Ездили: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Любой, кто имел возможность сесть на любой Aprilio Tuono, мог почувствовать, насколько радикален этот урезанный мотоцикл, независимо от года выпуска. И последняя версия, оснащенная четырехцилиндровым V-образным двигателем объемом 1100 куб. См, ничем не отличается. Гром типичен для мотоциклов этого типа с завода в небольшом городке Ноале между Падуей и Венецией.
После представленного концепт RS 660 два года назад в Милане дал понять, что они также будут делать Туон среднего класса. с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 660 куб. см, разработанным вместе со спортивной моделью RS 660. Геометрия, настройки двигателя и положение сиденья на мотоцикле были адаптированы к Tuon для повседневного использования и интенсивного движения, а спортивный Aprilia RS 660 – более домашний. на высоких скоростях на быстрых извилистых дорогах или даже на гоночной трассе.
Извилистые холмистые дороги вокруг Рима предложили мне множество испытаний и веселья в середине февраля, когда я сел одним из первых в мире в элитной группе журналистов на новеньком Aprilio Tuono 660.
Самый безопасный в своем классе
Холодный, местами даже шлифованный и пыльный асфальт не доставил Tuon никаких проблем, хотя это не совсем лучшие условия для начала мотосезона. Электронные системы безопасности работают безупречно. Впереди моя уверенность в себе постоянно подкреплялась системой CABS (Cornering ABS), которая предотвращает скольжение мотоцикла даже при резком торможении, когда мотоцикл уже находится на склоне. Это часть аксессуаров, и все это раньше, чем обычно на мотоциклах среднего класса. Похвально!
Захват заднего колеса контролируется штатной системой ATC (Aprilia Traction Control)., что предотвращает проскальзывание при разгоне. Безопасность на самом деле находится на завидно высоком уровне и позволяет использовать даже более крупные и дорогие мотоциклы с объемом двигателя 1000 куб. См. В любом случае, среди среднего класса небронированных мотоциклов трудно найти более оснащенных конкурентов.
В основе безопасности лежит шестиосевая инерциальная платформа, которая за миллисекунды отправляет данные в компьютер, который обрабатывает и управляет всем в соответствии с условиями вождения и стилем вождения. Это не конец списка защитного снаряжения. Регулировка моторного тормоза и подъема передних колес также возможна. Потому что Tuono любит подниматься на заднее колесо в диапазоне выше 4.000 об / мин, а затем снова при 10.000 об / мин., этот электронный гаджет не так уж и малозаметен. Что ж, вы можете выключить его, как я, и просто наслаждаться ускорением после заднего колеса и получать удовольствие.
Конструкция двигателя также ответственна за то, что Tuono может так нервничать на выходе из поворота. До 80 процентов крутящего момента доступно в диапазоне до 4.000 об / мин. из-за задержки зажигания между двумя цилиндрами под углом 270 градусов. Отсюда такой глубокий и решительный звук, исходящий из низко расположенной выхлопной трубы под двигателем. Положение выхлопной трубы, конечно же, влияет на центр тяжести и, следовательно, на хорошие ходовые качества при прохождении поворотов.
Использовать электронные системы также очень просто, что, безусловно, важно для хорошего взаимодействия с пользователем. Ничего не поможет, если у вас есть куча оборудования, которым вы не умеете пользоваться, потому что оно слишком сложное. Так что проблем с этим нет, водитель все управляет кнопками с левой стороны руля. В стандартной комплектации Tuono 660 имеет три программы работы двигателя: Comute для ежедневных поездок на работу, Dynamic для спортивной езды по дороге и Individual.
С последним я смог полностью отрегулировать все параметры безопасности, а также исключить любую передачу электроники, за исключением системы ABS, которая, конечно, не может быть переключена из-за законодательства. Поскольку это мотоцикл, который также очень подходит для спортивной езды, ему были предоставлены две дополнительные рабочие программы для гоночной трассы, которые немного сложнее в эксплуатации и не могут быть задействованы во время езды по соображениям безопасности.
Но это еще не конец конфет, связанных с безопасностью. В дополнение к большому цветному TFT-экрану, который подключается к смартфону (в стандартной комплектации), вы получаете квикшифтер за дополнительные 200 евро, что лично для меня является первым и, следовательно, действительно необходимым дополнением к этому мотоциклу. Этот помощник по обгону доставил мне много радости за рулем. Он отлично работает во всех режимах работы двигателя, а при открытом дросселе обеспечивает фантастический звук при переключении передач.
