Hyundai

Hyundai

Hyundai
Izenburua:HYUNDAI
Sortze urtea:1967
Sortzaileak:Chon Zhu-yon
Jatorria:Hyundai Motor Company
Расположение: Koreako ErrepublikaSeoul
Albisteak:irakurri

Hyundai

Hyundai auto markaren historia

Edukiak SortzaileaEmblemaAutoaren historia modeloetan Automobilaren merkatuan, Hyundaik harrotasuna hartzen du auto fidagarriak, dotoreak eta berritzaileak prezio merkean salduz. Hala ere, marka espezializatua den nitxo bakarra da. Konpainiaren izena lokomotora, itsasontzi, makina-erremintaren eta ingeniaritza elektrikoen modelo batzuetan agertzen da. Zerk lagundu zion autogileari halako ospea lortzen? Hona hemen Seulen (Korea) egoitza duen jatorrizko logotipoa duen markaren historia. Sortzailea Konpainia gerra osteko garaian agertu zen - 1947an, Chung Joo Yong enpresaburu koreararen urtean. Hasieran, auto tailer txiki bat zen. Pixkanaka, Hego Koreako holding batean hazi zen milioika dolarreko miresleen audientziarekin. Maisu gaztea Ameriketako kamioien konponketan aritzen zen. Herrialdeko egoerak Koreako enpresaburuak bere ingeniaritza eta eraikuntza negozioa garatu ahal izan zuen. Kontua da erreforma ekonomikoak modu guztietan onartzen zituen presidente bat, Pak Chung Chi, etorri zela zuzendaritzara. Bere politika estatuko ogasunetik finantzatzea zen, bere ustez, aurreikuspen ona zuten enpresa horiek, eta haien buruzagiak talentu bereziengatik bereizten ziren. Jung-jun-ek presidentearen faborea irabaztea erabaki zuen Seulgo zubiaren zaharberritzea bere gain hartuz, gerra garaian suntsitu zutena. Galera handiak eta epeak estuak izan arren, proiektua nahikoa azkar amaitu zen, eta horrek interesatu zion estatuburuari. Hyundai eraikuntza zerbitzuen enpresa nagusi gisa hautatu dute herrialde batzuetan, hala nola Vietnam, Asiako hego-ekialdean eta Ekialde Hurbilean. Markaren eragina hedatzen ari zen, eta horrek oinarri sendo bat sortu zuen automobilgintzarako plataforma bat sortzeko. Marka "automaker" mailara pasatzeko gai izan zen 1967 amaieran bakarrik. Eraikuntza enpresa batean oinarrituta, Hyundai motor enpresa agertu zen. Garai hartan, konpainiak ez zuen batere esperientziarik autoen ekoizpenean. Hori dela eta, lehenengo proiektu globalak Ford auto markaren marrazkien arabera autoen baterako ekoizpenarekin lotu ziren. Lantegiak honela ekoizten zituen auto ereduak: Ford Cortina (lehen belaunaldia); Ford Granada; Ford Taurus. Eredu horiek 1980ko hamarkadaren lehen erdira arte atera ziren Koreako muntaia-katetik. Ikurra Hyundai motorren logotipo bereizgarri gisa ikono bat aukeratu da, orain H hizkiaren antza handia duena, eskuinera okertuta idatzita. Marka izena garaiarekin bat egitea bezala itzultzen da. Ikur nagusi gisa aukeratu zen ikonoak printzipio hori azpimarratzen du. Ideia hurrengoa izan zen. Enpresaren zuzendaritzak azpimarratu nahi izan du fabrikatzaileak beti betetzen dituela bezeroen beharrak. Hori dela eta, logotipo batzuek bi pertsona irudikatzen zituzten: auto holdingaren ordezkari bat, bezeroarekin elkartu eta eskua ematen duena. Hala ere, lehen logotipoak, fabrikatzaileak bere produktuak munduko analogoen atzealdetik bereizteko aukera eman zion, bi letra zituen - HD. Laburdura labur hau beste fabrikatzaile batzuentzat erronka izan zen, esaten dutenez, gure autoak ez dira