Эволюция Шевроле Камаро

Люди впервые познакомились с Chevrolet Camaro в сентябре 1966 года, когда автомобиль был построен, чтобы конкурировать с чрезвычайно успешным Ford Mustang. Спустя более 50 лет тысячи водителей продолжают покупать Camaro каждый год, и в 67,940 году было продано 2017 XNUMX автомобилей.

За прошедшие годы Camaro превратился в мощный автомобиль, хотя и с некоторыми проблемами на этом пути. Это эволюция Chevy Camaro.

Кодовое имя Camaro было Panther, и он стоил всего 2,466 долларов.

Когда Chevrolet начал разрабатывать Camaro, он был известен под кодовым названием «Пантера». Руководители рассмотрели более 2,000 имен, прежде чем остановились на Camaro. Цель состояла в том, чтобы разработать автомобиль, который мог бы конкурировать с Ford Mustang. Chevrolet черпал вдохновение для Camaro от Chevy 11 Nova.

Chevrolet начал продавать Camaro в 1966 году, и его базовая цена составляла 2,466 долларов (что сегодня составляет около 19,250 220,000 долларов). В течение первого года Chevrolet продала 480,000 3.8 автомобилей Camaro, тогда как Ford продал 140 375 автомобилей Mustang. У Camaro был 396-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 6.5 лошадиных сил. У потребителей было несколько вариантов на выбор, в том числе предпочтительный большой блок L78 мощностью XNUMX лошадиных сил и объемом XNUMX кубических дюймов (XNUMX литра).

Ходили слухи, что название связано с редкой болезнью, убивающей лошадей.

Все знали, что такое «Мустанг», но людей немного смущало название «Камаро», и они не совсем понимали, что оно означает. По словам автопроизводителя, это был старомодный французский сленговый термин, означавший товарищество и дружбу. Однако некоторые руководители GM заявили СМИ, что это «маленькое злобное животное, которое ест Мустанги».

Ходили слухи о происхождении названия, в том числе о том, что Камаро — это редкое заболевание, убивающее лошадей (гм, Мустанги). Правда немного менее интересно. У Chevrolet была история названий своих моделей с использованием буквы C, таких как Corvette, Chevelle и Corvair.

Запуск Camaro в 1966 году повлек за собой крупнейшую в мире телеконференцию.

Команда по связям с общественностью Chevrolet хотела сделать громкое заявление, представляя новый Camaro. 28 июня 1966 года руководители и представители СМИ собрались в отелях 14 разных городов США, чтобы принять участие в телефонной конференции — первой в мире массовой телеконференции.

Поскольку вызов был таким масштабным, 100 технических специалистов Bell были в режиме ожидания, чтобы убедиться, что вызов прошел успешно. Перед дебютом Camaro дизайнеры рассматривали возможность создания версии Camaro, которая была бы универсалом, и эта идея продолжалась до 1970 года, когда Chevrolet работал над вторым поколением автомобиля.

Было семь различных вариантов двигателя

Когда Chevy представила Camaro, у него было целых семь различных вариантов двигателей — больше, чем у большинства других автопроизводителей, и больше, чем предлагается сегодня. Самым маленьким вариантом был шестицилиндровый двигатель с однокамерным карбюратором. Потребители могли выбрать L26 230 CID мощностью 140 л.с. или L22 250 CID мощностью 155 л.с.

Самыми мощными двигателями, предлагаемыми Chevy, были два больших блока двигателей с четырехцилиндровыми карбюраторами: L35 396 CID мощностью 325 лошадиных сил и L78 396 CID мощностью 375 лошадиных сил. Только 602 человека заказали пакет Special Performance Z/28 с двигателем 302 CID V8.

Yenko Camaro был модифицирован для большей мощности

Владелец дилерского центра и гонщик Дон Йенко модифицировал автомобиль и построил Yenko Super Camaro. General Motors ограничила Camaro, так что двигатель не мог быть больше, чем 400 кубических дюймов (6.6 л) V8. Енко и другие решили, что людям будет требоваться более мощный Camaro, поэтому они построили его, чтобы удовлетворить потребность.

