Эволюция самого культового спортивного автомобиля Германии — Porsche 911

Легендарный Porsche 911 прошел долгий путь с момента своего появления в 1963 году. В настоящее время немецкий производитель продает модель 911 восьмого поколения, именуемую 992.

На протяжении многих лет было бесчисленное количество вариантов 911, включая кабриолеты, Targas, Turbos и сумасшедшие модели RS, которые отдавали дань уважения автоспортивному наследию автопроизводителя. Porsche произвел более миллиона 911-х, и этот автомобиль стал одним из самых широко известных спортивных автомобилей во всем мире.

Во-первых: история названия

Porsche 901 — рождение 911

В сентябре 1963 года на Франкфуртском автосалоне компания Porsche представила модель 901, преемницу модели 356 (предыдущая флагманская модель марки). В последующие месяцы немецкому производителю удалось построить всего 82 единицы. Затем автомобиль был представлен на парижском автосалоне в октябре 1964 года. Вот тогда и начались проблемы.

Французский автопроизводитель Peugeot заявил права на название 901, поскольку у него долгая история трехзначных названий моделей с нулем посередине. Porsche был вынужден найти новое имя для своего спортивного автомобиля и решил заменить ноль на единицу, создав первый в мире 911.

912 — более дешевая альтернатива 911

Когда Porsche прекратил производство 356 в 1965 году, его двигатель был установлен на недавно представленном Porsche 912. Он был менее мощным, чем 2-литровая оппозитная шестерка с воздушным охлаждением, установленная на 911.

912-й выпускался как более дешевая альтернатива 911-му, поэтому у него был меньший по размеру и менее мощный двигатель, 1.6-литровый с 4 цилиндрами. Он имел воздушное охлаждение и устанавливался сзади, как и 911. Автомобиль производился всего четыре года с 1965 по 1969 год, хотя в 70-х годах он немного вернулся как 912E.

Targa — безопаснее кабриолета

Porsche впервые представил Targa в 1965 году. Немецкий производитель хотел выпустить кабриолет, хотя были опасения, что он не будет соответствовать требованиям безопасности США. Именно по этой причине компания Porsche разработала Targa со съемной панелью крыши между ветровым стеклом и защитной дугой безопасности. Считалось, что он намного безопаснее, чем традиционный кабриолет, но при этом дает водителю освежающие впечатления от езды под открытым небом.

Только в 1983 году компания Porsche впервые представила традиционный кабриолет, дразня его концептом, показанным в 1981 году. Наследие Targa продолжилось в седьмом поколении 911 и, как ожидается, вернется в последней модели 992.

Модель 911 набрала мощность в конце 60-х

Porsche представил 911S, более мощную версию 911, в 1966 году. S имел на 30 лошадиных сил больше, чем обычный 911, а также улучшенные тормоза и колеса Fuchs, которые были легче стандартных.

Базовый 911 получил более крупный 2.2-литровый двигатель в 1969 году. Внутри он назывался C-серией. Увеличение мощности вместе с двигателем, установленным сзади, сделало управление на пределе довольно сложным. Поэтому Porsche решил немного увеличить колесную базу и отодвинуть задние колеса на 2.3 дюйма. На общую длину автомобиля это не повлияло. Серии D и E получили еще большую мощность и лучшую управляемость.

Порше 911 Carrera RS 2.7

911 Carrera RS 2.7 был представлен в 1973 году. Это был самый мощный 911 в то время, и даже его название говорит об этом. RS означает Rennsport, что переводится как гоночный спорт. Кроме того, впервые после модели 356 компания Porsche решила использовать имя Carrera в честь бесчисленных побед Porsche на гонках Carrera Panamericana в 1950-х годах.

RS был разработан с учетом автоспорта. Оснащенный оппозитным шестицилиндровым двигателем объемом 2.7 л, он имел более жесткую подвеску, чем у обычного 911, и культовое антикрыло с утиным хвостом. Всего Porsche построила 1580 автомобилей, и все они соответствуют гоночному классу FIA Group 4.

