Европейские пользователи самолетов Lockheed Martin F-16

Польша стала первой страной бывшего Восточного блока, закупившей многоцелевые истребители F-16. Всего в 2006-2008 годах в статус польской военной авиации было введено 48 истребителей этого типа.

Многоцелевой истребитель F-16 находится в серийном производстве со второй половины семидесятых годов по настоящее время, а количество построенных и заказанных истребителей превысило 4600 экземпляров. Их используют ВВС двадцати шести стран, в том числе девяти европейских: Бельгии, Дании, Греции, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Румынии и Турции. Кроме того, Словакия вскоре введет их в эксплуатацию в Европе, и есть большая вероятность, что Болгария и Хорватия решат их приобрести, а Румыния увеличит свою собственность.

Совместный выбор F-16 Бельгией, Данией, Нидерландами и Норвегией в 1975 году также ознаменовал запуск лицензионного производства. С этой целью создан консорциум европейских авиапроизводителей. Основными партнерами, ответственными за окончательную сборку, были бельгийская SABCA (Societé Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques), базирующаяся в Госсели, и голландская Fokker, базирующаяся в Схипхоле. Производство крупных компонентов должно было осуществляться на SONACA (Societé Nationale de Construction Aérospatiale), Fairey SA должна была производить заднюю часть фюзеляжа, Fokker и переднюю часть фюзеляжа, закрылки и передние закрылки. Остальные комплектующие производила датская компания Per Udsen. Шасси было произведено DAF в Нидерландах, колеса и шины были поставлены норвежской Raufoss. Некоторые компоненты были получены от General Dynamics.

Турбинно-реактивный двигатель Pratt & Whitney F100-PW-200 производился в Бельгии (Fabrique National), а компрессорные модули изготавливались норвежской компанией Kongsberg. Приводы управления форсунками были поставлены компанией Dutch Philips. Производство авионики также было разделено между четырьмя партнерами. За окончательную сборку бортовой радиолокационной станции отвечала бельгийская компания MBLE, антенны и проекционные дисплеи были поставлены компанией Dutch Signal, компьютеры управления огнем и дисплеи РЛС были произведены датскими компаниями: Neselco, LK-NES и Nea Linberg. . Упомянутый Kongsberg также производил инерциальные навигационные системы.

Первый F-16 от Госсели поднялся в воздух 11 декабря 1978 года. Это был двухместный вариант с экипажем Нила Андерсона (General Dynamics) и Сержа Мартина (представитель европейского консорциума). Тогда как первые F-16 из Схипхола – 3 мая 1979 г., Бельгия получила свои первые единицы в январе 1979 г., а Нидерланды – в июне 1979 г. Поставки в Норвегию и Данию начались в январе 1980 г.

7 июня 1975 года Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия объявили о намерении закупить 348 истребителей F-16 с возможностью увеличения этого количества по мере необходимости. На фото: F-16A MLU ВВС Бельгии.

Бельгия

Бельгийский заказ касался 116 истребителей F-16, в том числе 96 одноместных версии А и 20 двухместных версии В. Первый был построен в SABCA 11 декабря 1978 г. и получен заказчиком 29 января 1979 г. транш включал 23 единицы (17 F-16A и 6 F-16B) варианта Block 1 – они были поставлены в 1979-1980 гг. Затем в 1980-1981 годах ВВС Бельгии получили 12 машин в варианте Block 5 (8 F-16A и 4 F-16B), а в 1981-1982 годах – 32 в варианте Block 10 (30 F-16A и 2 Ф-16Б). С 1981 года SABCA начала модернизацию ранее поставленных машин Block 1 и Block 5, которые были доведены до стандарта Block 10. Контракт был выполнен в 1982-1985 годах, когда бельгийская авиация получила 49 самолетов F-16 Block 15, в том числе 41 F -16А и 8 F-16B.