В 1967 году Енко использовал SS Camaros и заменил двигатели на Chevrolet Corvette L72 V427 объемом 7.0 кубических дюймов (8 л), что дало автомобилям 450 лошадиных сил. С годами он построил больше, и к 2010 году Yenko Camaro получил версию LS3 с наддувом, 6.2-литровый V8, который был стандартным для Camaro SS.

Потребители сочли аэрозольное распыление шин нецелесообразным

У Camaro 1967 года был один странный вариант для потребителей. Складное заднее сиденье A67 было создано для тех, кому нужно больше места для багажа, например лыж или клюшек для гольфа. У Camaro была прочная стена между багажником и кабиной, что не позволяло людям носить длинные предметы, которые не могли поместиться в машине.

Тогда есть шинная цепь V75 Liquid Aerosol, которая была опцией в 1969 году. Она должна была стать альтернативой шинным цепям, используемым на снегу. Многоразовый аэрозольный баллончик был спрятан в нишах заднего колеса. Водитель нажимал кнопку, и брызги покрывали шины для сцепления с дорогой.

Camaro 1969 года был огромным хитом

Самым популярным Camaro первого поколения была версия 1969 года, имевшая наибольшее количество продаж. В этот момент автопроизводитель переделал автомобиль как внутри, так и снаружи, и потребители попались на крючок. Только в этом году было продано почти 250,000 XNUMX единиц.

Продажи были довольно высокими, учитывая, что Camaro был запущен всего несколькими годами ранее. Модель 1969 года называлась «обнимашка» и была ориентирована на молодое поколение. Он отличался более длинным нижним кузовом, а также обновленной решеткой радиатора и бамперами, новой задней частью и круглыми габаритными огнями. Его двухцветная окраска также была ничьей.

Гоночный автомобиль Chevrolet Camaro Trans-Am оказался очень эффективным

Chevrolet не удовлетворил создание Camaro только для потребителей. Он хотел доказать высокие характеристики автомобиля с помощью гонок. В 1967 году автопроизводитель построил модель Z/28, оснащенную 290-литровым двигателем V-302 высокой степени сжатия DZ4.9 мощностью 8 л.с. Владелец команды Роджер Пенске и автогонщик Марк Донохью доказали свою ценность в серии SCCA Trans-Am.

Донохью трижды выигрывал в сезоне 1967 года. В следующем году Донохью использовал тот же Camaro (и несколько других), чтобы выиграть десять из 13 гонок в сезоне. Camaro зарекомендовал себя как автомобиль, с которым можно состязаться на гоночной трассе.

Дизайнеры черпали вдохновение у Ferrari

На фото выше — Ferrari 1964 GT Berlinetta Lusso 250 года выпуска Эрика Клэптона. Дизайнеры GM вдохновлялись классическим Ferrari Lusso 250 GT при разработке Camaro второго поколения. Сходство становится очевидным, если вы посмотрите на два автомобиля рядом друг с другом.

В 1970 году GM произвела почти 125,000 350 Camaros (по сравнению с Ferrari, которая произвела всего 250 единиц). Ferrari Lusso 150 GT был самым быстрым легковым автомобилем того времени с максимальной скоростью 60 миль в час и ускорением от нуля до 1970 миль в час за семь секунд. Camaro SS 6.5 года рекламировал 78-литровый L350 мощностью XNUMX лошадиных сил.

Пик продаж пришелся на 1979 год, когда лидировал Z/28.

Camaro быстро стал популярным вариантом в 60-х и начале 70-х, но в конце 70-х и начале 80-х его продажи немного снизились. Тем не менее, 1979 год был самым продаваемым для автомобилей. Потребители были в восторге от автомобилей с высокими характеристиками, и в течение этого года они приобрели 282,571 85,000 Camaro. Почти 28 XNUMX из них были Z/XNUMX.

