Eurosatory 2018
Новинки европейского военного автомобилестроения сквозь призму Eurosatory 2018
Eurosatory, как важнейшая в мире выставка вооружений и техники для сухопутных войск, является лакмусовой бумажкой современных тенденций на рынке вооружений. Более того, эти наблюдения и анализы могут быть также применены к другим отраслям, поддерживающим ту часть автомобильного сектора, которая отвечает за продажу автомобилей и их вспомогательных услуг армии, полиции, пожарной команде и гражданской обороне. Если сравнивать сменяющие друг друга магазины Eurosatory, то уже несколько лет заметна некоторая апатия в этом сегменте рынка.
Часть 1
В то время как в течение первого десятилетия XNUMX-го века прогресс был обусловлен, с одной стороны, асимметричными войнами, а с другой стороны, автономными инновациями субъектов, производящих и продающих колесную транспортную технику, де-факто с начала нынешнего десятилетия, действие этого первого фактора определенно уменьшилось. Также в последнем элементе темпы внедрения улучшений значительно замедлились. В результате революция сменилась эволюцией. Это было хорошо видно на прошлогоднем Eurosatory, где подлинные новинки можно было поискать со свечкой, а точнее можно было наблюдать возврат к милитаризации более сугубо гражданских автомобилей.
Список отсутствия
Эта слабость была особенно заметна в классе средней и большой тоннажа, т. е. транспортных средствах с полной массой транспортного средства (GVM) от 6000 7500–XNUMX XNUMX кг и выше. На это есть несколько причин. Они носят стратегический характер, но трансформируются в оперативные причины.
Прежде всего, в стратегическом плане нынешнюю ситуацию следует охарактеризовать как медленную эволюцию. В Париже не продвигалось ни одной действительно интересной новинки, не раскрывался ни один инновационный продукт. Это производная от современных тенденций в гражданском секторе, прогресс в котором значительно замедлился с момента вступления в силу стандарта чистоты выхлопных газов Евро 6. Уже более двух десятилетий производители юридически вынуждены внедрять все более экологичные конструкции . Когда так быстро прекратились изменения нормативных актов в этом вопросе, рыночная жизнь индивидуальных конструкций была продлена. Они естественным образом омолаживаются и заменяются новыми, в том числе последующими поколениями, но гораздо более медленными темпами, чем несколько или десятки лет назад. В то же время сегодня существует прочная продуктовая корреляция между гражданским и военным ведомствами, проявляющаяся в том, что многие автомобили, предлагаемые военным заказчикам, являются милитаризованными – в разной степени – версиями гражданских аналогов. Однако в такой системе, поскольку есть некоторое продолжение в гражданском отделе, замедление почти автоматически и полностью переносится на военный отдел.
Отчасти это связано с безаварийным внедрением в вооруженные силы грузовиков с двигателями Евро 6. Сегодня их выбирает большинство западноевропейских армий, как правило, в классе дорожных или внедорожных и внедорожных автомобилей, но предназначены в основном для использования на своей территории. Однако в случае подвижного состава для экспедиционных миссий или предназначенного для экспорта на рынки за пределами Европы по-прежнему доступны модели с двигателями, соответствующими стандартам Евро 3-5. Представители многих компаний утверждают, что такая ситуация, вероятно, сохранится в ближайшие 3-5 лет.
Из-за снижения нагрузки на адаптацию к действиям в асимметричных условиях продвижение брони рубки замедлилось. Если в первое десятилетие этого века поставщики продолжали демонстрировать новинки и повышать уровень баллистической и противоминной защиты, то сегодня они скорее совершенствуют ранее наработанные разработки. В результате реальная коммерциализация остановилась на уровне 3 стандарта STANAG 4569A/B. Прогресс вместо повышения степеней защиты заключается в снижении веса и улучшении эргономики имеющихся конструкций, а также во внедрении цельных бронекапсульных кабин в удлиненном варианте. Тем не менее, это все еще неоперившийся процесс, который – из-за размера рынка – будет применяться к нише в нише. Тем более, что компании просто хотят получить как можно больше денег от уже реализованных проектов.
