Евросатори-2018
Во второй части статьи речь пойдет о автомобилях, предлагаемых компаниями Iveco Defence Vehicles, Scania, Soframe, Fassi, Liebherr и BMC.
Премьера Iveco MUV представляет собой военизированное транспортное средство и использует ключевые гражданские компоненты — шасси, подвеску, двигатель, коробку передач, кабину и т. д. Это обеспечивает изысканный дизайн и надежность, хорошие характеристики при одновременном снижении затрат.
На рынке MUV заменяет военную линейку M40E (последняя модель M40E15 WM 4×4), которая на данный момент продана тиражом более 18 000 штук и находится на рынке более 30 лет. База представляет собой прочное шасси грузового типа, т.е. с лестничной рамой, образованной стрингерами и поперечинами. Другие ключевые элементы могут быть выбраны получателем, получая автомобиль, соответствующий его потребностям. Во-первых, в MUV используются стандартизированные модули и дополнительные элементы. Доступны два базовых исполнения: шасси с кабиной и фургон заводской сборки. Кабина шасси может быть короткой, дневной, двухдверной, 2-3-местной или удлиненной, вахтовой, четырехдверной, 5-6-местной кабиной. Фургон доступен с нормальной высотой или с поднятой крышей, для комплектации как грузопассажирский вариант для пассажирских перевозок. На шасси можно заказать четыре колесные базы – 3080, 3480, 3780 и 4175 мм по рулю с левой и правой стороны, что соответствует следующим габаритным длинам автомобиля – 4971, 5376, 5881 и 6846 мм, задний свес – 935 мм. , 940, 1145 и 1715 мм и значениями углов въезда и съезда 40°/37°, 40°/37°, 40°/26° и 40°/18°. Дорожный просвет равен — спереди 242 мм, сзади 300 мм, общая высота 2458 мм, допустимая полная масса 3500, 5500 и 7000 кг, а максимальная грузоподъемность до 4000 кг. В случае с фургоном колесных баз меньше – 3595, 3505 для левостороннего движения и 4175 мм. Они соответствуют им в следующем порядке: задние свесы 1067, 1467 и 2052 мм и значения углов въезда и съезда — 40°/34°, 40°/23° и 40°/16°. Дорожный просвет составляет 252 мм спереди и 248 мм сзади, а грузоподъемность до 3600 кг при полной массе автомобиля 5000 или 7000 кг.
При этих различиях, обусловленных базовой конструкцией — шасси с кабиной или фургон — другие ключевые компоненты и характеристики одинаковы для всех типов. Ширина составляет 1976 мм, а передний свес — 928 мм. Источником привода являются двигатели, соответствующие нормам выбросов Евро 3 и Евро 6. Эти агрегаты охватывают диапазон максимальной мощности от 107 кВт/146 л.с. до 128 кВт/175 л.с. (197 л.с.), но их максимальные крутящие моменты различаются: Евро 3 — 350, 430 и 470 Нм, Евро 6 до 430 Нм. За трансмиссию отвечает одна из двух коробок передач – либо механическая 6-ступенчатая FPT/IVECO, либо 8-ступенчатая автоматическая с гидротрансформатором. Трансмиссия дополнена раздаточной коробкой, постоянно передающей привод на передний мост и, как вариант, коробкой отбора мощности, а также ведущими мостами с блокировками дифференциалов, дополненными межмостовой блокировкой. Шины на всех колесах могут быть одинарными, размером 255/100R16 или 265/70R19,5, или — ценой снижения проходимости — сдвоенными сзади, размером 225/75R16. Вы также можете использовать вставки Run-Flat и центральную систему подкачки шин. Стоит отметить, что передняя часть автомобиля оснащена независимой подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости, что обеспечивает очень хорошую подвижность в сложных дорожных условиях, а также отличную управляемость и надежность. Двухконтурная гидравлическая тормозная система использует дисковые тормоза спереди и сзади, а также системы: ESP, ABS и EBD. Таким образом, MUV отличаются: постоянным полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, блокировкой дифференциала, независимой системой подвески колес спереди, одинарными или сдвоенными шинами сзади, ECTIS (система накачки шин с внешним управлением) и противоракетными вставками. в шинах.