Chevy Camaro Z1979 28 года выпуска представлял собой двухдверное купе с задним приводом и трехступенчатой ​​коробкой передач. У него был двигатель объемом 350 кубических дюймов, мощностью 170 лошадиных сил и крутящим моментом 263 фунт-фут. При максимальной скорости 105 миль в час он разгонялся с нуля до 60 миль в час за 9.4 секунды и преодолел четверть мили за 17.2 секунды.

Автомобильные энтузиасты полюбили IROC-Z

В 1980-х годах GM увеличила производительность Camaro, представив модель IROC-Z, названную в честь Международной гонки чемпионов. Он отличался 16-дюймовыми колесами с пятью спицами и версией Tuned Port Injection (TPI) 5.0-литрового V-8 мощностью 215 лошадиных сил.

У него также была улучшенная подвеска, амортизаторы Delco-Bilstein, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, распорка рулевой рамы, называемая «чудо-баром», и специальный пакет наклеек. Это было на Автомобиль и водитель список десяти лучших журналов за 1985 год. Также был создан специальный California IROC-Z, который продавался только в Калифорнии. Всего было выпущено 250 черных и 250 красных автомобилей.

В 2002 году Chevy убила Camaro, а затем вернула его.

В начале нулевых многие считали, что время Camaro истекло. Автомобиль был «и старым продуктом, и, казалось бы, неактуальным и архаичным». Автомобиль и водитель. В 2002 году, чтобы отпраздновать 35-летие Camaro, автопроизводитель выпустил специальный графический пакет для купе и кабриолета Z28 SS. Потом производство закрыли.

К счастью для фанатов, Chevrolet вновь представила Camaro в 2010 году. Базовая модель и модель RS были оснащены 304-сильным 3.6-литровым 24-клапанным двигателем V-6 с двумя верхними распредвалами, а также модель SS с 6.2-литровым двигателем V-8 серии LS с 426 лошадиных сил. Camaro вернулся и до сих пор набирает обороты.

Camaro покорил Голливуд с Бамблби Трансформаторы

Хотя Chevrolet прекратил производство Camaro в 2002 году, он вернулся в 2007 году, прежде чем производство официально возобновилось пару лет спустя. Автомобиль появился в первом фильме в Трансформаторы франшиза. Он появился как персонаж Бамблби. Для фильма была разработана уникальная версия автомобиля.

Дизайнеры использовали существующие концепции для будущей модели 2010 года, чтобы создать Bumblebee. Связь между Camaro и Трансформаторы Характер был идеальным, потому что много лет назад автомобиль был известен по полосе в виде шмеля на носу. Полоса изначально появилась на модели 1967 года как часть пакета SS.

Сильвестр Сталлоне владел несколькими автомобилями, в том числе 25-летием Hendricks Motorsports SS.

Звезда боевиков Сильвестр Сталлоне является поклонником Camaro и за эти годы владел несколькими из них, в том числе SS с двигателем LS3. Однако более примечательным является его 25-летие Hendricks Motorsports SS. Кастомизированный автомобиль 2010 года имеет мощность 582 лошадиные силы.

Помимо повышения мощности, в юбилейном выпуске были представлены другие модификации кузова и интерьера: нагнетатель Callaway Eaton TVS, винтовые пружины и колеса, а также передний сплиттер из углеродного волокна, задний спойлер, задний диффузор и пороги. Он показал время в четверть мили за 11.89 секунды при скорости 120.1 мили в час и время от 60 до 3.9 за 76,181 секунды. Его базовая рекомендованная розничная цена составляла 25 XNUMX доллар, а производство было ограничено всего XNUMX единицами.

