Эволюция зенитного Тора

Тор-М1 на носителе ГМ-5922, антенна СОЦ готова к работе, антенна МВ в походном положении

История создания и развития зенитно-ракетного комплекса 9К330 «Тор» во многом необычна. Хотя работы над ним начались в 1975 г., и он должен был стать преемником «дивизионного» комплекса «Оса», выпускавшегося серийно с 1972 г., на вооружение он поступил только в 1986 г. Итогом этих нескольких лет работы стало создание системы вооружения, которому тогда не было равных в мире.

Комплекс 9К33 “Оса” представлял собой в начале 70-х годов исключительно новаторскую и весьма передовую конструкцию, не имевшую аналога в армиях НАТО (в 50-60-е годы американцы не справились с аналогичным комплексом “Маулер”, разработка которого была приостановлена на стадии опытно-конструкторских работ в 1965 г. .). Главной новизной и новым качеством в противовоздушной обороне сухопутных войск стало размещение радиолокационных станций обнаружения целей, наведения ракет и пусковой установки на одной машине – зенитно-ракетной боевой машине. Таким образом создавалась автономная структура — каждая машина могла действовать совершенно независимо, и для вывода из строя батареи недостаточно было уничтожить ее станцию ​​наведения ракет (как в системах 2К11 «Круг» и 2К12 «Куб»). Количество целевых каналов равнялось количеству пусковых установок в батарее. Кроме того, его носитель — колесный вездеход БАЗ-5937 в конфигурации 6×6 — обеспечивал работу радиоэлектронных систем на ходу, а значит, и обнаружение и сопровождение целей и стрельбу ракетами на ходу. Кроме того, он плавал и мог вести огонь с воды (хотя тогда были проблемы с остойчивостью). Он также был адаптирован для авиаперевозок на борту тяжелого транспортного самолета Ан-22.

Несмотря на несколько модернизаций Осы, увеличение, например. количество готовых к применению ракет 9М33 с четырех до шести, было признано целесообразным разработать новую зенитную систему для дивизионных зенитных полков. Ожидалось, что характеристики снаряда (дальность, высота, скорость и эффективность поражения) увеличатся, а количество готовых к использованию ракет на каждой пусковой установке еще больше увеличится. Комплекс должен был функционировать в составе автоматизированной системы управления и передачи данных, которую сегодня можно было бы назвать сетецентрической.

От Осы к Торе

Изначально конструкторы рассматривали дальнейшую — гораздо более глубокую — модернизацию «Осы». Выяснилось, однако, что новые управляемые ракеты будут тяжелее существующих, и даже размещение их на пусковой установке 9А33БМ в неизменном количестве шесть приведет к перегрузке носителя, который в результате потеряет способность плавать. Увеличение числа ракет до восьми только усугубило бы проблему. Поэтому было принято решение разработать не только новые ракеты, но и совершенно новую пусковую установку, используя новый носитель. Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа по новой установке была начата постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС от 4 февраля 1975 г., а ее положения уточнены Приказом Министра радиопромышленности № № 206 от 21 апреля 1975 г.

Первоначально рассматривалась возможность использования нового, более крупного, плавучего колесного перевозчика от Брянского автозавода – БАЗ-А-6944 в конфигурации 8×8, но быстро было признано, что такая крупная машина, предназначенная для перевозки ПУ 9П71 зенитно-ракетного комплекса 9К714 «Ока», она усложняла бы работу батареи вблизи передовой. Чтобы обеспечить ожидаемые характеристики в полевых условиях, военные настояли на использовании гусеничного носителя. Его разработка была поручена конструкторам Минского тракторного завода в качестве базовой конструкции для элементов различных зенитных комплексов: 2С6 «Тунгуска», 9К37 «Бук» и 9К330 «Тор», хотя в конечном итоге для каждый из них. Пусковая установка 9А330 на носителе ГМ-355 от МТЗ была спроектирована в московском НИЭМИ (Научно-исследовательском институте электромеханики) Министерства радиотехники под руководством Иосифа Дризе. Радиоуправляемая управляемая ракета 9М330 была построена в МКБ (Конструкторское бюро машиностроения) Факел из подмосковных Химок под руководством Петра Грузина.

По сравнению с предыдущими аналогичными конструкциями новая пусковая установка имела ряд новаторских решений. Большая часть его компонентов размещена в массивной вращающейся башне, на оси которой размещается до восьми вертикальных ракет. В передней части башни смонтирована вертикальная антенна радиолокационной станции сопровождения целей и наведения ракет и сопряженная с ней оптико-электронная аппаратура. В кормовой части башни установлена ​​стабилизированная вращающаяся параболическая антенна РЛС обнаружения целей, интегрированная с антенной системы опознавания «свой-чужой». В походном положении антенный узел станции обнаружения целей был разборным.

Перевозчик — гусеничная машина ГМ-355 с массой без груза 24 т, также характеризовалась многими современными решениями. Внедрена гидромеханическая система силовой передачи ГМП, установлен дополнительный газотурбинный двигатель 9И56, приводящий в движение генераторы, питающие бортовую аппаратуру, в состоянии покоя, при выключенном маршевом двигателе В-46-2С1. Подвеска машины была гидропневматической, с регулировкой дорожного просвета в диапазоне 180 ÷ 580 мм. Последнее решение обеспечило отличную амортизацию и бесперебойное движение в полевых условиях и в то же время облегчило стратегические воздушные и железнодорожные перевозки. Боевой отсек, как и в «Аксисе», был доступен благодаря двум люкам в передней части крыши фюзеляжа. Полная машина, загруженная полным комплектом ракет, весила 32 тонны.

Навигация по записям