TOP 10 auto sobietar arraroak

Mundu modernoan, jende gutxik erakartzen du etxeko klasiko baten "zorte handiko" jabe izateko aukerak. Sobietar garaian ere, auto berriek ez zuten kalitate handiarekin distira. Finantzaketa apala eta produkzio epe estuengatik izan zen hori.

Hala ere, historia zaleentzat eta bildumagileentzat, sobietar automobil industriaren eredu batzuk interes berezia dute. Horrelako makinen TOP-10 aurkezten dugu.

ZIS-E134

Makina hau helburu militarretarako sortu zen. 1950eko hamarkadaren lehen erdian. SESB Defentsa Ministerioak lan izugarria izan zuen. Nola garraiatu zama militar handiak eta tiro instalazioak lur malkartsuan? Alde batetik, ibilgailu bat behar zen arrastatutako ibilgailuen patentziarekin. Bestalde, ibilgailuak depositua baino askoz ere abiadura handiagoa lortu behar zuen.

1956an, diseinu bulego bat sortu zen herrialdean, auto berezi bat diseinatu behar zuena. 4 ardatzeko lau gurpileko trakzioko kamioia izan beharko luke, gehienez 5-6 mila kilogramoko tonajea duena.

Ingeniariek eta diseinatzaileek off-road kamioi bat sortu dute. Eredu esperimentalak 60 cm-ko altuera zuen horma gainditu zezakeen, igoerako malda maximoa 35 gradukoa zen eta metro bateko besa. Hala ere, bere gehieneko edukiera 3 tonakoa zen. Makinak ez zituen bezeroaren eskaerak betetzen. Hori dela eta, eredua ale bakarrean geratu zen.

ZIL E 167

Beste SUV bat ere helburu militarrekin sortu zen jada 1963an. Eredua Siberian funtzionatzeko asmoa zegoen elurrezko errepideetan.

Lurreko sakea 85 zentimetro izugarria zen. Elurtegi ezin hobea egin behar zuen. Sei ardatz gurpileko hiru ardatzekin hornituta zegoen. ZIL bi motor (375. eredua) erabili ziren potentzia unitate gisa. Potentzia osoa 118 zaldikoa zen.

Probak egitean, lur orotako ibilgailuak emaitza onak erakutsi zituen herrialde batetik bestera (metro batetik beherakoa, bere dentsitatearen arabera). Elurretan, 10 kilometro orduko abiaduran mugitu zen. Errepide lau batean, 75 km / h-ra azeleratu zen.

Autoa ez zen inoiz produkzio masiboan sartu, ingeniariek ez baitzuten abiadura kutxa egonkorrik garatu.

2906 ZIL

Anfibio bakarra lasterketa espazialean garatu zen. Gailua iritsi ziren kosmonautak bilatzeko erabili zen. Eredua bilaketa taldean sartu zen, hiru ekipoz osatua. Espazio-ontziaren lehorreratzera eraman zuten. Ontziaren tripulazioa paduraren nonbait zegoenean erabili zen, ohiko teknologia ezin zen iritsi.

Anfibio honen ezaugarri bat barrena-errotoreen txasis da. 77 zaldiko bi VAZ motorrek gidatzen zuten. Lurreko sakea 76 zentimetrokoa zen. Anfibioak 25 kilometro orduko azelerazioa izan zuen.

Bilatzaile txikia 20 piezako edizio mugatuan kaleratu zen. Taigan auto horren analogikoa erabiltzen zen tamaina txikiko egurra garraiatzeko. Egia da, bertsio zibila militarrekiko desberdina zen. Ur gainean gailuak 10 abiadura garatu zuen, zingira batean - 6 eta elurretan - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodiloa"

SUVko ingeniari sobietarren irrika ospea hartzen ari zen. Eta garapenak teknologia militarretik haratago joan dira. Beraz, 1971n, errepidetik kanpoko lehen autoaren marrazkiak agertu ziren. Agintariek jendearen autoa prezio merkean sortzea aurreikusi zuten.

Klase honetako auto baten adierazle nagusia lau gurpileko trakzioa da. Togliatti Automobile Plantak eredu esperimentala motorrekin osatu zuen, eta gero Zhiguli seigarren serieko instalazioetan jarri ziren. Gurpil guztietako trakzioak 1,6 litroko motor batekin konbinatuta emaitza onak izan ziren. Hala ere, itxura adierazezina dela eta, autoa ez zen sekula sartu. Bi prototipo besterik ez ziren geratzen, horietako bat berdea zen. Horregatik, Vazek "Krokodiloa" ezizena jaso zuen.

Denborarekin, garapena oso ondo etorri zen. Off-road ibilgailu baten garapenean lortutako esperientzia oinarri hartuta, Niva ezaguna sortu zen.

VAZ-E2122

Aurreko ibilgailu esperimentalarekin paraleloan, ingeniariak ibilgailu anfibio arina garatzen hasi ziren. Niva prototipoa oinarri gisa erabili zen. Eredua unitate militarretako agintaritzako langileentzat sortu zen. Erabilera bereziak kontuan hartuta, autoari baldintza bereziak ezarri zitzaizkion. Hori dela eta, prototipoa sei aldiz findu zen.

Ereduak seriean sartzeko beharrezko baimen guztiak jaso ditu. Hala ere, 1988an proiektua hasierako produkzio fasean gelditu zen.

