Test drive Aston Martin Vantage
Aston Martin Vantage berria oso zorrotza da gidariaren trebetasunean. Baina odolean gasolina ez izateak oraindik ez du kenduko esku artean gauza aparteko gauza bat duzula konturatzea.
Munduko eskulturan, Errenazimentuko maisu-lan zalantzarik gabea Michelangelo handiaren Daviden estatua da, gaur egun Florentzian dagoena. Hala ere, arte historialari askok oraindik Kristoren Lamentazioa deitzen diote, Vatikanoko Pieta izenarekin ere ezaguna, italiar eskultorearen lanaren benetako koroa. Gainera, oso kondaira goibel bat dago maisuaren osaera honekin.
Hipotesi baten arabera, eskultura lantzen ari zela, Buonarroti bere eserlekua zauritu zuen, hilzorian zegoen Jesusen oinazea marmolean zehatzago emateko. Egia izan edo ez, betiko misterioa izaten jarraituko du. Hala ere, gertaera izaten jarraitzen du: Michelangelok sufrimendua harrian landu ahal izan zuen. Ondoren, inork ezin izan zuen horrelako zerbait errepikatu ...
Ingeleseko landa eremuko hamarnaka mutilek Aston Martin Vantage berria sortu zuten arte. Amorrua metalez gorpuzten zuten, eta oraingoan inork ez zuen minik hartu.
Vantage berriaren berezitasuna, agian, autoa batere jaio ez izatean datza. Coupearen azken belaunaldia enpresaren historiako eredu arrakastatsuenetakoa bihurtu da. 10 urte baino gehiagoko ekoizpenean, Aston Martinek 20 ale baino gehiago saltzea lortu zuen. Hala ere, hura ordezkatzeko prestatzen ari zen autoak DB000 indizea eraman zezakeen. Horixe zen behintzat 10 agenteak Spectrum filmean gidatutako coupé kontzeptuaren izena.
DB10 zinematografikoa 2014an eraiki zen bereziki Bond filmatzeko. Irteerako belaunaldiko serie Vantage kupearen plataforman eta unitateetan, gorputz berria jarri zuten. Markoan lan egiteko, 8 makina muntatu ziren. Eta Aston Martineko zuzendaritzak berehala jakinarazi zuen DB10a Maiestatearen agentearen auto ofiziala izaten jarraituko duela eta ez dela salgai jarriko.
Eta orain ia lau urte igaro dira. Nire aurrean, Yauzskaya ezpondako udaleko aparkalekuetako batean, DB10-etik ia super ez den agente britainiarrari buruzko zintatik bereizten den auto bat dago. Eta ez zait axola zer deitzen zaion modu zaharrean - Vantage. Nagusia da autoa merkatuan sartu izana, eta diseinatzaileen lan harrigarria ez zen alferrikakoa izan.
Beste gauza bat ere dibertigarria da: Aston Martin-en zuzendaritzak zenbait urte daramatza daramatza 1 Formula superteknologikoan motorren hornitzaile gisa sartzeko mehatxupean, baina bere eredu zibiletarako potentzia unitateak bazkideei zor zaizkie gehienetan. Vantage berriaren bihotz sutsua lau litroko V8 bat da, Mercedes-AMGko maisuek egindako bi turbokompresore dituena.
Gaidonekoek eskura zuten benetako ingeniaritza maisulana, eta horren inguruan beharrezkoa zen xasis egokia eraikitzea. Hala ere, Astonek ez zuen motorra mugatu. Hemen, "zortziak" 510 CV besterik ez ditu ekoizten. Gainera, hori ingeniaritza arrazoiengatik ez ezik, agindu gabeko aginte kate batengatik ere egin zen. Vantage hasierako AMG GT kupea baino indartsuagoa da, baina tarteko GT S, GT C zaharragoa eta GT R pista baino ahulagoa da.