Лимитированная серия Neiman Marcus была распродана всего за три минуты

За прошедшие годы было выпущено несколько специальных выпусков Camaro, в том числе Camaro Neiman Marcus Edition. Кабриолет 2011 года был бордового цвета с призрачными полосами. Он стоил 75,000 XNUMX долларов и продавался исключительно через рождественский каталог Neiman Marcus.

Это был такой большой успех, что все 100 специальных выпусков были распроданы всего за три минуты. Neiman Marcus Camaros был оснащен множеством опций, включая 21-дюймовые колеса, складной верх и красивый интерьер Amber. Camaro был оснащен двигателем LS426 мощностью 3 лошадиных сил. Одна из моделей продана на аукционе в 2016 году в Лас-Вегасе за 40,700 XNUMX долларов.

Полиция Дубая водит купе Camaro SS

В 2013 году полиция Дубая решила добавить в свой автопарк купе Camaro SS. До этого момента Camaro не использовались в качестве патрульных машин на Ближнем Востоке. Camaro SS оснащен 6.2-литровым двигателем V8 мощностью 426 лошадиных сил и крутящим моментом 420 фунт-футов. Он развивает максимальную скорость 160 миль в час и разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4.7 секунды.

«Camaro высоко ценится во всем мире, — сказал заместитель начальника полиции Дубая генерал-майор Хамис Маттар Аль Мазейна. «Это идеальный автомобиль для полиции Дубая, поскольку мы стремимся модернизировать наши автомобили, чтобы они соответствовали всемирно известным эмиратским стандартам безопасности».

Есть шесть различных стилей кузова Camaro

Camaro имеет шесть различных стилей кузова. Первое поколение (1967-69) представляло собой двухдверное купе или модель с откидным верхом и отличалось новой заднеприводной платформой GM F-body. Второе поколение (1970–1981) претерпело более широкие изменения стиля. Третье поколение (1982–1992) отличалось впрыском топлива и кузовами хэтчбек.

Четвертое поколение (1993–2002 гг.) Было купе с кузовом 2 плюс 2 сиденья или кабриолет. Пятое поколение (2010–2015 гг.) было полностью переработано и основано на автомобилях Camaro Concept 2006 года и Camaro Convertible Concept 2007 года. Camaro шестого поколения (с 2016 г. по настоящее время) был запущен 16 мая 2015 г. и был приурочен к 50-летию автомобиля.

Не все знают об одном из самых редких изданий

Один из самых эксклюзивных Camaro — это Camaro с центральным офисным производственным заказом (COPO). Это настолько редкое явление, что о нем не знают даже многие автолюбители. Это предназначено для трассы, и они собираются вручную. Стойкие фанаты могут купить его только в том случае, если выиграют в специальной лотерее.

Сборка среднего Camaro занимает 20 часов, а выпуск COPO — 10 дней. Каждое транспортное средство специального выпуска имеет уникальный номер, благодаря которому владелец чувствует, что у него есть что-то необычное. Chevrolet продает их как минимум за 110,000 XNUMX долларов, но потребители также могут купить автомобили COPO на аукционе за немного большую сумму.

Первый пилотный прототип Camaro все еще существует

21 мая 1966 года GM выпустила самый первый Camaro. Пилотный прототип под номером 10001 был построен в Норвуде, штат Огайо, на сборочном заводе GM недалеко от Цинциннати. Автопроизводитель построил 49 пилотных прототипов на этом заводе, а также три пилотных прототипа на заводе Van Nuys в Лос-Анджелесе.

Автопроизводитель рассчитывал на высокие объемы продаж, поэтому оборудование завода в Норвуде и сборочная линия были подготовлены соответствующим образом. Первый пилотный прототип Camaro все еще существует. Ассоциация исторических транспортных средств (HVA) даже включила специальный Camaro в свой Национальный реестр исторических транспортных средств.

Было две версии Camaro 1969 года

В 1969 году Chevy выпустила две версии Camaro. Первые версии были доступны для широкой публики. Он имел 425-сильный 427-сильный двигатель V-8 с большим блоком. Это был зверь на улицах, но этого было недостаточно, чтобы удовлетворить потребность автопроизводителей в скорости.

