Езда без ремней безопасности в автомобиле с подушками безопасности опасна. Просто дробина…

И ремни безопасности, и подушки безопасности входят в стандартную комплектацию современных автомобилей. Они имеют решающее значение для безопасности, но пока они функционируют как единая система.

Ремни безопасности в серийных автомобилях впервые были использованы Volvo в 1958 году. Это были трехточечные ремни. С тех пор этот компонент безопасности стал настолько распространенным, что к нему стали относиться чуть ли не как к неотъемлемому компоненту, без которого автомобиль был бы неработоспособен. Ремни безопасности постоянно совершенствовались, в основном их крепление, но общая схема оставалась неизменной уже более полувека.

Подушки безопасности почти как ремни безопасности. Первый патент на такое устройство был зарегистрирован в США в середине 50-х годов. В 1960 году также в США была запатентована система быстрого запуска и наполнения подушки безопасности (за одну секунду).

Однако первая машина с серийной подушкой безопасности появилась только в 1973 году. Это был Олдсмобиль Торонадо. В последующие годы подушки безопасности были установлены на несколько моделей марок Buick, Cadillac и Oldsmobile (все от General Motors).

Американцы предлагали автомобили с подушками безопасности, но без ремней безопасности. Daimler был первым производителем, предложившим оба эти элемента в оснащении автомобиля. В 1980 году Mercedes S-Class W126 имел ремни безопасности и подушку безопасности для водителя (в качестве опции).

Подушка с полосками

Некоторые водители считают, что с их автомобилем, оборудованным фронтальными подушками безопасности, пристегиваться ремнями безопасности уже не нужно. Это ошибка. Подушка безопасности защищает лишь отдельные части тела: голову, шею и грудь от ударов о руль, лобовое стекло, приборную панель или другие поверхности, но не способна поглотить всю силу. Кроме того, его взрыв может представлять угрозу для водителя или пассажира, не пристегнутого ремнями безопасности.

Результаты многолетних исследований показывают, что опора только на подушку безопасности снижает риск смерти всего на треть, а дополнительные ремни безопасности значительно повышают шанс на выживание.

— Садясь в машину, помните о трех основных моментах: пристегивании ремней безопасности, правильном положении подголовника и расстоянии от руля и, следовательно, от подушки безопасности, — подчеркивает Збигнев Весели, директор автошколы Renault.

Читайте также: Самые опасные ДТП — такие столкновения чаще всего заканчиваются трагически (ФОТО) 

Заботясь о своей безопасности, водитель должен помнить о правильном положении во время движения. Очень важно держать правильное расстояние от подушки — она не мягкая, чтобы действовать быстро, выстреливается с очень большой скоростью с использованием пиротехнических газов.

— Чтобы подушки были максимально эффективными, водитель должен сидеть так, чтобы при выпрямлении рук его запястья касались руля. Минимальное расстояние между рулем и грудью – 25 сантиметров. Об этом следует помнить особенно водителям невысокого роста, — советует Весели.

Мы регулируем стул

Элементом, влияющим на регулировку ремней, является сиденье. Он также нуждается в правильной настройке.

Расстояние между сиденьем и рулевым колесом следует регулировать при полностью выжатой педали сцепления. Это самая дальняя точка, до которой должна дотягиваться нога водителя во время движения. Вы должны помнить, что педаль нажимается всей ногой, а не пальцами ног.

При выжатом сцеплении бедро не должно давить на сиденье, а нога должна оставаться слегка согнутой в колене. Однако угол этого изгиба точно не определен, так как зависит от телосложения водителя и конкретной машины. Если сиденье расположено слишком близко, ваше бедро зацепится за рулевое колесо, когда вы отпустите педаль.

После регулировки сиденья следует проверить положение ремней и откорректировать их высоту. После пристегивания ремень безопасности должен проходить точно по центру плеча.

— Ремень, расположенный слишком низко, будет скользить, слишком высоко — будет натирать шею, и в обоих случаях он может не сработать должным образом при аварии, — добавляет директор автошколы Renault.

Читайте также: Перевозите ли вы лыжное снаряжение навалом? Вы рискуете своей жизнью (ВИДЕО, ФОТО) 

Застегнув ремень, слегка подтяните его, потянув за плечевую часть, его тазобедренная часть должна плотно прилегать к телу, а застегнутый ремень всегда должен быть расправлен.

— Давайте также вспомним о подголовниках. Центр головы должен быть на одном уровне с центром подголовника, — добавляет Збигнев Весели. — Даже при незначительном ударе голова всегда резко запрокидывается назад. Правильно подобранный подголовник поможет защитить ваш позвоночник.

Последствия безрассудства

Наверное, не нужно никого убеждать в том, что в случае аварии человек, не пристегнутый ремнем безопасности, может серьезно пострадать или даже погибнуть.

Но если автомобиль оборудован подушками безопасности, а водитель или передний пассажир не пристегнут ремнем безопасности, опасна даже авария. Это связано с тем, что датчики подушек безопасности могут активировать подушки безопасности даже в такой ситуации.

Человек, не пристегнутый ремнем безопасности, может получить травмы лица, такие как сломанный нос или повреждение глаз. Также могут быть ожоги от взорванной подушки или оглушение от взрыва. Также были сообщения о потере сознания человека, отстегнутого в результате удара подушки безопасности.

Войцех Фрелиховский