Компания Porsche очень скоро решила обновить Carrera RS. Как скоро? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Новый RS появился всего год спустя

В 1974 году Porsche обновил Carrera RS. Он поставлялся с 3-литровым двигателем и предлагал лучшие гоночные возможности, чем версия 2.7. Автопроизводитель также использовал более тонкие металлические пластины, что уменьшило вес почти на 400 фунтов.

В том же году Porsche решил увеличить рабочий объем обычного 911 до 2.7 литров. Модель 74 года также претерпела модернизацию экстерьера с передним и задним противоударными бамперами. Такие специальные бамперы должны были быть установлены, чтобы соответствовать правилам безопасности США.

Вдовец

Первый 911 с турбонаддувом разрабатывался с 1972 года и был выпущен в 1975 году под внутренним названием 930 Turbo. Он отличался мощным 3-литровым турбированным двигателем мощностью 260 лошадиных сил. Первоначально автомобиль был изготовлен для того, чтобы Porsche мог претендовать на участие в гоночном сезоне FIA 1976 года, но вскоре он стал хитом среди потребителей и автолюбителей.

На момент своего дебюта 930 Turbo был самым быстрым серийным автомобилем во всей Германии. Машина была очень быстрой, но в то же время сложной в управлении. Относительно короткая колесная база делала Turbo склонным к избыточной поворачиваемости и турбо-задержке, что затрудняло управление. Его прозвали Роковая вдова.

Еще больше власти в конце 1970-х

Porsche обновил свой первый Turbo в 1978 году, представив более крупный и мощный 3.3-литровый двигатель. Производитель также добавил большой промежуточный охладитель воздух-воздух, который потребовал замены культового китового хвоста автомобиля новым крылом «чайный поднос». Изменения окупились, так как 930 3.3 Turbo достиг пиковой мощности в 296 лошадиных сил.

Базовая модель 911 получила более крупный 3-литровый двигатель в 1978 году, всего через несколько лет после появления 2.7-литрового двигателя, из-за его более высокой надежности и лучшего потенциала для настройки. Эта обновленная модель получила название 911SC, что означает Super Carrera.

Знаете ли вы о связи между Porsche 930 и швейцарской часовой компанией Tag Heuer? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Косой нос

Между 1976 и 1981 годами был очень успешный гоночный автомобиль Porsche, Porsche 935. В 1982 году совладелец Tag-Heuer (швейцарские роскошные часы) поручил Porsche разработать одну версию 935, предназначенную для использования на дорогах. основан на 911 930, но некоторые детали у него общие с гоночным автомобилем 935, например подвеска.

Единственный разрешенный для использования на дорогах 935 приобрел огромную популярность, и с 1986 года Porsche начал продавать аналогичную версию населению по специальному заказу. Он получил название 930 «Flachbau» (Slantnose/Flatnose по-немецки), обычный 911 930 с полностью переработанной передней частью, а также выдвижными фарами. Их было построено всего 984 штуки!

Реинкарнация Карреры

3.0-литровый двигатель в 911SC был заменен в 1984 году. Обновленная модель 1984 года имела 3.2-литровый двигатель, который, по утверждению Porsche, был на 80% новым. Он был назван Carrera, возродив легендарное имя, отсутствовавшее с 1977 года. Carrera 3.2 была мощнее и имела более сильные тормоза.

1984 год стал последним годом серьезных изменений в этом поколении Porsche 911. Обновленный Carreras развивал мощность более 230 лошадиных сил и разгонялся до 60 миль в час за 5.4 секунды.

То, что произошло дальше, стало большой революцией для модели 911.

Революционное третье поколение 911

1989 год стал революционным для модели 911. Было представлено третье поколение, получившее название 964. Оно включало в себя технологии Porsche 959 и стало первым 911 с полным приводом, доказав достижения Porsche в области инженерии. Он получил название Carrera 4. Крыло «чайный поднос» было заменено высокотехнологичным спойлером, который раскрывался только на определенной скорости, сохраняя чистый внешний вид.

964 также был первым 911 с ABS и гидроусилителем руля. Он был оснащен 3.6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с традиционным воздушным охлаждением и задней установкой. Его характеристики сделали 964 самым современным 911 в то время, на световые годы опередившим второе поколение.