Их компания также произвела один специально для Chaparral. Гоночная команда планировала использовать монстра в серии CAN Am. Этот особенный зверь был известен как COPO и имел мощность 430 лошадиных сил!

COPO использовался не только для гонок

COPO Camaro, возможно, был разработан для гоночной трассы, но это не значит, что он никогда не выходил на улицы. Наряду с его гоночной родословной, он также был разработан как автомобиль для «парка» и был сделан доступным для коммерческого использования. Если вы когда-нибудь задумывались, как полицейские оказались за рулем Camaros, теперь вы знаете.

По версии полиции, Camaro был оснащен новой усиленной подвеской. Вы помните, для чего еще использовались эти Камаро? Ответ – такси, которым дали столь необходимый грязеотталкивающий салон!

1972 год был последним годом существования Big-Block Engine

В 1972 году Chevrolet прекратил выпуск Camaro с двигателями big-block. Некоторые из этих моделей все еще имели двигатель, который был на 96 долларов дороже, чем малоблочный двигатель 350. Однако, если вы жили в Калифорнии, у вас был только вариант с небольшим блоком.

Всего в 6,562 году было построено 1972 1,000 Camaro. Из этого числа менее XNUMX XNUMX были построены с двигателями big-block. Конечно, если вы купили Camaro, у которого его не было, были способы модернизировать автомобиль, просто они были недешевыми.

Модель 1982 года получила хэтчбек

В 1982 году Chevrolet совершил нечто безумное. Это дало Camaro его первую версию хэтчбека. Как вы знаете, цель Camaro заключалась в том, чтобы конкурировать с Mustang. Тремя годами ранее Ford успешно запустил Mustang с хэтчбеком, поэтому Chevy нужно было сделать то же самое с Camaro.

Хэтчбек Camaro оказался на удивление популярным. В течение следующих 20 лет Chevy предлагала его как пакет для покупателей автомобилей. В 2002 году эта опция была удалена, и в 2010 году Camaro вернулся к своей более традиционной форме.

У Z28 был кондиционер

Это может показаться не таким уж большим делом, но в течение первых пяти лет существования Camaro кондиционер не был вариантом покупки. Наконец, после достаточного количества жалоб, Chevy сделала практическую вещь и впервые начала предлагать кондиционер.

Первой моделью с кондиционером стала Z28 в 1973 году. Чтобы сделать дополнение возможным, компания расстроила двигатель с 255 до 245 лошадиных сил и поставила в машину гидравлический агрегат. Благодаря этому владельцы Camaro в пустыне наконец-то смогли двигаться четко и свободно!

Легкосплавные диски были представлены в 1978 году.

Первым годом, когда Chevy начал предлагать Camaro с легкосплавными дисками, был 1978 год. Они были частью пакета Z28 и имели пять спиц 15X7 с шинами с белыми буквами GR70-15. Внедрение произошло через год после того, как Pontiac начал оснащать Trans Am такими же колесами.

Добавив легкосплавные диски и купив Camaro с Т-образным верхом, вы получите лучшую модель в линейке. Футболки были представлены в том же году, также после других автомобилей, и стоили 625 долларов. С этой функцией было выпущено чуть менее 10,000 XNUMX моделей.

Большинство полосатых Camaros восстановлены

Если вы когда-нибудь увидите полосатый Камаро на дороге, есть простой способ определить, был ли он восстановлен или нет. Chevy ставил полосы только на Camaro первого поколения со значками SS. Две широкие полосы всегда проходили по крыше автомобиля и крышке багажника. И только модели с 1967 по 1973 год получили полосы.

Если у любого другого Camaro есть такие полосы, то вы знаете, что он был отреставрирован либо вручную, либо местным профессионалом. Единственным исключением из этого правила являются пейс-кары Camaro 1969 года выпуска, на которых были значки SS, но не было полос.