Обе базовые разновидности могут: преодолевать водные преграды глубиной до 650 мм, склоны с уклоном до 60 %, работать в диапазоне температур от −32 до 49 °C, заправляться топливом, соответствующим стандарту STANAG 4362. , и буксировать прицепы массой до 3500 кг. Другими ключевыми параметрами являются максимальный боковой крен 30% и максимальная скорость 110 км/ч. В перечень военного оборудования входят: 24-вольтовая электросистема с преобразователем постоянного тока в постоянный, дополняющая 12-вольтовую основную систему; 2 × батареи 110 Ач / 12 В с главным выключателем; разъемы 12 и 24 В; Стартовая розетка 24 В для внешней активации; 12-контактный разъем заднего прицепа, соответствующий требованиям НАТО; освещение с системой затемнения NATO; стальной кожух двигателя; передние и задние крючки; отбор мощности; вставки RunFlat в шины; держатели оружия в кабине; усиленный стальной передний бампер с передним трубчатым кожухом; система ECTIS; передняя лебедка; стальная крышка радиатора, масляного поддона двигателя и раздаточной коробки. Также возможно добавить дополнительные модули брони в рамках технических ограничений шасси.
В вооруженных силах шасси МУВ может использоваться в качестве базы для: кузовов-фургонов, легких контейнеров, самосвалов, цистерн емкостью 2000–2500 л, крюковых или портальных систем загрузки, изотерм/рефрижераторов и пикапов. Фургон, в свою очередь, может использоваться, например, как: машина скорой помощи; средства перевозки грузов, в том числе в качестве рефрижератора с агрегатом; или небольшой автобус, вместимостью до 14+2 человек.
На выставке Eurosatory 2018 были представлены обе базовые версии MUV — шасси с кабиной и пассажирский фургон.
Среднетоннажный класс представлял военизированный Eurocargo 4×4 (MLL 150E28 WS). Премьера такого варианта, который создавался для Бундесвера как среднетоннажный военизированный универсальный грузовик, состоялась в Париже. В 2017 году немецкая компания BwFuhrpark Service GmbH заключила контракт с 280 Eurocargo этой серии на поставку в 2018 году после двухлетней интенсивной рыночной оценки и демонстрационных испытаний.
Eurocargo MLL 150E28 WS 4×4 — гражданский военизированный вариант повышенной проходимости с полной массой 15 000 кг. В его спецификации входят: длинная гражданская небронированная спальная кабина для дальних поездок, комплектуемая новыми удобными сиденьями и гибкой системой хранения — для средств связи и личного снаряжения солдат; только одинарные внедорожные шины на всех колесах для улучшения маневренности на бездорожье; аварийный люк на крыше; Затемняющее освещение НАТО; приспособление для буксировки прицепа; Держатель запасного колеса и многоцелевая рама для контейнеров/сменных кузовов для поддержки миссий за пределами Германии. С точки зрения использования машина будет универсальным многоцелевым средством тылового обеспечения тактического назначения. Привод обеспечивается двигателем, соответствующим стандарту чистоты выхлопных газов Евро-6, адаптированным для питания поля боя однородным топливом. Еще одной отличительной чертой является хорошее соотношение тактической грузоподъемности и полной массы машины.
В настоящее время компания предлагает две базовые версии военизированного Eurocargo 4×4 — более легкую MLL 110E 4×4 и более тяжелую MLL 150E 4×4. В конструкции шасси используется классическая рама лестничного типа и механическая подвеска на листовых рессорах. Колесная база составляет 3690 3915, 4150 2490 и 90 24 мм, а ширина колеи — XNUMX XNUMX мм. Максимальная скорость составляет XNUMX км/ч. Применены: тормозная система с EBL, ABS и барабанными тормозами спереди и сзади; XNUMX-вольтовая электроустановка с шиной CAN-Bus и EDC; усиленный сталью передний бампер с фонарями, защищенными стальной решеткой; стальной радиатор и защита масляного поддона. Можно выбирать между различными типами заводских кабин. Это разновидности:
2-х (опционально 3-х местный) короткий, дневной; 2-х (опционально 3-х местный) длинный и удлиненный, пилотируемый, четырехдверный, 6-ти местный. Эти каюты, особенно короткие и длинные, могут быть оборудованы аварийным люком на крыше. В список дополнительного оборудования входят: шины со вставками Run-Flat, армейское затемняющее освещение, двигатели Евро-6, работающие на едином топливе на поле боя, а также двигатели Евро-3.