zureak baino okerragoak. Autoaren historia modeloetan 1973ko bigarren seihilekoan, konpainiako ingeniariak euren autoarekin lan egiten hasi ziren. Urte berean, beste planta bat eraikitzen hasi zen - Ulsan-en. Ekoizpen propioko lehen autoa Torinoko auto kontzesionario batera aurkeztera eraman zuten. Modeloari Pony deitzen zitzaion. Italiako auto estudioko diseinatzaileek lan egin zuten proiektuan, eta garai hartan Mitsubishi automobil-fabrikatzaile ezagunak ekipamendu teknikoan aritzen zen. Enpresaren eraikuntzan laguntzeaz gain, konpainiak lehen belaunaldiko Colt ekipatu zuen "lehenengo" Hyundai unitateak erabiltzea onartu zuen. Berritasuna 1976an sartu zen merkatuan. Hasieran, gorputza sedan moduan egin zen. Dena den, urte berean, betegarri berdina zuen kamioi bilketa batekin linea zabaldu zen. Urtebete geroago, geltokiaren bagoi bat agertu zen, eta 80an - hiru ateko hatchback bat. Eredua hain ezaguna izan zen non markak ia berehala Koreako autogileen artean liderra izan zuen. Karrozeria azpikonpaktua, itxura erakargarria eta errendimendu ona duen motorra modeloa salmenta-bolumen ikaragarria lortu zuten - 85. urterako, milioi bat kopia baino gehiago saldu ziren. Pony-a agertu zenetik, autogileak bere jarduera-esparrua zabaldu du eredua aldi berean hainbat herrialdetara esportatuz: Belgikara, Herbehereetara eta Greziara. 1982rako, modeloa Erresuma Batura iritsi zen, eta Ingalaterrako errepideetan agertu zen lehen auto korearra izan zen. 1986an ereduaren ospea areagotu zen Kanadara. Estatu Batuetara autoen bidalketak antolatzeko saiakera egin zen, baina ingurumen-isurien desadostasunak zirela eta, ez zen onartu, eta beste modelo batzuk oraindik AEBetako merkatura iritsi ziren. Hona hemen auto markaren garapen gehiago: 1988 - Sonata modeloaren ekoizpenaren hasiera. Hain ezaguna izan zen, gaur egun zortzi belaunaldi eta hainbat bertsio berritu (irakur ezazu nola desberdintzen den aurpegi-liftinga hurrengo belaunaldiaren berrikuspen batean). Lehenengo belaunaldiak Mitsubishi konpainia japoniarrak lizentziapean fabrikatu zuen motor bat jaso zuen. , baina Koreako holdingaren zuzendaritzak guztiz independente izateko asmoa zuen; 1990 - hurrengo eredua agertu zen - Lantra. Barne merkaturako, auto bera Elantra deitzen zen. 5 eserlekuko sedan dotorea zen. Bost urte beranduago, modeloak belaunaldi berria jaso zuen, eta karrozeriaren gama zabaldu zen station wagon batekin; 1991 - Galloper izeneko lehen SUVa kaleratu zuen. Kanpotik, autoak lehen belaunaldiko Pajeroren itxura du, bi enpresen arteko lankidetza estuagatik; 1991 - bere potentzia-unitatea sortu zen, zeinaren bolumena 1,5 litrokoa (irakur ezazu zergatik motor beraren bolumenak balio desberdina izan dezakeen). Aldaketa Alpha deitzen zen. Bi urte geroago, bigarren motor bat agertu zen - Beta. Unitate berriarekiko konfiantza areagotzeko, konpainiak 10 urteko bermea edo 16 mila kilometroko kilometrajea eman zuen; 1992 - Diseinu estudio bat sortu zen Kalifornian, AEB. HCD-I lehenengo auto kontzeptuala jendaurrean aurkeztu zen. Urte berean, kirol-coupe aldaketa bat agertu zen (bigarren bertsioa). Eredu honek tirada txikia zuen eta Europako analogoak garestiegitzat jotzen zituztenentzat pentsatua zegoen, baina, aldi berean, prestigio handiko auto baten jabe izan nahi zutenentzat; 1994 - autoen bilduman beste kopia ospetsu bat agertu zen - Azentua, edo orduan X3 deitzen zen bezala. 