Tiptronic изменил правила игры в 1990 году

Компания Porsche удивила автомобильный мир, выпустив в 1990 году трансмиссию Tiptronic. Она произвела настоящий переворот и была установлена ​​на Carrera 2 с заднеприводной трансмиссией.

Коробка передач Tiptronic опередила свое время. Это была автоматическая коробка передач, но водитель мог управлять передачами, в отличие от автомобильного компьютера, который автоматически выбирал лучшую передачу. Это дало водителю опыт работы с ручным управлением с полным контролем передач в сочетании с комфортом автоматической коробки передач. С тех пор трансмиссии Tiptronic популярны и до сих пор присутствуют в современных моделях Porsche.

В том же году очень ожидаемая модель 911 вернулась после долгого отсутствия. Можете ли вы догадаться, что это было?

Турбо возвращается

Сразу после выпуска трансмиссии Tiptronic в 1990 году компания Porsche в том же году представила версию 964 с турбонаддувом. Модели Turbo в период с 1990 по 1992 год использовали тот же 3.3-литровый двигатель, который можно было найти в Turbo предыдущего поколения. В 1992 году двигатель Turbo был модернизирован до более крупного 3.6-литрового двигателя, который в то время приводил в действие базовую модель.

964 Turbo, как версии 3.3 л, так и 3.6 л, были пугающе быстрыми для своего времени. 3.3-литровый двигатель, заимствованный у модели 930, имел мощность 315 лошадиных сил! Два года спустя 3.6-литровый двигатель Carrera с турбонаддувом выдавал более 350 лошадиных сил только на задние колеса.

Ультраредкий Turbo S

В 1992 году был выпущен один из самых дорогих и востребованных 911 в истории — 911 964 Turbo S. Всего было выпущено 86 экземпляров. В настоящее время он настолько редок, что трудно поверить в его рыночную стоимость, которая может сильно различаться в зависимости от конкретной единицы. Один 964 Turbo S был продан на аукционе RM Sotheby’s в Париже в 2017 году почти за миллион долларов!

S был модифицированной версией обычного Turbo. Turbo S выдавал 376 лошадиных сил, что на 50 больше, чем у стандартного Turbo. У него также было мало функций комфорта и заниженная посадка. Turbo S был разработан исключительно с учетом производительности.

1992 Carrera RS 964 года

Carrera RS была возрождена компанией Porsche в 1992 году после 19-летнего отсутствия на рынке. Год спустя немецкий автопроизводитель разработал специальный RS America для рынка Северной Америки, выпустив 701 единицу. Они обновили RS America в 1994 году. У него были задние сиденья, и он был намного реже, всего 84 экземпляра.

964 Carrera RS и RS America были лучшими моделями 911 третьего поколения, разрешенными для использования на дорогах общего пользования. У них был урезанный интерьер и всего четыре заводских опции: самоблокирующийся дифференциал, кондиционер, люк на крыше и стереосистема. В салоне даже не было дверных ручек, а вместо них был ремешок!

После выпуска Carrera RS для Porsche пришло время совершить еще одну революцию.

Porsche 993 — последний 911 с воздушным охлаждением

Четвертое поколение Porsche 911 было представлено в 1994 году, это был совершенно новый автомобиль как внутри, так и снаружи. Внутренне именуемый 993, некоторые энтузиасты Porsche называют его «последним настоящим 911», поскольку это было последнее поколение с двигателем с воздушным охлаждением.

Быстрый прогресс Porsche в области инженерии был отчетливо виден во всем 993-м. Например, у него была совершенно новая задняя подвеска, которая значительно улучшила управляемость автомобиля, поскольку предыдущие поколения были печально известны своей тенденцией к избыточной поворачиваемости на полном газу или при резком торможении. Стиль 993 также изменился; автомобиль стал более аэродинамичным и имел современные переднюю и заднюю части.

Первый твин-турбо 911

993 Turbo был выпущен в 1995 году и сразу же стал хитом. Интересно, почему? Начнем с того, что это был первый в истории 911 с двойным турбокомпрессором. Его 3.6-литровый двигатель выдавал 400 лошадиных сил. Кроме того, это был первый Turbo с полным приводом, который был взят из Porsche 959.

