Европейские бронеавтомобили времен Второй мировой войны
Британский бронеавтомобиль Morris LRC на португальских Азорских островах.
Во время Второй мировой войны Великобритания разработала в два раза больше моделей и произвела почти в два раза больше броневиков, чем все остальные страны мира вместе взятые. Более того, только там их развитие носило планомерный и планомерный характер. Поэтому историю броневиков Второй мировой войны следует рассматривать с точки зрения Лондона.
Великая война 1914-1918 годов — до 1939 года никто не называл ее «Первой мировой войной» — закончилась Версальским договором, который запрещал Германии владеть танками, но разрешал броневики. Так что немцы много внимания и финансовых средств уделяли разработке идеального бронеавтомобиля. Такими машинами были: легкий четырехколесный Sd.Kfz. 222 и тяжелый восьмиколесный Sd.Kfz. 232. Другие страны работали над броневиками в основном, чтобы не отставать от Третьего рейха.
Самым удачным из них, несомненно, был французский Panhard 178, который в большом количестве был доставлен на фронт. Обратите внимание также на венгерский 39M Csaba и итальянский AB-40. У обеих машин было много общего: множество очень современных решений, запоздалое поступление на вооружение и неутешительная боевая карьера — они проектировались по довоенным теоретическим допущениям, не работавшим в условиях практической войны. Не увенчались успехом и советские бронеавтомобили, дошедшие до своего окончательного вида в виде легкого БА-20 и более тяжелого БА-10. В отличие от упомянутых выше машин, их шасси ничем не выделялись — они происходили от лицензионных американских коммерческих автомобилей. Однако большое внимание уделялось бронированию и вооружению: более тяжелые БА-10 имели танковые башни с 45-мм орудиями. Шведские машины от Landswerk были похожи на БА-10, и хотя их было выпущено всего несколько десятков, они попали во многие европейские страны: Данию, Эстонию, Финляндию, Нидерланды, Литву и, конечно же, Швецию.
Первые кампании Второй мировой войны показали, что надежды, возлагаемые на бронеавтомобили, оказались напрасными. Транспортные средства, разработанные на шасси коммерческих автомобилей, такие как общеевропейский Landswerk или польский wz. 34 — обладали ужасными полевыми способностями и годились почти исключительно для связных и полицейских задач. Советские бронеавтомобили были ненамного лучше — БА-10 был хорошо бронирован и вооружен, но съехать с дорог с твердым покрытием он был не в состоянии, а таких в восточной Польше, Финляндии, Прибалтике и Румынии было немного. В Западной Европе дорожная ситуация была несколько лучше, к тому же там воевали специализированные машины, такие как немецкие Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 232 и французский Panhard. В полевых условиях они показали себя немного лучше, но с точки зрения государства они были гораздо худшим решением.
Во-первых, оказалось, что бронеавтомобили не могут заменить танки. В силу естественных технических ограничений колесные машины имели худшее бронирование и более слабое вооружение, а главное, почти не имели модернизационного потенциала. Противотанковые орудия становились все более эффективными, и если гусеничные машины — танки — можно было бронировать и перевооружать, то модернизировать бронеавтомобили было практически невозможно. Так что даже специализированные Sd.Kfz. 222, Sd.Kfz. 232, Panhardy 178, 39M Csaba и AB-40 предназначались для задач, в которых Landswerki или Ursusy справлялись бы так же хорошо — или так же плохо. А если не видно разницы, зачем переплачивать? Затраты на специализированные бронеавтомобили были очень высоки: немецкий восьмиколесный бронеавтомобиль Sd.Kfz. 232 стоил как средний танк и как несколько ландсверков или урсусов.
Теория и практика
Британский опыт не отличался от опыта других стран, но имел свою специфику. После Великой войны у англичан были бронеавтомобили — особенно охотно использовались в колониальных войсках, как в индийской армии, так и в нескольких ротах бронеавтомобилей RAF. В то же время было много споров о будущей армии: спорили, должна ли она состоять из пехоты, поддерживаемой танками, или же танки должны быть отдельным оружием, действующим самостоятельно. В конечном итоге победил последний вариант, и был создан Королевский танковый корпус. Ему должны были быть подчинены танки и бронеавтомобили, которые на короткое время даже назывались по этому поводу легкими колесными танками.
В этот момент пехота почувствовала себя обманутой, так как у них отобрали машины огневой поддержки. Для нее было особенно важно — в соответствии с окопным опытом Великой войны — иметь множество пулеметов. В каждой дивизии имелся дивизион крупнокалиберных пулеметов, перевозившихся на мотоциклах. Таким образом, идея заключалась в разработке бронированного мотоцикла, который в конечном итоге принял бы форму небольшого бронированного автомобиля, но произведенного мотоциклетной компанией BSA под названием Daimler Dingo. Машина была небольшой — 3 метра в длину и 1,5 метра в высоту — но весила 3 тонны, так как ее лобовая броня имела толщину 30 мм. Предполагалось, что он сможет выходить на огневую позицию, вести огонь и затем прятаться, пользуясь возможностью движения в обоих направлениях с одинаковой скоростью. Теоретически отличная идея на практике оказалась не очень, но было признано, что подобная машина может быть пригодна и для других задач, например разведки, и машина получила маркировку «Автомобиль, Разведчик, Марк I». Мы переводим английское слово «разведчик» на гражданский польский язык как «разведчик», то есть «застрельщик», и именно так мы должны переводить его и на военный польский язык. Daimler Dingo, или «Car, Scout, Mark I», должен был быть застрельщиком: заниматься разведкой, предбоевыми и дальними боями.
