Toyota Camry vs Kia Optima
 

D-Class berlineen inguruko eztabaidak liskarrak izaten dira eta, beraz, hobe da idazkera ondo ikustea. Batez ere Camry eta Optimari dagokionez

Duela urte batzuk, Toyota Camry-k askoz lehiakide indartsuagoak zituen. Nissan aldian-aldian Errusiako 25 eredu onenetan sartu zen "Teana" -rekin (bide batez, gurpileko trakzioarekin ere saldu zen), eta Honda Akordio dotore dotorea eskaini zuen.

Orain dena desberdina da: dolar bat 67 errubloan, BEZ% 20, eta Camry berria lehiatzen da batez ere Kia Optima oso atsegina eta aberatsarekin hornituta. Luzeegi eztabaidatu genuen zer aukeratu, baina bakoitza berearekin geratu zen.

Roman Farbotko: "Istorioak" autoaren kontzesionarioa utzi eta kostuaren herena galdu zuen "zalantzarik ez Camry erosleak molestatzen"

Badirudi hori dagoeneko ohitura bihurtu dela: urtero aldi berean Toyota Camry gidatzen dut beti. Iaz, japoniar salduenaren proba luzea agur hunkigarri bihurtu zen - garai hartan bagenekien laster autoak belaunaldi bat aldatuko zuela Errusian. David Hakobyanek xehetasun handiz hitz egin zuen Camry berriari buruz Espainian aurreprodukzio ereduaren proban. Geroago, Ivan Ananiev-ek lehengaien bertsioa gidatu zuen Errusiako errealitatean. Galdera nagusiari erantzungo dion epe luzeko proba da: "hirurogeita hamarrek" V50 jabeen itxaropenak bete al zituzten.

 
Toyota Camry vs Kia Optima

Auto bat erostea ez da inoiz inbertsiotzat hartu behar. 2014ko abenduko munstroan ere, auto batean inbertitzea oso presazko erabakia zirudien. Edozein auto, Toyota izan ezik. "Kontzesiotik atera eta balioaren herena galdu" buruzko istorio horiek guztiak ez dituzte Camry jabeek molestatzen. Duela urtebete, saltzaileek bertsio esklusiboa (2,5 litro, Yandex.Auto, larru marroia) 20 dolarren truke eskaini zuten. Oraintxe bertan horrelako autoek, baina 855-20 mila kilometroko kilometroarekin, berdin kostatzen dute.

Arazoa da belaunaldi aldaketarekin Camryk garestitu egin duela. Bai, sarrera txartelak lehen bezain beste balio du, baina prezioen aldea dago V50 eta V70 bertsio garestiagoen artean. Inoiz Camry-rekin tratatu ez duenak ez du alde hori ulertuko eta Kia Optima konfiguratzailera joango da ziurrenik. Baina, egia esan, erraza da argudiatzea prezioaren igoera.

Toyota Camry vs Kia Optima

Gehigarria emozioengatik da, Camry berria gidariaren auto bihurtu delako. Hemen, azkenean, oso eroso sentitzen naiz: erdiko kontsola nire norabidean biratzen da BMW, txukun txukun "putzuen" arteko pantaila handi batekin, gauza txikietarako leku libre asko eta botoi eta etengailu guztiek 1990eko hamarkadako kutsua galdu dute.

 

Bihurtzen da V50 jabeek bereziki hunkitzen dituzten ñabardura sotilak daudela. Adibidez, alboko beirateen maila txikiagoa izateak. Gidari motzak deserosoak izaten ziren Camry-n, batez ere pistan. Ate txartela orain ezkerreko besoaren euskarri gisa erabil daiteke. "Guraizea" (horregatik oinetakoak etengabe zikintzen ziren) azkenean botoi batekin ordezkatu zuten, eta berotutako eserlekuak teklen bidez kontrolatzen dira.

Toyota Camry vs Kia Optima

Mugimenduan, Camry V70 beste auto bat da. Bereziki antzinatik berrira aldatzen zarenean nabaritzen da. Norbaitek esaten badizu Toyota honek "ez duela gidatzen", orduan ez du inoiz "hirurogeita hamar" gidatuko. Bolantea askoz ere motzagoa da, erantzunak azkarragoak dira, baina nagusia ezberdina da. Camry-k jada ez du arazorik abiadura handiko norabide egonkortasunarekin. Sedan handiak ez du axola: 100, 150 edo 180 km / h - aukera zaharrak aspiratuek soilik mugatzen dituzte.