Кроме того, внешний вид 993 Turbo сильно отличался от базовых моделей. У него были более широкие крылья, придающие ему фантастическую агрессивную осанку, а также массивное крыло «китовый хвост» и переработанные бамперы. Невозможно было спутать его с обычным 993.

Новая убирающаяся тарга

993 Targa был представлен в 1996 году. В отличие от предыдущих Targa, у этого был инновационный дизайн крыши, который был передан следующим поколениям. Он отличался большой стеклянной панелью, которая автоматически убиралась, в отличие от съемной панели крыши, которая устанавливалась на предыдущих поколениях.

К сожалению, 993 Targa позже оказалась проблематичной. Тяжелый механизм крыши негативно сказался на массе и управляемости автомобиля и оказался ненадежным. Было выпущено менее 5,000 единиц. Сегодня Targa взлетела в цене и является очень желанным предметом коллекционирования.

Еще одно возвращение RS

Carrera RS вернулся в последний раз для 993. Это была облегченная версия 993 Carrera с 3.8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем. Как и предыдущие версии RS, он был намного более спартанским, чем обычный 911. Инженеры Porsche стремились снизить вес, поэтому в этой модели не было задних сидений, омывателей фар, минимальной звукоизоляции и специальных гоночных сидений.

Как будто этого было недостаточно, Porsche выпустила RS Clubsport (или RSR), трековую версию RS. Он поставлялся со сварным каркасом безопасности и даже не имел коврового покрытия для уменьшения веса. Это было законно в Европе, но не в США.

Если 993 Carrera RS звучит экстремально, подождите, пока вы не прочитаете об этом варианте.

Гоночный автомобиль для дороги, 993 GT2

Porsche построил 993 GT2 на базе 993 Turbo, чтобы конкурировать в автоспортивном классе FIA GT2. Однако FIA запретила полноприводные трансмиссии в этой лиге. Именно по этой причине немецкому производителю пришлось оснастить 993 GT2 задним приводом.

Интерьер GT2 был похож на салон Carrera RS, а это означает, что практически все функции комфорта были удалены для снижения веса. По сути, 993 GT2 был заднеприводным монстром с двойным турбонаддувом и мощностью почти 450 лошадиных сил. Было построено всего 57 автомобилей, пригодных для использования на дорогах, что делает его сегодня очень ценным камнем в любой автомобильной коллекции.

«Жареное яйцо»

Пятое поколение, Type 996, было самым противоречивым 911, когда-либо выпускавшимся в Цуффенхаузене. Его в значительной степени критиковали из-за переработанного интерьера, внешнего стиля (части которого у 996 были такими же, как у Porsche Boxster начального уровня), его фар, напоминающих яичницу-глазунью, и, конечно же, того факта, что это был первый 911 с водяным охлаждением.

Модель 996 выпускалась более чем в дюжине различных вариантов. В 2002 году, через четыре года после дебюта поколения, оно претерпело небольшие изменения. Наиболее заметно, что фары были оснащены прозрачными линзами, чтобы их было легче отличить от Boxster начального уровня.

GT3

Через год после дебюта модели 996, в 1999 году, компания Porsche представила свой первый в истории 911 GT3, разрешенную для использования на дорогах версию гоночного автомобиля класса GT3. Концепция автомобиля была аналогична концепции Carrera RS 1973 года — предполагалось, что она будет ориентирована на исключительную производительность и управляемость.

Как и в случае с Carrera RS, функции комфорта 996 GT3 были сведены к минимуму. Задние сиденья автомобиля были выброшены для снижения веса, у него были более тонкие окна, чем у обычного 996, а подвеска была настроена на управляемость, а не на комфорт. Его двигатель был взят прямо из гоночного автомобиля Porsche GT1998 1 года выпуска.