Это был совершенно секретный проект

Когда Chevy начали работать над Camaro, они держали проект в секрете. Он не только носил кодовое название «Пантера», но и был скрыт от посторонних глаз. Тайна автомобиля помогла создать предвкушение возможного раскрытия и выпуска. Тактика была противоположной подходу Форда.

Через месяц после того, как миру был представлен Camaro, Chevy начала поставлять Camaro в дилерские центры по всей стране. Для многих это знакомство положило начало «Войнам пони-каров», жестокой битве между производителями, которая продолжается до сих пор.

Мощнее, чем когда-либо

Модель Camaro 2012 года представила на рынке самую мощную версию автомобиля. Автомобиль мощностью 580 лошадиных сил был серьезно модернизирован по сравнению с оригинальной моделью мощностью 155 лошадиных сил. Черт возьми, даже Camaro 1979 года имел всего 170 лошадиных сил.

Однако ни один Camaro не сравнится с моделью 2018 года. Оснащенный 6.2-литровым двигателем LT4 V-8, этот плохой парень имеет более эффективный теплообмен, чем предыдущие модели, и при этом затмевает их всех с 650 лошадиными силами!

Проблема чисел

В 1970 году Chevrolet столкнулась с серьезной проблемой. Им не хватило новогоднего Camaros, чтобы удовлетворить спрос, и им пришлось импровизировать. Ну, не столько импровизировать, сколько отсрочить релиз. Это означало, что большинство Камаро 1970 года выпуска на самом деле были Камаро 1969 года.

Как говорит профессионал, «штампы корпуса требовали слишком большой вытяжки, чтобы листовой металл взаимодействовал. Фишер решил переконфигурировать штампы для вытяжки… получившиеся четвертные панели, отштампованные из новых штампов, были хуже, чем в предыдущей попытке. Что делать? Chevrolet снова отложил выпуск Camaro, а Фишер создал совершенно новые штампы».

Был почти вариант универсала

Если вы думали, что вариант с хэтчбеком — это плохо, то вы будете более чем рады узнать, что Chevy отказалась от планов выпуска версии в кузове универсал. Новая модель предназначалась для современных семей, ищущих новую элегантную машину, на которой можно было бы возить своих детей на тренировки по футболу.

Компания разработала автомобиль и готовилась к запуску, когда они отключили его. Давайте все вздохнем с облегчением, что эта версия Camaro так и не вышла на рынок!

Один кабриолет, чтобы править всеми

Camaro не поставлялся с кабриолетом до более чем двух десятилетий после его выпуска. Однако это не означает, что конвертируемая версия никогда не производилась раньше. В 1969 году инженеры готовились продемонстрировать новую модель Z28 президенту GM Питу Эстесу.

Группа знала, что он любит кабриолеты, и, чтобы продать новую модель боссу, они сделали ее кабриолетом. Эстесу это понравилось, и он продолжил производство. Тем не менее, публике никогда не предлагали версию с откидным верхом, что делало Camaro Эстеса единственным в своем роде.

Легкие автомобили — более быстрые автомобили

Стремясь еще больше конкурировать с «Мустангами», Chevrolet начала исследовать способы повышения производительности своих автомобилей. Есть два способа сделать это; увеличить силу уменьшения веса. В результате Chevy начала разработку модификаций для снижения веса Camaro.

У Camaro пятого поколения толщина стекла заднего стекла уменьшена на 0.3 миллиметра. Небольшое изменение привело к потере одного фунта и немного увеличило мощность. Они также уменьшили обивку и звукоизоляцию.

Знаете ли вы, что такое COPO?

Только настоящие фанатики Camaro знают ответ на этот вопрос. Ранее мы говорили о COPO Camaro, но знаете ли вы, что эти буквы означают производственный заказ центрального офиса? Эксклюзивный автомобиль используется в основном для гонок, но имеет возможности «автопарка».