Camry berriaren motorrik ezagunena 2,5 litro da oraindik 181 zaldiko. Baina belaunaldi aldaketa baten ondoren, bere kontrol unitatea ekologiaren mesedetan berridatzi zen eta autoa bera astunagoa zen. Horregatik dinamikaren galera: "ehunka" Toyota-k segundo bat motelago bizkortzen du. Laster, Errusian halako sedan batek 8 abiadura "automatikoa" jaso beharko lituzke 6 sortakoak izan beharrean, baina oraingoz erosteko eszenatokia honakoa da: bezero bat V6 bati begira dago, prezio zertxobait indekente ikusten du eta oraindik ere erosten du. Camry, baina 32 dolarretik 550 dolarrengatik. Hau nolabaiteko magia da, baina bizpahiru urtean "bigarren mailan" berdin kostatuko da.

Toyota Camry vs Kia Optima

Duela urte eta erdi eta bi urte batzuk ere, Optima zen Kia modelo gutiziatuena. Ez zen handiena, boteretsuena edo garestiena, baina arrazoiren batengatik denek nahi zuten. Oro har, Honda Accord zazpigarren eta zortzigarren belaunaldien irudi bera garatu du.

Ba al dakizu zein? Zaila da esplikatzea, baina orduan hazi zinen zure inguruko mutil guztiek autoari "lauburu laua" deitzen diote eta, oro har, beren berokina txikiago eta sinpleago batera aldatu ohi dira. Baina orain dena aldatu da: Kia Stinger bat dauka.

Toyota Camry vs Kia Optima

Diseinu klasikoa duen bizkarralde bizkorrak Optima nahigabeen zerrendatik kanpo utzi zuen itxuraz. Baina ez da hain erraza. Lehenik eta behin, Stinger garestiagoa da eta GT-ren goi mailako errendimenduan nahien zerrendatik ametsetako kategoriara erraz igaro daiteke. Eta bigarrenik, mutil berdin guztien artean Stinger dirua aurreztea erabaki zutenek eta BMWrik erosi ez zutenek aukeratzen dutela uste da. Beraz, Optima oraindik bere paradigman dago. Zehatzago esanda, Camry V70 berria agertu zen arte egon zen.

 

Inoiz ez du Toyota Camry-k hain dotorea eta ausartagoa izan. Toyota berlina beti izan da neurritsua, kontserbadorea eta aspergarria ere. Baina auto berria bere buruari buruzko estereotipoak apurtzen ahalegintzen da. Azken finean, itxura dibertigarriagoa izateaz gain, askoz ere biziago ibiltzen ikasi zuen. Ez pentsa Toyota orain kirol berlina dela esaten ari denik. Hala ere, zorroztasuna eta nolabaiteko monumentaltasuna ere berarekin geratu ziren.

Toyota Camry vs Kia Optima

Baina Camry horrela birformateatu ondoren ere Optimaren alde egiten dut. Lau urteko modeloak berak izan arren, itxura oso freskoa du. Atzerapenari dagokionez antzeko diseinu fidagarria duten ekipamendu eta potentzia unitate erabilgarrien ia multzo bera du. Eta ibilaldia ia orekatua da.

Optima Camry baino zerbait txikiagoa bada, apur bat besterik ez da. Eta orduan ere bi parametrotan bakarrik: leuntasuna eta isolamendu akustikoa. Korean oraindik mugimendu pixka bat gogorragoa da eta abiadura handian apur bat zaratatsuagoa da. Baina hau bizitzeko gauza da, ia 2 $ aurreztuz.

Toyota Camry vs Kia Optima
MotaSedanSedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4885 / 1840 / 14554855 / 1860 / 1485
Gurpila, mm28252805
Lurreko zabalera, mm155155
Enbor bolumena, l493510
Pisua, kg15551575
motor motaGasolina, lau zilindrokoaGasolina, lau zilindrokoa
Lan bolumena, metro kubikoak cm24942359
Gehienez boterea, h.p. (rpm)181 / 6000188 / 6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)231 / 4100241 / 4000
Unitate mota, transmisioaAurrean, AKP6Aurrean, AKP6
Gehienez abiadura, km / h210210
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s9,99,1
Erregai kontsumoa, l / 100 km (ziklo mistoa)8,38,3
Prezioa, $.22 81822 154
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Toyota Camry vs Kia Optima

Gehitu iruzkin berria