Фанатики Porsche мельком увидели 992 GT3 в рекламе автопроизводителя Superbowl 2020 года. Читайте дальше, чтобы узнать больше…

996 с турбонаддувом

В 2000 году состоялась премьера 996 Turbo. Он использовал тот же двигатель GT1, победивший в Ле-Мане, что и GT3, но также получил двойные турбонагнетатели. Turbo был оснащен другими фарами, чем Carrera, а также задним спойлером и обновленными бамперами. Turbo был доступен только с полным приводом.

Сначала 996 Turbo выдавал 415 лошадиных сил. Однако в 2002 году Porsche выпустила специальный пакет X50 для Turbo. Это увеличило мощность до 444 лошадиных сил. Он мог разогнаться до 60 миль в час за 3.9 секунды с пакетом X50 и имел максимальную скорость 189 миль в час.

Модель 996 с турбонаддувом привела к созданию самого хардкорного 911 в истории Porsche.

GT2

996 GT2 разрабатывался в основном как дорожный автомобиль, в отличие от GT2 предыдущего поколения. В отличие от 996 GT3, GT2 имел двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 456 л. Как и GT476, GT3 отличался стилем от младших моделей. У него были более широкие крылья, слегка переработанная носовая часть и другие бамперы.

996 GT2 хвалили за отсутствие турбо-запаздывания, которое было серьезной проблемой для старых двигателей Porsche с турбонаддувом.

Новое лицо Carrera RS

Porsche произвел фурор, когда в 996 году был выпущен новый, максимально ориентированный на треки 2003. Это был самый хардкорный 911, который вы могли получить в то время, даже более безумный, чем 996 GT3. Немецкий производитель решил назвать его 996.2 GT3 RS вместо Carrera RS, поскольку он был основан на GT3, а не на обычной модели Carrera.

GT3 RS был настолько диким, насколько только мог быть 911-й. У него был карбоновый капот, керамические тормоза, армированные углеродным волокном, и заднее антикрыло, создававшее прижимную силу 77 фунтов на скорости 125 миль в час. В США не продавался.

Турбо Спорт

Когда на горизонте появилось новое поколение 911, в 996 году компания Porsche решила выпустить 2005 Turbo S. Он предлагался в кузове купе или кабриолет и имел ограниченный тираж всего в 1,500 экземпляров.

996 Turbo S по сути был 996 Turbo с пакетом X50, входящим в стандартную комплектацию. Он был почти таким же, как Turbo, за исключением того, что он был более ограниченным и был оснащен керамическими тормозами, CD-чейнджером на 6 дисков и слегка улучшенной внутренней отделкой. В наши дни Turbo S пользуется популярностью у коллекционеров и стоит более 60,000 XNUMX долларов.

Turbo S был последней версией пятого поколения.

Рождение шестого поколения

Получив много критики в адрес пятого поколения, Porsche вернулся к старым 911 для вдохновения. Шестое поколение, внутренне называемое 997, имело менее трети общих деталей с 996. Фары «глазунья» были заменены более традиционным дизайном с выпуклыми глазами. Модель 997 была выпущена в 2005 году.

Первоначально было доступно две базовые модели: RWD Carrera и Carrera S. Carrera имела 3.6-литровый двигатель мощностью 320 лошадиных сил, а Carrera S поставлялась с более крупным 3.8-литровым двигателем мощностью 350 л. Некоторое время спустя Porsche выпустила 997 в вариантах AWD, Turbo и Targa.

2007 GT997.1 3 года

Признан «Лучшей управляемостью автомобиля в Америке». Motor Trend журнал, 997 GT3 дебютировал в 2007 году, через два года после запуска шестого поколения. Это был первый GT3 с PASM, системой активной подвески, ориентированной на гусеницу, которая могла регулировать подвеску электронным способом.

Вальтер Рёрль, пилот-испытатель Porsche и легендарный гонщик, проехал Северную петлю Нюрбургринга всего за 7 минут 42 секунды на 997 GT3. Porsche заявил, что разгоняется до 0 км/ч за 60 секунды, хотя различные источники проверяли, что на самом деле он мог достичь этой скорости всего за 4.1 секунды.