В феврале 1983 года бельгийское правительство решило заказать еще «шестнадцать банкнот». На это повлиял предыдущий опыт эксплуатации, стремление к повышению боевого потенциала бельгийской боевой авиации и унификации флота, стремление восполнить потери (к тому времени в ходе эксплуатации было потеряно пять самолетов F-16A). Подписанный контракт касался 44 истребителей F-16 в варианте Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade; 40 F-16A и 4 F-16B), которые были поставлены в 1988-1991 гг.

В то же время окончание соперничества времен «холодной войны» и подписание и вступление в силу Договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ) привели к масштабным сокращениям вооружений и военной техники во многих странах. Тем не менее, бельгийские F-16 были модернизированы до стандарта F-16A/B MLU (Mid-Life Upgrade). В конечном итоге количество истребителей F-16 на вооружении бельгийских ВВС было сокращено до 54. Кроме того, шесть самолетов были сохранены в качестве резерва для покрытия эксплуатационных потерь. Остальные бельгийские F-16 были выставлены на продажу и нашли покупателей из неевропейских стран.

На «тропу» войны бельгийские F-16 вступили в 1999 г., когда двенадцать модернизированных истребителей F-16A/B MLU были переброшены в Италию, откуда совершались боевые полеты над Сербией в рамках вклада бельгийских ВВС в союзническая операция «Союзная сила». В ходе воздушной кампании бельгийские F-16 применяли управляемые авиабомбы для борьбы с наземными объектами.

Серия из четырех терактов, совершенных 11 сентября 2001 г. на территории США с использованием угнанных пассажирских самолетов, спровоцировала так называемую «война с террором», первым этапом которой стало нападение на управляемый талибами Афганистан. В составе Международных сил содействия безопасности (ИСАФ) бельгийские F-2005 поставляются в эту страну с 16 года, обеспечивая поддержку наземным силам, сражающимся с талибами.

С вступлением в НАТО стран Балтии (Литвы, Латвии и Эстонии) Североатлантический альянс начал ротацию развертывания истребительных авиагрупп, которым поручено наблюдение за воздушным пространством (NATO Baltic Air Policing) новых членов альянса. Бельгия была страной, выпустившей первую смену. На литовскую авиабазу в Шауляе он прибыл 30 марта 2004 года. До настоящего времени F-16 бельгийских ВВС выполняли эту задачу восемь раз, в том числе дважды на 22-й тактической авиабазе в Мальборке. В 2011 году шесть F-16 были переброшены на авиабазу Араксос в Греции, откуда 21 марта были совершены боевые полеты над Ливией. С 27 марта были совершены удары по ливийским правительственным силам в поддержку вооруженных отрядов повстанцев, стремящихся свергнуть режим Каддафи.

К настоящему времени бельгийские ВВС потеряли в общей сложности 38 истребителей F-16 в результате аварий в ходе своей эксплуатации.

Holandia

Заказ голландских ВВС был на 102 многоцелевых истребителя F-16, в том числе 80 одноместных F-16A и 22 двухместных F-16B, которые должны были быть собраны на заводах Fokker. Первая голландская «шестнадцать» поднялась в воздух на заводском аэродроме 3 мая 1979 года, а поставка состоялась в июне. Восемнадцать экземпляров, поставленных в период 18-1979 гг. (1980 F-12A и 16 F-6B), представляли стандарт Block 16. Затем, в период 1-1980 гг., 1981 (16 F-14A и 16 F-2B) Block 16 были введены в службы 5 г.

Fokker поставил “10” в стандарте Block 20 (16 F-2A и 16 F-34B). Остальные планеры (16 F-9A и 16 F-1982B 1984-15 гг.) были выполнены в варианте Block XNUMX. Одновременно была начата модернизация ранее поставленных самолетов до более высокого стандарта.

С марта 1980 года в Нидерландах шли публичные дебаты о продлении контракта еще на «шестнадцать». В конечном итоге парламент Нидерландов одобрил закупку второй партии в декабре 1983 года — она включала 111 самолетов (97 F-16A и 14 F-16B), которые были поставлены по стандартам Block 15 и Block 15 OCU в период с 1984 по 1989 год. Второй заказ на «XNUMX-ки» позволил восполнить оперативные потери, а также повысить боевой потенциал голландской боевой авиации, выводившей из эксплуатации неперспективные типы самолетов.