Baina Aston "Infernu Berdearen" piztia bezain ozen eta mugagabea dirudi. Motorra martxan jartzen denean, duela minutu bat bere ondoan selfie bat egin zuten nerabeek alde batera jauzi egiten dute. Eta handik doazen oinezko arruntak dozena bat metrora dagoen Vantage saihesten hasten dira, seinale bat duen ate baten ondoan igarotzen ariko balira bezala: “Kontuz! Txakur haserre ".
"Alex, non aktibatzen dira txasis erosoak eta mekatronika moduak?" - Gurpilaren atzean eserita, Aston Martin irakasleari galdetzen diot nire ondoan eserita.
"Hemen ez dago horrelako erregimenik", laburbiltzen du Alexek gure elkarrizketa.
Vantage beti Kirol moduan ibiltzen da lehenespenez. Eta horrek ez du esan nahi horrelako ezarpenak dituen auto bat tentsioz sentitzen denik. Bai, kontuz ibili behar duzu azeleragailu-pedal hipersentikor batekin, birak gabeko motorra nahi ez izateko. Azken hauekin batera lan eginez, Alemaniako ZFren zortzi engranajetako "automatiko" hidromekaniko klasikoak modu harrigarrian funtzionatzen du.
Zintzilikarioak ere ez dirudi amorruz. Etengabe sentitzen duzu estaldura mota gurpilen azpian eta baita haren mikroprofila bosgarren puntu gisa ere, baina irregulartasun txiki gehienak iragazita daude oraindik. Zalantzarik gabe, oso azkar nekatu zaitezke horrelako auto batean. Baina, hala ere, bidaiaren 20 minututan ez da hori gertatuko.
Sport + -era igarotzearekin batera, Vantage moldagailu moldatzaile egokitzaileek dardara handiagoa uzten dute gorputzean eta barnealdean, baina planoetako edozein gorputzaren kulunkatze minimo hautemangarrira murrizten dira. Motorra ozenago marmar egiten hasten da, eta kutxak tenperamentuarekin batera jolasten du eta ez du uzten biela birakaria 2000 bira / min baino motelago biratzen. Baina, harrigarria bada ere, bolantea nahikoa arina izaten jarraitzen du (kirol autoen arauak, noski) modu horietako bakoitzean.
Bolantea kirol moduan zementatuta dago Track moduan soilik. Motorrak bobinetatik hegan egiten duenean eta, printzipioz, 3000tik beherako abiaduran funtzionatzen ez duenean, kaxaren engranaje aldaketak oso zorrotzak dira. Modu berean, lepoko elektronikoak erortzen dira eta Vantage benetako munstro bihurtzen da.
Hala ere, Aston Martin pilotu esperientziadunak beste alde batetik erakutsiko du bere burua. Vantage-rekin komunikatzeak eragiten duen adrenalina-shocka endorfina altu bihur daiteke. Berarekin hizkuntza arrunt bat aurkitu ondoren, nolabait zaila da auto hau zenbateraino esaneko eta sentikorra izan daitekeen sinestea. Nahiz eta 510 indar eta atzeko gurpila izan.
Britainiarraren izaera konplexua ulertzea zaila egiten dutenak pozik egongo dira oraindik. Odolean gasolinarik ez izateak ez zaitu salbatuko aparteko gauza bat zure esku dagoela jabetzeaz. Ferrari eta Lamorghiniren jabeek Enzo zaharraren eta Ferruccio aurkariaren puntuazio zaharrak konpontzen dituzten bitartean, eta Audi R8ko jabeak supercar bat ere badutela azaltzen saiatzen dira, Aston Martin baten gurpileko gizona horien gainetik egongo da. eztabaidak. Bere Maiestatearen agenteak misio garrantzitsuagoak ditu.
| Mota | konpartimendu |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4465/1942/1273 |
| Gurpila, mm | 2704 |
| Lurreko zabalera, mm | 130 |
| Pisu lehorra, kg | 1530 |
| motor mota | Gasolina, gainkargatuta |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 3982 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 510/6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Unitate mota, transmisioa | Atzekoa, 8АКП |
| Gehienez abiadura, km / h | 314 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 3,6 |
| Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km | 10,5 |
| Prezioa, USD | 212 000 |
