Probatu Jeep Compass berria

Jeep Compass berria iritsi da Errusiara - Grand Cherokee enblematikoaren karisma eta lehiakide gehienek beldurra duten lekuan gidatzeko gaitasuna duen gurutze trinkoa.

2018ko uztailean, azken urteetako futbol transferentziarik garrantzitsuenetako bat gertatu zen - Cristiano Ronaldo Realetik Juventusera joan zen. Ia 100 lagun bildu ziren bost aldiz Urrezko Baloia irabazi zuenaren aurkezpenera, eta Turingo klubak milioi erdi kamiseta zuri-beltz baino gehiago saldu zituen jokalariaren izena bizkarrean eta Jeep bularrean egun bakarrean.

Ezinezkoa zen automobilgile estatubatuarraren iragarki hobea pentsatzea, Italiako handikiaren babesle nagusia baita. Baina PR hori gabe ere, Jeep ondo doa - konpainiak FCA kezkaren salmenta lokomotora gisa jokatzen du Europan eta orain bere eredu hedapena zabaltzen ari da. Portugaldarrak Juventuseko jokalari bihurtu ziren garai berean, Jeepek bi produktu berri merkaturatuko zituela iragarri zuen Errusiako merkatuan aldi berean, birlandatutako Cherokee eta bigarren belaunaldiko Compass. Azken horrek Errusiako Federazioko Jeep programako nitxo hutsa bete zuen, C-crossover segmentu ezagunenean lekua hartuz.

Bigarren Iparrorratza 2016an agertu zen eta bi modelo aldi berean ordezkatzeko asmoa zuen, Patriot arrakastatsuenetik urrun, baita aurreko belaunaldiaren izen bera ere. Seguruenik, lehenengo "Iparrorratza" -k bere abantailak zituen, baina hutsuneen pantaila zabal baten atzean galdu ziren - material merkeak zituen barruko hutsetik hasi eta Japoniako Jatco-ren aldatzailea eta aurreko gurpileko trakzioa duten bertsioak, egia esan, desegokiak ziren Jeep. Patriot funtsean "iparrorratza" bera zen, dotore eta aberatsago paketatuta.

Mundu mailako merkatuari zuzendutako Iparrorratz berriak jada ez du zerikusirik bere aurreko amerikar puztuekin. Orain C segmentuko ordezkari oso bilakatu da eta kanpotik batez ere "senior" Grand Cherokee-ren antza du, laurden bat gutxitu baita. Zazpi sekzioko erradiadore-sareta bera, trapezio erdi gurpileko arkuak, aurreko optikaren forma antzekoa eta teilatuaren lerroan kromozko zerrenda.

Gurpilaren atzean, berehala nabarituko duzu gidatzeko posizio altua eta beirazko lerro baxua, ikuspegi ona eskaintzen duena, aurreko zutabe masiboak izan arren. Lau eserlekuak itxura polita dute, eta atzeko bidaiariek, burua eta hanka-leku zabalaz gain, bi USB hargune eta pare bat aire-hodi dituzte. Aurreko panelaren beheko aldean klima kontrolatzeko kontrol unitatea dago, musika sistema eta autoaren beste zenbait funtzio, botoi eta gurpil eroso handiekin.

Cherokee enblematikoarekin duen azalaren antzekoa izan arren, Compass Renegade xasis gazteagoaren bertsio luzatu baten gainean eraikita dago. Hala ere, SUV txiki batekin familiarekiko loturek, landa-errepide arin bat bakarrik desafiatzeko gai denak, ez dute konpasak "bere klaseko off-road gaitasunik onena" duen auto baten titulua erreklamatzea eragozten. Nolanahi ere, enpresak hala dio.

Argudio horren alde, lotura anitzeko atzeko esekidura dago, indar handiko altzairuzko elementu indartuak dituena, azpiegitura isolatua, metalezko azpiko babesarekin, baita 216 mm-ko beheko aldea eta gainkabe laburrak ere, 22,9 graduko angelua ematen dutenak.

Iparrorratz berria marka estatubatuarraren eredu globalena da, gutxi gorabehera munduko 100 merkatuetan saltzen dena. Autoak Mexikon (AEBetarako eta Europarako), Brasilen (Hego Amerikarako), Txinan (Asia hego-ekialdean), eta Indian ere ekoizten dira (eskuineko trafikoa duten herrialdeetan). Guztira, gehienez, 20 motatako konbinazio desberdinak ematen dira, abiadura kaxak eta disko motak.