Несмотря на объем в 659 кубических сантиметров, он рычит, смело и четко говорит мне, на каком мотоцикле я езжу. Когда эта машина оснащена спортивным выхлопом, например Akrapovič, звуковая сцена будет идеальной. Название Tuono (по-итальянски гром) вполне оправдано при таком звуке. У меня хорошее предчувствие, что такой Tuono будет очень хорошо работать на гоночной трассе, особенно в качестве отличного мотоцикла для мотоциклиста, который только знакомится с гонкой на гоночной трассе, потому что он настолько надежен и нетребователен в использовании, но при этом в то же время достаточно мощный, чтобы гонять адреналин по венам.
Резвая, мощная, сильная
Tuono 660 не разочаровал в поездке. Мощность двухцилиндрового двигателя может легко сравниться даже с более мощным двигателем. Интересно, что для привода этого мотоцикла они использовали превосходный двигатель V4, которым оснащены более крупные Tuon V4 1100 и RSV4. Проще говоря, вы представляете, как удалить пару задних цилиндров из четырехцилиндрового двигателя V-образной конструкции и получить половину объема и рядный двухцилиндровый двигатель. Кривая увеличения мощности и крутящего момента непрерывна и хорошо увеличивается, что я сразу почувствовал во время вождения.
Учитывая, что он весит всего 185 килограммов, что является самым низким показателем в этой категории, и что двигатель способен развивать резкие 95 «лошадей», результат на дороге впечатляет.. Соотношение веса и мощности является лучшим среди небронированных мотоциклов среднего класса. Tuono 660 – сверкающий мотоцикл, в руках он работает очень легко и нетребовательно. Он отлично держит направление в повороте и даже при спортивной езде спокойно и точно идет по заданной линии. Алюминиевая рама вместе с прочным маятником, смоделированная по образцу гоночных мотоциклов супербайков, отлично справляется со своей задачей.
Полностью регулируемый задний амортизатор устанавливается прямо на маятник, что снижает даже вес. Под передними телескопическими спортивными вилками диаметром 41 миллиметр они были подписаны в KYB и допускали полную регулировку. Отличные тормоза были предоставлены Brembo, а именно радиально зажатыми суппортами грейферная пара дисков диаметром 320 миллиметров.
Однако во время езды это не только легкий и резвый мотоцикл, но и удивительно удобный. Хотя Aprilia утверждает, что Tuono не является голым, а является чем-то полностью самостоятельным, я все же относлю его к этой категории небронированных мотоциклов. Поскольку он имеет заостренный аэродинамический клюв спереди со встроенными светодиодными фарами, он также эффективно режет воздух. До скорости 130 километров в час поездка совершенно неутомима. Только когда он ехал быстрее, например, 150 километров в час или больше, мне пришлось немного наклониться и исправить аэродинамическую осанку за плоским и широким рулем, что позволяет очень хорошо контролировать мотоцикл во время езды. Поскольку он сидит на нем прямо, я не чувствовала усталости даже после целого дня.
Для вашего роста (180 сантиметров) вам нужно лишь немного приподнять сиденье и, таким образом, обеспечить меньшее сгибание в коленях. Сиденье достаточно удобное для одного, но я бы не рекомендовал какие-либо действительно длительные поездки для заднего пассажира. Также важно отметить, что за счет округлой формы сиденья по краям даже у тех, у кого более короткие ноги, не возникнет проблем с выходом на пол.
Если подумать, Tuono 660 также очень подходит для начинающих мотоциклистов. В программе Comute щадяще при добавлении газа, и в то же время при всем технологическом превосходстве и серийно устанавливаемых системах безопасности очень безопасно для тех, кто только начинает свою мотоциклетную карьеру. Он также доступен для экзамена A2.
Благодаря высокому качеству изготовления, прекрасно видимым деталям и богатому оснащению, это, на мой субъективный взгляд, один из самых красивых мотоциклов этого года. Поэтому меня не удивляет, что Aprilia требует приличную кучу евро за Tuono 660. В базовой версии стоит ровно 10.990 XNUMX евро. С помощью аксессуаров вы также можете персонализировать его и адаптировать к своим желаниям и потребностям. Будь то набор боковых (мягких) чемоданов для путешествий или аксессуары из углеродного волокна и спортивная система Akrapovic для более четкого гоночного изображения и громкого звука.