Chevy продает эту версию автомобиля только настоящим редукторам, поэтому, если вы никогда не слышали ни об одной утилите сегодня, вы не одиноки. Каждый строится исключительно и может занять до десяти дней. Для сравнения, коммерческий Camaro сходит с конвейера за 20 часов.

Это не из Детройта

Вы можете подумать, что Chevy Camaro — дитя Детройта, но вы ошибаетесь. Вспомните наш предыдущий слайд о прототипах Camaro. Вы помните, где мы сказали, что он был построен? Несмотря на то, что Chevy ассоциируется с Детройтом, оригинальный Camaro был разработан и построен недалеко от Цинциннати.

Оказывается, Цинциннати должен быть известен не только спагетти с чили. Именно в Норвуде, штат Огайо, Chevy произвела первый парк прототипов Camaro. В следующий раз, когда вы будете на викторине и возникнет этот вопрос, вы можете спать спокойно, зная, что вы внесли свой вклад в свою команду.

Мустанг — его величайший соперник

Нет такого соперничества между маслкарами, как между Camaro и Mustang. Chevy был на вершине мира с Corvair, когда Ford представил Mustang и занял трон. Стремясь вернуть свою корону, Chevy подарила миру Camaro, и так родилась одна из великих автомобильных войн.

В 1965 году было продано полмиллиона моделей Mustang. За первые два года существования Camaro было продано 400,000 XNUMX экземпляров. Мустанг, возможно, одержал верх на раннем этапе, но Камаро делает это сегодня благодаря таким кинофраншизам, как Трансформаторы.

Вырезанный из золота

Знаете, что такого особенного в первом в истории прототипе Camaro? Chevy сделал его в золотой цветовой гамме салона и экстерьера. Золотое прикосновение было не просто надеждой Chevy. Автомобиль имел огромный успех и помог им сохранить конкурентоспособность на рынке маслкаров.

После успеха первого прототипа каждый прототип «первой модели» Camaro подвергался одинаковому обращению. Прикосновение Мидаса даже помогло автомобилю сохранить продажи, поскольку потребители отвернулись от больших и быстрых автомобилей, потребляющих бензин.

Это самый важный автомобиль, когда-либо созданный Chevy

Ни один автомобиль не был более важным для наследия Chevrolet, чем Camaro. Corvette красивый и блестящий, но Camaro помог сделать маслкары национальной изюминкой. Иногда значимость автомобиля важнее ценника. Не то, чтобы Camaro был дешевым или что-то в этом роде.

Благодаря Camaro Chevy уже более 50 лет остается одним из крупнейших производителей автомобилей в мире. Сегодня компания продолжает блистать, завоевывая награду за наградой, еще больше увековечивая свое имя в камне.

Стареет как хорошее вино

Сегодня Chevrolet Camaro является третьим по популярности коллекционным автомобилем в США. По словам Хагерти, в обращении находится более миллиона застрахованных инкассаторских автомобилей. По популярности Camaro уступает только Mustang и Corvette. Мы уверены, что Chevy не расстроится из-за того, что двое попали в тройку лидеров!

Опять же, подумайте об их «войне» с Фордом и Мустангом, возможно, это их не слишком устраивает. Им просто нужно продолжать производить гладкие, быстрые и невероятно коллекционные модели, чтобы компенсировать разницу!

Он внесен в Национальный реестр исторических транспортных средств.

Вы могли бы подумать, что с учетом того, насколько культовым является Camaro, он был бы внесен в Национальный реестр исторических транспортных средств HVA раньше, чем в 2018 году. Сейчас самое лучшее время, чтобы исправить ошибку, и теперь прототип Camaro присоединяется к своим собратьям маслкаров.

После того, как его размеры будут сняты и внесены в протокол, автомобиль будет постоянно размещен рядом с прототипом Shelby Cobra Daytona, Furturliner и первым багги Meyers Manx для движения по дюнам.