ЕВРО – Европейские стандарты выбросов
Европейские стандарты выбросов – это набор правил и требований, которые устанавливают ограничения на состав выхлопных газов всех автомобилей, производимых в странах-членах ЕС. Эти директивы называются стандартами выбросов Евро (от Евро 1 до Евро 6).
Каждое введение нового стандарта эмиссии евро – это постепенное действие.
Изменения в первую очередь коснутся моделей, недавно представленных на европейском рынке (например, текущий стандарт Евро 5 был установлен на 1 сентября 9 года). Автомобили, поступившие в продажу, не должны соответствовать стандарту Евро 2009. С 5 года евро 2011 должны соответствовать всем новым выпускаемым автомобилям, в том числе более старым моделям с догоняющим производством. Владельцы уже приобретенных старых автомобилей могут оставаться в покое, на них не распространяются новые правила.
Каждый новый стандарт ЕВРО содержит новые правила и ограничения. Текущий стандарт выбросов EURO 5, например, больше влияет на дизельные двигатели и стремится приблизить их к выбросам бензина с точки зрения выбросов выхлопных газов. EURO 5 снижает лимит выбросов PM (твердых частиц-сажи) на пятую часть по сравнению с текущим состоянием, что может быть выполнено практически только при установке сажевых фильтров, которые не являются самыми дешевыми. Также необходимо было использовать новые технологии, чтобы достичь пределов NO.2. Напротив, многие бензиновые двигатели, которые уже производятся сегодня, соответствуют новой директиве EURO 5. В их случае это было всего лишь 25% снижение пределов для HC и NO.2, Выбросы CO остаются неизменными. Каждое введение стандарта выбросов встречает возражения со стороны производителей автомобилей из-за увеличения производственных затрат. Например, введение стандарта EURO 5 изначально планировалось на 2008 год, но из-за давления со стороны автомобильной промышленности введение этого стандарта было отложено до 1 сентября 9 года.
Как развивались эти директивы по выбросам?
Евро 1. Первой директивой была директива EURO 1, которая действует с 1993 года и была относительно доброжелательной. Для бензиновых и дизельных двигателей он устанавливает предел для окиси углерода примерно 3 г / км и выбросов NO.x и HC были добавлены. Ограничение на выбросы твердых частиц распространяется только на дизельные двигатели. Бензиновые двигатели должны использовать неэтилированное топливо.
Евро 2. Стандарт EURO 2 уже разделил два типа двигателей – дизельные двигатели имели определенное преимущество в выбросах NO.2 и HC, с другой стороны, когда ограничение применяется к их сумме, бензиновые двигатели могут позволить себе более высокие выбросы CO. Эта директива также показала снижение содержания твердых частиц свинца в выхлопных газах.
Евро 3. С введением стандарта EURO 3, который действует с 2000 года, Европейская комиссия начала ужесточаться. Для дизельных двигателей он снизил содержание ТЧ на 50% и установил фиксированный предел выбросов NO.2 при 0,5 г / км. В то же время он приказал сократить выбросы CO на 36%. Согласно этому стандарту бензиновые двигатели должны соответствовать строгим требованиям по выбросам NO.2 и HC.
Евро 4. Стандарт EURO 4, вступивший в силу с 1.10 октября 2006 г., еще больше ужесточил лимиты выбросов. По сравнению с предыдущим стандартом Euro 3, он вдвое снизил содержание твердых частиц и выбросы оксидов азота в выхлопных газах автомобилей. В случае с дизельными двигателями это вынудило производителей значительно снизить выбросы CO, NO.2, несгоревшие углеводороды и твердые частицы.
Евро 5. Начиная с 1.9. Стандарт выбросов 2009 г. был направлен в основном на сокращение количества частей пены PM до одной пятой от первоначального количества (0,005 против 0,025 г / км). Значения NOx для бензиновых (от 0,08 до 0,06 г / км) и дизельных двигателей (с 0,25 до 0,18 г / км) также немного снизились. В случае дизельных двигателей также наблюдалось снижение содержания HC + NO.X z 0,30 н.д. 0,23 г / км.
ЕВРО 6. Этот стандарт выбросов вступил в силу в сентябре 2014 года. Он распространяется на дизельные двигатели, а именно на снижение значений NOx с 0,18 до 0,08 г / км и HC + NO.X 0,23 na 0,17 g/km
Компоненты контролируемых выбросов
Окись углерода (CO) – бесцветный газ без вкуса и запаха, легче воздуха. Не раздражает и не взрывоопасен. Он связывается с гемоглобином, т.е. пигмент крови и, таким образом, предотвращает перенос воздуха из легких в ткани – поэтому он токсичен. При нормальной концентрации в воздухе CO относительно быстро окисляется до двуокиси углерода.2.
Двуокись углерода (CO2) – газ без цвета, вкуса и запаха. Сам по себе он не токсичен.
Несгоревшие углеводороды (НС) – помимо других компонентов, они содержат в основном канцерогенные ароматические углеводороды, токсичные альдегиды и нетоксичные алканы и алкены.
Оксиды азота (NOx) – некоторые вредны для здоровья, поражая легкие и слизистые оболочки. Они образуются в двигателе при высоких температурах и давлениях при сгорании, при избытке кислорода.
Диоксид серы (SO2) – едкий, ядовитый бесцветный газ. Его опасность в том, что он производит серную кислоту в дыхательных путях.
Свинец (Pb) – ядовитый тяжелый металл. В настоящее время топливо доступно только на свинцовых станциях без свинца. Его смазывающие свойства заменены присадками.
Технический углерод (PM) – частицы технического углерода, вызывают механическое раздражение и действуют как переносчики канцерогенов и мутагенов.
Другие компоненты присутствуют при сгорании топлива
Азот (N2) – негорючий бесцветный газ без запаха. Это не ядовито. Это основной компонент воздуха, которым мы дышим (78% N2, 21% O2, 1% других газов). Большая часть азота возвращается в атмосферу в выхлопных газах в конце процесса сгорания. Небольшая часть реагирует с кислородом с образованием оксидов азота NOx.
Кислород (O2) – бесцветный нетоксичный газ. Без вкуса и запаха. Это важно для процесса горения.
Вода (H2О) – всасывается вместе с воздухом в виде водяного пара.