Кроме того, хотя прогресс в коммерциализации цельнобронированных капсульных кабин значительно замедлился, в основном с точки зрения степени защиты, от этой базовой разработки он пошел в несколько ином направлении. С годами повышение защиты было направлено против стрельбы из стрелкового оружия все более крупного калибра, стрельбы противотанковыми боеприпасами, а также против мин или самодельных зарядов (СВУ) со все более крупным тротиловым эквивалентом. Однако проведенный анализ атак потребовал отражения угроз, не полностью описанных в STANAG 4569. Это касается СВУ большой массы, даже с несколькими десятками килограммов взрывчатого вещества и взрывоформованных снарядов (EFP). Это ставит перед конструкторами щитов серьезную задачу в области: новых материалов и технологий в конструкции брони (переход от броневой стали к композитным, керамическим и материалам на основе нанотехнологий, более дорогим, но с меньшим удельным весом и при этом вес более высокой степени защиты); использование новых материалов и технологий в конструкции бронированных стекол, а в перспективе замена их системами круговых камер наблюдения; крепления и формы дверей (в случае взрыва они должны предотвращать их вырывание, и в то же время обеспечивать легкий и быстрый доступ экипажа в аварийной ситуации).
В результате бронированная кабина должна была весить как можно меньше, отличаться высочайшей степенью защиты и при этом иметь приемлемую цену. Это явление прекрасно подтверждается отсутствием добровольцев на кабину Мерседес-капсула, отвечающую 4-й степени баллистической и противоминной защиты. При таком расположении искусство заключается не в том, чтобы подготовить что-то инновационное, новаторское, а в том, чтобы коммерциализировать эту новинку.
Еще одно ключевое явление — запоздалое внедрение новых решений в сегменте грузовиков в Западной Европе, особенно по сравнению с армией США. Прежде всего, это касается: коммерциализации гибридных и полностью электрических систем привода; так называемой профилактическое обслуживание; автоматизированное вождение со все более высокой степенью автоматизации, вплоть до уровня полностью автономного вождения.
Что интересно и показательно, за такую ситуацию отвечает не сторона предложения, а сторона спроса. Промышленность может внедрять и предоставлять соответствующие решения «здесь и сейчас», которые, к тому же, успешно дорабатываются и применяются на гражданском рынке во все большей степени. Тем не менее, в европейских – и не только – условиях их внедрению в войска мешает отсутствие реального интереса со стороны пользователей (разумеется, это не относится к сфере НИОКР). Таким образом, возникает ситуация, которую могут изменить только представители вооруженных сил – возможности улучшения в этих областях сегодня нет без внедрения инновационных решений. Промышленность может обеспечить эти исследования, но военные их не заказывают, а в отдельных областях, зачастую желая получить с помощью ранее применявшихся решений такие эффекты, которые можно было обеспечить только заказом совершенно новых и инновационных (эта интересная тема, однако , выходит за рамки данной статьи).
Эти основные причины привели к слабости прошлогоднего автомобильного предложения Eurosatory. И это не было так плохо, по крайней мере, в последние два десятилетия. Во-первых, по сравнению с автосалонами два, четыре и более года назад в 2018 году участвовало меньше автопроизводителей. Например, финская компания Sisu, еще занимающаяся разработкой и продажей своих нишевых конструкций, в последний раз была на парижской выставке в 2006 году. В 2016 году белорусский МЗКТ-Волат представил интересную продукцию и еще более интересную динамичную презентацию одной из них. . В то время белорусы вложили большие средства в продвижение благодаря участию в тендере в Арабских Эмиратах. Поскольку они получили то, что хотели (осенью 2016 года ОАЭ подтвердили закупку грузовиков МЗКТ-600103 6×6 и МЗКТ-600203 8×8) и перспективы новых, столь же выгодных заказов от других покупателей не появилось, Компания из Минска участвовала в Eurosatory, она уволилась.