2007 GT997.1 RS 3 года

Porsche выпустила второе поколение GT3 RS в конце 2006 года в Европе и в 2007 году в Северной Америке. Как и предыдущая модель GT3 RS, 997.1 GT3 RS был легче обычного GT3 и более ориентирован на гонки. Увеличенное заднее крыло автомобиля также улучшило прохождение поворотов, но отрицательно сказалось на максимальной скорости RS.

Porsche позаботился о том, чтобы нельзя было спутать GT3 с лучшим GT3 RS. Автопроизводитель представил два новых цвета (RS Green и RS Orange) специально для GT3 RS. Европейская версия RS даже поставлялась с установленным на заводе каркасом безопасности. Всего было выпущено 1,168 единиц.

GT2 возвращается

Версия GT2 поколения 997 дебютировала в 2007 году вместе с GT3 и GT3 RS. GT2 был оснащен 3.6-литровым двигателем с двойным турбонагнетателем, в отличие от безнаддувных GT3 и GT3 RS. Это был третий серийный автомобиль Porsche, который мог развивать скорость более 200 км/ч. Во время независимых тестов он разогнался до 60 миль в час всего за 3.3 секунды.

Команда дизайнеров Porsche позаботилась о том, чтобы GT2 было легко отличить от его базовой модели 997 Turbo. GT2 был оснащен совершенно новым крылом, выпускными отверстиями в виде акульих плавников в задней части и титановым выхлопом. Производственные данные GT2 остаются в секрете, но в США было продано всего 194 единицы.

Считалось, что возвращение GT2 станет последним запуском шестого поколения. Было ли это?

Седьмое поколение? Еще нет

В 997 году модель 2009 претерпела значительные изменения. Вместо того, чтобы выпускать седьмое поколение модели 911, Porsche решила обновить текущую модель во всех вариантах. Обновленные модели получили внутреннее название 997.2.

Основным изменением в обновленном 997 стало введение коробки передач PDK от Porsche. PDK была новаторской автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая была и остается самой быстрой коробкой передач Porsche. Фейслифтинг также включал в себя совершенно новую систему прямого впрыска, которая улучшила характеристики 911-го.

997.2 GT3 RS 3.8 года

Наряду с введением трансмиссии PDK компания Porsche обновила базовую модель 997 Carrera, а также модели GT3, GT3 RS, Targa и Turbo. 997.2 GT3 RS поставлялся с более крупным 3.8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил.

Различные журналисты по всему миру хвалили обновленный GT3 RS за его исключительную производительность. Автомобиль 997.2 GT3 RS, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования, был немного модифицирован для участия в знаменитой гонке «12 часов Нюрбургринга» в 2011 году. Хотя GT3 RS не выиграл гонку, он участвовал в гонках и обратно, доказывая свою надежность.

Турбированный RS

В середине 2010 года компания Porsche объявила о выпуске первого поколения GT2 RS (на фото справа), сумасшедшего трекового варианта 997 GT2. Он развивал 612 лошадиных сил от 2-литрового двигателя GT3.6 с двойным турбонаддувом и крутящий момент 516 фунт-футов. Кроме того, он был на 154 фунта легче обычного GT2, что позволяло ему развивать скорость до 205 миль в час.

Некоторые энтузиасты Porsche называют 997 GT2 RS последним настоящим вдовцом, имея в виду 930 Turbo, изначально получивший пугающее прозвище. Первый в истории GT2 RS остается редкостью: всего было выпущено всего 500 экземпляров. Он уже на пути к тому, чтобы стать современной классикой.

С выпуском GT2 RS Porsche пришлось обновить свою другую модель, которую едва ли можно использовать на дорогах.

997.2 GT3 RS 4.0 года

Окончательная версия 997.2 GT3 RS была выпущена в 2011 году. Она была оснащена 4-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, который является самым большим двигателем, когда-либо устанавливавшимся на серийный 911.

997.2 GT3 RS 4.0 был самым продвинутым RS в то время. На его дизайн повлияли предыдущие модели RS, а также GT2 RS, а также некоторые общие детали с гоночным автомобилем Porsche RSR. Максимальная мощность RS 4.0 составит 493 лошадиные силы, что сделает его одним из самых мощных шестицилиндровых двигателей среди всех серийных автомобилей. GT3 RS 4.0 был выпущен ограниченным тиражом всего в 600 экземпляров.