Ingeniariek ez zuten inoiz lur orotako ibilgailua ur gainean azkarra eta praktikoa izatea lortu. Abiaduraren arazoa mugimendua gurpilak biratuz soilik egiten zela zen. Abiadura handitzeko, gidariak motorren bira kopurua handitu behar zuen. Motorra eta engranaje-kaxa kaxa itxietan kokatu ziren. Hori dela eta, hozte nahikoa ez duenez, potentzia unitatea etengabe berotzen zen.

ZIL-4102

Exekutibo auto indartsua - hau berokia berria omen zen. Hala ere, denborarekin izoztu ere egin zuen. Helburuko publikoa kontuan hartuta, autoak garai hartako "betegarri" aurreratuena jaso zuen. Limusina esklusiboa multimedia sistema serio batekin hornituta zegoen. CD erreproduzitzailea eta hamar bozgorailu - ametsetan ere jende gutxi "luxuzko" agertu zen.

7,7 litroko V formako motorra kanpaiaren azpian instalatu zen, 315 zaldiko potentzia garatuz. Diseinu bulegoak elite mailako auto baten hainbat aldaera sortzea aurreikusi zuen. Proiektuan bihurgarriak, limusinak eta station wagon garatu ziren.

Muntaia dendatik bi prototipo atera ziren. Beltza CPSU Batzorde Zentraleko idazkari nagusi M. Gorbatxoventzat. Bigarrena (urrea) emaztearentzat da. Barrualdea eta diseinua bereziak izan arren, proiektua itxi egin zen. Hainbat arrazoi zeuden horretarako. Horien artean daude funtzionarioen "kapritxoak" eta herrialdeko egoera zaila.

Gaur egun, Sobietar Automobilaren industriaren auto retro horietako bat ZIL museoan dago.

US-0284 "Estreinaldia"

Etxe ekoizpenean sartu ez zen auto zahar honek etorkizun handia zuen. 1988an, protokolo konpaktu bat aurkeztu zen Genevako Motor Show-n. Kritikak eta auto ikuskizunetako parte hartzaileak pozik agertu dira produktu berriarekin.

Ingeniariek diseinatu zuten gorputza, autoak arintze bikaina izan zezan, 0,23 cd koefizientea. Auto moderno guztiek ez dituzte horrelako adierazleak betetzen.

Gainera, apaindegia oso erosoa da. Autoa kontrolatzeko sistemak itsas bidaia kontrolatzea eta servo zuzendaritza ditu. Kaputxaren azpian 0,65 litroko bolumena duen motor txiki bat dago. Potentzia txikiko motorren garaian 35 zaldik auto txikia bizkortu zuten 150 kilometro / ordu izugarrietara.

Autoa garraiatzailearengana joango balitz, etxeko auto industriak ospe ezberdina izango luke.

MAZ-2000 "Perestroika"

Egoera kasualitate ulertezin baten beste "biktima" - kamioiaren prototipo bikaina. Modeloa Genevako Motor Show-n ikusi zen lehen aldiz 1988an. Aurreko erakusketan bezala, "indartsu" honek kritikaren laudorio berezia jaso zuen.

Lehen aldiz, sobietar automobil industriaren ingeniariek eta diseinatzaileek bekaitz inbidiagarria garatu dute. Diseinu modularra gorputzaren ezaugarri bat zen. Ingeniaritza ideia bereziak erabiltzeari esker, potentzia unitatearen elementu nagusiak kabinaren azpian mugitu dira. Horrek autoaren luzera nabarmen murriztu zuen, eta karga gehigarrirako lekua metro kubiko oso batez askatu zuen.

Zoritxarrez, berritasun zoragarria ez zen seriean kaleratu. Agian kasualitatez, urte pare bat geroago, Frantziako kezkak Renault Magnum kamioi serie bat kaleratu zuen.

Etxeko "Pangolin" autoa

Kirol auto eder bat sortzeko ideia "kutsatu" zuten atzerriko automobilgileek ez ezik. SESBen, estatu-gizonen iritziak zorrotz kontrolatzen zuen produkzioa. Hori dela eta, zaletuek, atzerriko autoen edertasunean eta indarretan inspiratuta, eskuz egindako "auto kontzeptualak" sortzea erabaki zuten.

Eta argazkian agertzen den autoa horrelako lanaren fruitua da. Eredua Lamborghini Countach-en estiloan egina dago. Oraindik mugitzen ari da. Lasterketako auto retro baten karrozeria beira-zuntzez egina dago. Kanpaiaren azpian, zirkulu teknikoaren buruak "kopeck" batetik motorra instalatu zuen.

Munduko Pangolina bakarraren berezitasuna ateak ireki beharrean altxatzeko kanpaia zen. Egia da, atea irekitzeko mekanismoa duen bertsio berritu bat iritsi da gure garaira. Lasterketa auto esklusiboak 180 km / h azeleratu zituen. Zhiguli motor estandarra instalatuta egon arren.

"Laura" etxeko autoa

Herrialdeak kirol autoak behar dituela dioen beste "iradokizun" bat "Laura" da. Atzerriko modeloen egile eskubideen kopiak ez bezala, garai bateko auto hau berezia da. Egileak Leningradeko bi ingeniarien ideian soilik oinarritu zen.

Kirol autoak 1,5 litroko barne errekuntzako motorra jaso zuen 77 zaldiko potentziarekin. Esklusibaren abiadura 170 km / h zen. Bi ale bakarrik sortu ziren. Auto bakoitza ontziko ordenagailu primitibo batez hornituta zegoen.

90eko hamarkadaren bigarren erdialdean. autoa aitortzetik haratago aldatu da Smolensk-eko zaletu aberats bati esker.