрите, например, на винтажную фару с логотипом BMW посередине — и выделяется некоторыми решениями. Самая дорогая часть упаковки — это топливный бак: он вручную из десяти метров алюминия в Берлине, затем отправляется в Италию для дополнительной (тонкой) обработки опалубки по бокам, а оттуда обратно в Берлин для покраски. Ха, богатый!

Заднюю часть мотоцикла можно менять по желанию — это может быть кафе-рейсер с «бункой», с двухместным сиденьем или без задней части. Доступны три типа выхлопных труб, и все они являются работой мастеров Akrapovic. Двойник работает как родстер, остальные варианты выполнены из титана, один тянут внизу, другой скремблер вверху, рядом с сиденьем. И ох, ностальгия, удостоверение личности мотоцикла, черный номерной знак, прикрученный к раме, в стиле старых «бенфельнов». Пространство над задней осью предусмотрено для второй пластины, номерного знака; если хотите, то сами найдете решение. В категорию ностальгических входят также аналоговые датчики классического вида, к которым добавлена ​​цифровая часть со всей необходимой информацией посередине.

Произвести впечатление

По дороге из Краня в Любляну, по старой дороге, там, у границы, я обгоняю машину, мышь серого БМВ, с «самой низкой». Якобы серия 3. Потом он следует за мной до Медвода, ловит меня на светофоре, опускает стекло. «Какого черта…?» Водитель, бородатый мужчина лет тридцати пяти, восторженно восклицает: «Эй, а что это для одной хуууууд машины? Фул хорошо выглядит! »Потенциальный покупатель.

История модели

2008 — Просочились первые эскизы, а концепт Lo Rider представлен на автосалоне в Милане. Harley Davidson жалуется, что баварцы копируют название, поэтому они переименовывают его в Custom Concept.

2012 — Молчание в течение следующих четырех лет вызывает предположения относительно того, был ли проект отменен, но первые прототипы появляются в этом году. Шок для сцены.

2013 — Проект получил название R nineT, и мотоцикл официально перемещен за неделю до автосалона в Милане на территорию музея BMW в Мюнхене.

2014 — Начало продаж.

Рок Перко также ездит на R nineT.

Рок Перко, наш лыжник и осмоленец Олимпийских игр в Сочи, где он случайно упал, также является счастливым обладателем nineT. Он один из первых в Словении. Почему он так произвел на него впечатление? Рок: «В R nineT мне нравится не только двигатель, но и история на заднем плане. Это мотоцикл для настоящего удовольствия. Нравится и в плане дизайна, и в техническом плане. При его создании они действительно продумали все детали. Месяцы, которые я ждал его, были для меня одними из самых тяжелых месяцев, меня буквально трясло от волнения ».

Мнение мастера обработки Томаша Капудра — Dreamachine

«Это отличный пример мотоцикла, чтобы вернуться или войти в сегмент самых популярных в настоящее время моделей, кафе-рейсеров. Мне он очень нравится, потому что он предлагает множество возможностей для обработки или просто для косметической отделки ».

Текст: Примож Юрман, фото: Саша Капетанович