Седьмое поколение

Седьмое поколение, Type 991 (на данный момент нумерация может сбить с толку), было выпущено в 2012 году. Построенный на совершенно новой платформе, 991 имеет мало общего с предыдущим 997.

991 был первым 911, построенным в основном из алюминия, а не стали, и первым в отрасли с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он был оснащен электромеханическим усилителем руля, в отличие от предыдущих поколений с гидравлическим усилителем руля. Модель 991 поставлялась с системой векторизации крутящего момента, которая улучшала управляемость за счет торможения внутреннего колеса при прохождении поворотов. Это была дополнительная опция для Carrera и стандартная функция для Carrera S.

991 Turbo S

Porsche попал в заголовки газет, когда в 911 году вместе с 2013 Turbo было выпущено седьмое поколение 991 Turbo S. И Turbo, и Turbo S использовали один и тот же оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 3.8 л.

Turbo S оснащался коробкой передач PDK с двойным сцеплением от Porsche, системой управления задними колесами и, как вы уже догадались, двумя мощными турбонагнетателями. Максимальная мощность 991 Turbo S составила 552 лошадиные силы. Porsche утверждал, что может разогнаться до 60 миль в час за 3.1 секунды, но позже независимые тесты показали, что некоторые машины могут разогнаться до этой отметки менее чем за 2.7 секунды, что делает его одним из самых быстрых спортивных автомобилей в истории.

991 GT3 RS

Наследие Rennsport продолжилось в седьмом поколении 911. 991 GT3 RS был выпущен в 2016 году. Он поставлялся с 4-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 500 лошадиных сил.

У 991 GT3 RS были совершенно новые воздухозаборники с каждой стороны, массивный спойлер и крыша из магния. Он также поставлялся с полными ковшеобразными сиденьями (по аналогии с гиперкаром Porsche 918), установленным на заводе каркасом безопасности и ремнями безопасности вместо дверных ручек для снижения веса. Каким бы безумным это ни было, Porsche еще не закончил с RS.

991.2 GT2 RS

После фейслифтинга 991 в 2017 году (модели после фейслифтинга получили внутреннее название 991.2) Porsche представила второй в истории GT2 RS в 2018 году. В отличие от предыдущего поколения, 991.2 GT2 RS не был основан на 991 GT2, поскольку эта модель была никогда не создавал. Вместо этого он появился только в варианте RS. И он был более диким, чем любой другой 911.

Он оснащен 3.8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который выдает 690 лошадиных сил только на задние колеса! Его капот, передний и задний спойлеры и многие другие элементы изготовлены из углеродного волокна. Снижение веса окупилось, поскольку автомобиль проехал круг по Северной петле Нюрбургринга за 6 минут 47 секунд, обойдя все остальные серийные автомобили того времени.

992

Восьмое поколение Porsche 911 было представлено на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Его внутреннее название 992. Его стиль был изменен, чтобы он выглядел более современным. 992 имеет алюминиевые панели кузова и более крупные выхлопные патрубки, чем 991. Задние фонари были заменены световой полосой во всю длину.

Удивительно, но во время первоначального запуска Porsche представила только Carrera S и 4S, оснащенные 3-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Базовые модели Carrera и Carrera 4 были представлены в 2019 году и оснащены одним и тем же двигателем.

Будущее 911

На данный момент представлено всего восемь вариантов (Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S и кабриолет каждого из них), поэтому существует множество предположений о будущем 992.

Увидим ли мы возвращение GT3 RS? 992 GT3 уже прошел шпионские испытания в Германии. Фанатики Porsche мельком увидели 992 GT3 в рекламе автопроизводителя Superbowl 2020 года. Ходят слухи, что автомобиль оснащен безнаддувным 4-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, который развивает скорость выше 9000 об/мин, на основе двигателей, которые в настоящее время используются в гоночном классе GT3. Porsche должен представить GT3 относительно скоро, так как автомобиль должен появиться во второй половине 2020 года. Держите ухо востро!