Mexikoko muntaiaren autoak Tigershark familiaren 2,4 litroko gasolinaz elikatutako atmosfera bakarrarekin hornitzen dira, bide batez, Estatu Batuetako motorrik eztabaidatu gabea. Motorra bi bultzada aukeran dago: oinarrizko motorrak 150 CV garatzen ditu. eta 229 Nm-ko momentua, eta Trailhawk-eko off-road bertsioan, irteera 175 indar eta 237 Nm-ra igo da. Bi motorrek ZFren bederatzi abiadurako transmisio automatikoarekin bakarrik funtzionatzen dute.

Transmisioak arretaz eta zuhurki aukeratzen ditu engranajeak, eta motorra, boteretsuena ez bada ere, zaila da trakzio faltaren errua. Garrantzitsuena da autoak gurpil guztietako trakzio sistemarekin soilik ekartzen dizkigutela GKN enpresa britainiarraren eskutik. Gidatzeko baldintza normaletan, erregai ekonomiaren mesedetan, momentua aurreko gurpiletara soilik transferitzen du, baina berehala konektatzen du atzeko ardatza sentsoreek errepidean grip eza sumatzen badute.

Guztira, hainbat algoritmo daude Selec-Terrain kontrol elektronikarako, transmisioaren ezarpenak, motorra, ESC eta dozena bat sistema gehiago aldatzen dituztenak elurra (Elurra), harea (Harea) eta lokatzetan (Lokatza) mugimendu optimoa lortzeko. . Alferrentzat, modu automatikoa dago (Automatikoa), baina kasu honetan, ordenagailuak pixka bat pentsatu beharko du beharrezko ezarpenak aplikatzeko.

Off-road bertsioenak - Trailhawk - Rock izeneko bosgarren modua ere badu, eta, behar izanez gero, trakzio maximoa transferi daiteke gurpil bakoitzera oztopo harritsuak gainditzeko. Gainera, "Iparrorratzaren" bertsiorik gogorrena Active Drive Low sistemaz hornituta dago beherakada baten imitazioekin (20: 1), zeinaren eginkizuna lehen abiadurarekin betetzen baita enbragearen irristatze moduarekin batera. Azkenean, Jeep Compass Trailhawk betaurrekoen pneumatikoak, errepidetik kanpoko esekidurak sintonizatzea eta motorraren, transmisioaren eta erregai deposituaren babes osagarria ditu.

Estandarra (Longitudearen bertsioa, 26 $ -tik hasita), gurutzaldiak gurutzaldi-kontrola, pneumatikoen presio-sentsoreak, LED atzerako argiak, giltzarik gabeko sarrera-sistema, aire girotua eta Uconnect oinarrizko entretenimendu-konplexua ditu, zoritxarrez Apple CarPlay eta Android Auto ez dituena.

Interfaze hauetarako euskarria duen multimedia eskuragarri dago Erdiko konfigurazio mugatuan (30 $ -tik aurrera), ekipamendua osatuta dago, adibidez, gurutzaldi kontrol egokitzailea geldialdi osoko funtzioarekin, autoen errei sistema mantentzeko sistema, euri sentsorea eta sistema bikoitza. zona klimaren kontrola. Benetako abenturak egiteko ekipamendu serioa duen Trailhawk puntako batek gutxienez 100 $ balioko dizu.

Enpresako "Iparrorratza" berriaren lehiakide nagusiak Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan eta Toyota RAV4 deitzen dira. Adibidez, CX-5ak, 150 zaldi potentziako bi litroko motorra, sei abiadurako lau gurpileko trakzio automatikoa, gutxienez 23 dolarreko kostua izango du. Tiguan prezioaren prezioa OffRoad off-road errendimendu handienean 900 zaldiko motor batekin, lau gurpil motrizekin eta "robotarekin" 150 dolarreko prezioan hasten da. Toyota RAV24 500 zaldiko gasolina unitatearekin, gurpileko trakzioarekin eta CVT 4 dolarrekoa da.

Horrela, Jeep Compass berria ikaskideak baino apur bat garestiagoa izan zen, baina karisma eta off-road-era moldatzeko modukoa da. Eta ez da arerio masiboagoekin lehiatzea, baizik eta zaleak markara itzultzea, lehen belaunaldiko eredu argia kaleratu ondoren galduta.

Mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4394/2033/1644
Gurpila, mm	2636
Pisua, kg	1644
motor mota	Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2360
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	175/6400
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	237/3900
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 9АКП
Gehienez abiadura, km / h	n / a
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	n / a
Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km	9,9
Prezioa, USD	30 800