Голландцы также были первыми европейскими пользователями F-16, приступившими к модернизации машин этого типа. В 1983 году лотки фотоопознавания Oldelift Orpheus, которые ранее использовались на RF-104G Starfighter, были интегрированы с «18-ками» — 16 F-16A получили дополнительное обозначение F-XNUMXA(R).

Окончание холодной войны привело к сокращению оснащения ВВС Нидерландов, в том числе и «137-х». Благодаря высокой технической культуре голландских инженерных и авиационных кадров они стали привлекательным экспортным товаром, стоимость которого была дополнительно увеличена за счет модернизации МЛУ (проведено на XNUMX самолетах). Некоторые из них отправились в Чили и Иорданию.

Первые боевые вылеты голландские «шестнадцать» выполнили в 1994-1995 годах, когда они приняли участие в операции «Запретить полет», направленной на укрепление зоны без полетов над Боснией. В 1999 году они использовались в операции Allied Force. 24 марта F-16A MLU с бортовым номером J-063 сбил сербский истребитель МиГ-29 управляемой ракетой средней дальности AIM-120 AMRAAM класса «воздух-воздух».

В 2002 г. восемь самолетов F-16A/B MLU были переброшены в Киргизию, а в 2005 г. – в Афганистан, откуда поддерживали операции ISAF в этой стране – в ходе этой миссии понесена первая (и единственная) боевая потеря. 31 августа 2006 года F-16 разбился в провинции Газни, похоронив своими останками летчика. По наиболее вероятной версии, причиной инцидента стал укус пилота ядовитым животным, которое могло попасть в кабину пилота, когда самолет стоял на земле. В 2011 году голландские F-16 приняли участие в боевых действиях над Ливией. В свою очередь, в 2014-2016 годах они участвовали в боевых действиях с боевиками Исламского государства на территории Сирии и Ирака. Кроме того, голландские F-16 трижды участвовали в миссии НАТО по патрулированию воздушного пространства стран Балтии. В одну из смен они действовали с 22-й тактической авиабазы ​​в Мальборке.

ВВС Нидерландов занимают печально известное первое место по количеству потерянных истребителей F-16 в Европе. С момента принятия на вооружение числится на складе 42 истребителя F-16.

Выбор F-16 Бельгией, Данией, Нидерландами и Норвегией также означал запуск лицензионного производства. С этой целью создан консорциум европейских авиапроизводителей. На фото: F-16B MLU ВВС Дании.

Дания

Первый датский заказ на “58” касался 46 самолетов (16 F-12A и 16 F-28B), поставки которых начались 1980 января 1 г. Первый транш включал пять Block 3 (16 F-2A и 16 F-15B). 5B), после чего SABCA поставила 12 Block 16 (3 F-16A и 18 F-10B), 15 Block 16 (3 F-16A и 20 F-15B) и 16 Block 16 (4 F-16A и 1 F-5B) . В последующие годы машины Block 10 и Block XNUMX были модернизированы до стандарта Block XNUMX. Интересно, что они не были отправлены на завод-изготовитель, а для этой цели использовались мастерские военной авиации, расположенные в Ольборге.

В августе 1984 года Дания заказала еще 12 самолетов Block 15 (8 F-16A и 4 F-16B), которые были доставлены в период с 1987 по 1991 год с голландского сборочного конвейера. Самыми последними приобретениями оборудования были закупки единичных единиц излишков оборудования ВВС США в 15-х годах. В их число вошли семь машин Block 6 (16 F-1A и 16 F-1994B), которые были поставлены в Данию в 1997-61 гг. Они использовались для восполнения операционных потерь. Подобно Бельгии, Нидерландам и Норвегии, Дания также провела программу модернизации своих машин до стандарта MLU. Включен XNUMX датский «шестнадцатый».