1996an, kirol aldaketa bat agertu zen coupe-n. Amerikako eta Koreako merkatuetan, modeloari Tiburon deitzen zitzaion; 1997 - konpainia minicars zaleak erakartzen hasi zen. Auto-gidariei 1999an Prime izena jarri zioten Hyundai Atos-a aurkeztu zuten; 1998 - Galloper-en bigarren belaunaldia agertu zen, baina bere potentzia-unitatearekin. Aldi berean, motorzaleek ahalmen handiko c-station wagon modeloa erosteko aukera izan zuten; 1998 - Asiako finantza krisiak, mundu osoko ekonomia elbarritu zuenak, Hyundai autoen salmentei eragin zien. Baina, salmenten beherakada izan arren, markak munduko auto-kritiken nota handiak jaso dituzten hainbat auto merezi kaleratu ditu. Horrelako autoen artean Sonata EF, XG daude; 1999 - enpresa berregituratu ondoren, markako zuzendaritzak merkatu-segmentu berriak menderatzeko nahia azpimarratu zuten modelo berriak agertu ziren -bereziki, Trajet monofurgoneta-; 1999 - Centennial eredu exekutiboaren aurkezpena. Sedan honek 5 metroko luzera zuen, eta motorraren konpartimentuan 4,5 litroko bolumena zuen V formako zortzi bat zegoen. Bere potentzia 270 zaldira iritsi zen. Garraioko erregai-sistema berritzailea zen - GDI injekzio zuzena (irakur ezazu zer den beste artikulu batean). Kontsumitzaile nagusiak estatuko agintarien ordezkariak ziren, baita ustiategiaren zuzendaritzakoak ere; 2000 - milurteko berria enpresarentzat akordio errentagarri batekin ireki zen - KIA marka hartzea; 2001 - merkantzien eta bidaiarien garraio komertzialen ekoizpena - H-1 Turkiako ekoizpen instalazioetan hasi zen. Urte berean beste SUV bat agertu zen - Terracan; 2002-2004 - Auto markaren ospea eta eragina areagotzen duten ekitaldi sorta bat egiten ari dira ibilgailuen mundu mailako ekoizpenean. Esaterako, 2002ko futbol partidaren babesle ofiziala den Pekinekin lankidetza berri bat sortu zen; 2004 - Tucson crossover ezaguna kaleratu; 2005 - bi eredu garrantzitsuren agerpena, eta horien helburua konpainiaren miresleen zirkulua gehiago zabaltzea da. Hauek dira SantaFe eta Grandeur premium sedan; 2008 - markak bere premium autoen lerroa zabaldu zuen Genesis bi modelorekin (sedan eta coupe); 2009 - Markako ordezkariek Frankfurteko auto erakusketa aprobetxatu zuten publikoari ix35 crossover berri-berria erakusteko; 2010ean, autoen ekoizpena zabaldu zen, eta orain Koreako autoak fabrikatzen dira CISen. Urte hartan, Solaris gorputz ezberdinetan ekoizten hasi zen, eta KIA Rio garraiatzaile paralelo batean muntatzen da.

Ez da mezurik aurkitu

Gehitu iruzkin berria

Ikusi Mercedes saloi guztiak google maps-en

7 комментариев

  • Anonym

    bonjour,
    2012ko Tucson bat daukat, 140 mklm gidatua. Errepikatutako postuak ditut. batez ere 000, 2, eta baita 3 abiaduran gidatzen dudanean! Egindako 4 eskanerrek Zero akatsak erakusten dituzte beti! postuak maizagoak dira klima beroa denean eta ibilbidea maldan gora dagoenean. Are larriagoa tunel baten barruan!

  • Nickson

    bonjour,
    2013ko Tucson bat daukat, 90 eta 95 klmh artean gidatzerakoan bolantea oso dardaraka dabil eta aurreko ardatzaren sistemako piezak aldatu besterik ez ditut egin. Zer egin beharko nuke?

Gehitu iruzkin berria