EVO Краткая история — Mitsubishi Lancer Evolution
Сначала несколько фактов. Говорим Mitsubishi – думаем EVO. На самом деле до того, как мы начали получать этот бренд раньше, т.е. до 1992 года, когда мир впервые увидел EVO, компания начинала с транспорта. Со временем он превратился в огромный автомобильный концерн, объединивший несколько японских брендов.
Первый EVO на рынке дебютировал в 1992 году. EVO — не что иное, как историческая вариация семейного седана под названием Lancer. Под его капотом находился мощный модифицированный силовой агрегат, известный, в том числе, по 2.0-литровому турбодвигателю Galant с огромным интеркулером. Мощность возросла до 250 лошадиных сил благодаря возросшей степени сжатия. Это была идеальная база для создания раллийных автомобилей. Было выпущено около 5000 штук.
Машина была идеальной с самого начала. Именно поэтому последующие версии EVO II – EVO VII отличались только стилем и с каждой моделью увеличивалась его мощность.
Лишь когда в 2006 году дебютировала девятая версия этого культового раллийного автомобиля, были представлены новинки, неизвестные в предыдущих моделях. Главной целью было повышение производительности. Это стало возможным благодаря уменьшению веса автомобиля, увеличенному турбонагнетателю, увеличенным тормозам. Была усовершенствована система охлаждения, внедрена 6-ступенчатая коробка передач и построен двигатель с системой изменения фаз газораспределения со звучным названием MiVEC. Нашумевшие подвески Bilstein также могли быть установлены в качестве опции. Мощность «девятки» под знаком 3 бриллиантов колебалась от 280 км до заоблачных 395 км/ч. Этот четырехдверный лимузин с приводом на 4 колеса, в зависимости от версии, вполне мог составить конкуренцию таким автомобилям, как Ferrari 599GTB Fiorano и Nissan GT-R. Ускорение отдельных версий показано в таблице ниже:
По словам водителей, машина отлично едет благодаря нашумевшей подвеске и набору спойлеров с соответствующим давлением на асфальт. Я не показываю себя под или над рулевым управлением. Однако следует помнить, что, несмотря ни на что, автомобиль по определению является семейным лимузином с огромной силовой базой под капотом. Можно сказать, что благодаря этому Mitsubishi добилась своего рода aurea mediocritas (англ.: золотая середина) между удовольствием от путешествия и спортивным удовольствием от вождения.
Салон автомобиля элегантный, в нем много места для водителя и переднего пассажира, а также для пассажиров на задних сиденьях. Передние спортивные ковшеобразные сиденья с отличной боковой поддержкой. Элементы из качественных материалов хорошо подогнаны друг к другу, не скрипят. Оснащение базовой версии достаточно обширно. Полная электрика, кондиционер, антипробуксовочная система, АБС, подушки безопасности. Хорошая обзорность во все окна, особенно при движении задним ходом.
На вторичном рынке можно купить лансер EVO по хорошей цене и в хорошем состоянии. Однако следует обратить внимание на то, кто уже ездил на этом автомобиле (это зависит от того, как он эксплуатировался) и есть ли у него полная сервисная книжка. Цены на топовые версии VIII и IX колеблются в районе 40 2000 злотых. Митсубиси не машина скорой помощи. Однако при неадекватном обращении с этой моделью ее эксплуатация может нам дорого обойтись. Вы должны помнить, что автомобиль не является неразрушимым, но более прочным, чем большинство других, и предназначен для более жесткой езды. Стоит помнить об использовании компрессора с умом. Стоимость его замены колеблется от 3000 до злотых.
Горение – это отдельная тема, которую, я думаю, следует упомянуть здесь. Максимальный расход топлива при скоростной езде, к сожалению, не приближается ко второму десятку… его результат 22-24 литра на 100 км. (что-то для чего-то). В среднем в смешанном цикле машина не опустится ниже 10 литров. Это будет около 13-15 литров на 100 километров. Минимальный расход топлива этого автомобиля при экономичной езде составляет 10 литров на 100 км.
Подводя итог, автомобиль стал легендой еще при жизни. Благодаря идеально настроенной подвеске и узлам привода, имея его, мы можем испытать нирвану. Сенсационный дизайн породистого 4-дверного семейного лимузина со скрытой атомной бомбой под капотом. С одной стороны ягненок, с другой стороны, может разорвать когтем агрессивное животное. Автомобиль для молодого водителя с душой гонщика, а также для отца семьи из четырех человек. Два слова – золотая середина.
