Тест драйв Европа: электромобили должны шуметь

Кроме того, этот непрерывный звук должен меняться при ускорении и остановке.

С 56 июля в Евросоюзе вступают в силу новые правила, обязывающие производителей автомобилей оснащать электромобили и гибриды системой акустического оповещения о транспортных средствах (AVAS). Поскольку «зеленый» транспорт движется почти бесшумно, ему придется отмечать свое присутствие на дороге искусственным шумом в 20 децибел на скорости до 2009 км / ч, чтобы предупредить пешеходов и велосипедистов. Кроме того, этот непрерывный звук должен меняться при ускорении и остановке. Harman разрабатывает собственный AVAS с XNUMX года и надеется широко использовать его.

Например, шум в 56 децибел слышен отчетливо, но с силой тихого разговора в офисе или звука электрической зубной щетки. Пока не ясно, должны ли гибриды шуметь или только при движении пи только в электрическом режиме.

Система Хармана называется HALOsonic. Существует два типа: eESS (внешний электронный синтез звука) и iESS (внутренний электронный синтез звука). Первый издает шум снаружи, а второй – в зал. Видео демонстрирует действие HALOsonic на хэтчбек Tesla Model S.

Конечно, у многих компаний уже есть саундтреки к электромобилям. Например, в 2017 году бренд Nissan представил звук Canto («Я пою») концепции IMx, который совсем не похож на шум двигателя.

На примере системы Harman HALOsonic легко понять, как работают эти устройства. В передней и задней части автомобиля есть встроенный динамик, а модули управления расположены в салоне или под капотом. Один датчик контролирует педаль акселератора, а другой измеряет скорость. В передней подвеске также есть два акселерометра. Водитель также может получать «звуковую обратную связь» через динамики аудиосистемы. Производители автомобилей могут создавать свои собственные звуки, например, AVAS, чтобы выразить идентичность бренда или спортивный характер модели.

2020-08-30