Более легкая версия MLL 110E 4×4 имеет высоту до верха кабины 3000 11 мм, технически допустимую полную массу 500 12/000 5500 кг, грузоподъемность около 5900 21–000 6 кг и может создавать комбинации с полная масса автомобиля до 160 217 кг. Он оснащается двигателями стандарта Евро-185 максимальной мощностью 251 кВт/6 л.с. или 3000 кВт/1100 л.с. Они сочетаются с 365-ступенчатой механической коробкой передач или полностью автоматической Allison 80R с гидротрансформатором, раздаточной коробкой Iveco TC20 и ведущими мостами с блокировкой дифференциала. В стандартной комплектации оси оснащены одинарными шинами размером XNUMX/XNUMXRXNUMX, которые можно заменить на сдвоенные шины на задней оси.
Более тяжелый тип MLL 150E 4×4 характеризуется: высотой до верхней поверхности кабины 3100 мм, полной массой 15 000–15 500 кг, грузоподъемностью примерно до 5800–6300 кг, а большей полной массой автомобиля – до 26 000 кг. Кроме того, после подготовки он способен преодолевать водные преграды глубиной до 1200 мм. Автомобиль также получает более мощные двигатели — как базовые с максимальной мощностью 185 кВт/251 л.с. и 205 кВт/279 л.с., в варианте 235 кВт/320 л.с., а его трансмиссия состоит из 6-ступенчатой ZF 6S1000 МКПП. коробка передач или — опционально — автоматизированная 6-ступенчатая ZF Astronic Lite 6AS1000 или автомат Allison 3000R с гидротрансформатором. Трансмиссия дополняется раздаточной коробкой Iveco TC1100 и мостами с блокируемыми дифференциалами. На мосты устанавливаются одинарные шины размером 395/85R20, которые можно заменить сдвоенными шинами на задней оси.
Новый военизированный Eurocargo 4×4 может выполнять множество задач в системе тылового обеспечения, выступая универсальной базой для многоцелевых или специализированных кузовов, в том числе: грузовой кузов, контейнер/фургон, бак для воды/топлива вместимостью 3000 ÷ 4200 л, встроенный с электронным оборудованием.
Линейку тяжелотоннажного класса на Eurosatory 2018 представляли: глубоко милитаризованный Trakker GTF 8×8 FSA (AT 410T WM) и экстремально военный Astra 8×8 (M320.45 WM).
После милитаризации Trakker Line может выполнять множество задач в вооруженных силах. Он доступен в конфигурациях от двух до пяти осей и может быть оснащен цельнобронированной кабиной немецкой компании Krauss-Maffei Wegmann.
Показанный в Париже бронированный Trakker GTF 8×8 FSA (AT 410T 8×8 WM) уже используется Бундесвером. Он относится к последнему поколению бронированных грузовиков тылового обеспечения, закупленных в рамках программы GTF (Geschützte Transportfahrzeuge). Iveco подписала контракт с Министерством обороны Германии на поставку 2016 бронированных 2019×133 Trakkers в 8–8 годах. В основе конструкции автомобиля лежит проверенная и доработанная концепция классического усиленного шасси для специализированного и специализированного применения в сочетании с цельнобронированной, со сменными наружными модульными броневыми панелями, длинной кабиной-цитаделью KMW FSA. Данная кабина предлагает экипажу комфортное, эффективное и безопасное пространство для эффективного выполнения своих задач, включая защиту от: воздействия ОМП, огня из стрелкового оружия на уровне 3 и подрывов мин/СВУ на уровне 3А/3В в соответствии со STANAG 4569A/B. Он может вместить от двух до четырех человек на отдельных сиденьях и приспособлен для установки дистанционно управляемой стрелковой позиции KMM FLW-100 или FLW-200. Инновационный дизайн также включает в себя усовершенствованные системы C4ISR и устройства помех. Другими особенностями являются военное затемненное освещение и дополнительные инфракрасные осветители, которые работают с очками ночного видения.
