Это было в прошлом

Пилот «Пулковника» Артур Калько

Ежи Грущинский и Мацей Шопа беседуют с полковником Артуром Калко, командиром 41-й учебной авиационной базы, о продолжающейся модернизации инфраструктуры подразделения и внедрении новой системы подготовки пилотов истребителей.

Какова сегодня степень реализации инфраструктурных инвестиций, связанных с М-346, в 41-й БЛСЗ? Что осталось сделать?

За последние месяцы и годы были осуществлены многочисленные инвестиции в инфраструктуру, и многие другие находятся на разных стадиях строительства. Если бы я сказал, что проблем нет, я бы солгал. Они всегда есть, потому что сейчас все новое. Мы имеем дело со скачком из 60-70-х годов. прямо в 41 век. Это огромное изменение для людей, которые собираются его использовать. Инвестиции в XNUMX-й БЛСз были настолько велики, что решения о них принимались не в нашей части, а на более высоком уровне специализированными учреждениями. Конечно, нас спросили, что нам нужно, и наше мнение было учтено. В некоторых частях инвестиций у нас даже больше, чем хотелось бы, в других, возможно, что-то еще будет полезно или потребуются некоторые модификации. Это нормально при таком масштабе изменений. Однако дело очень сложное, ведь все новые покупки находятся на гарантии. Внесение возможных модификаций затруднено, поскольку они должны осуществляться компаниями, которые были подрядчиками инвестиций. Это, в свою очередь, связано с дополнительными расходами, поэтому подходим к этому с осторожностью.

Из новых вложений мы построили: дом пилота, склад авиаматериалов – современные, с кондиционированием с регулируемой атмосферой, влажностью и автоматизированными стеллажами. Оператор вводит номер детали, и под него перемещается специальная стрела. Это замечательные вещи: я сам ношу летный комбинезон и мне нравится склад… Еще у нас есть новая башня – аэропорт и новая кабина техников только для личного состава М-346. Также было построено восемь легких ангаров для М-346.

Как осуществляется подготовка летного и наземного состава?

Инвестиции были сделаны в оборудование, но не в программу обучения. Это наша роль. Нам пришлось готовить его самим и сейчас мы находимся на стадии гладкой шлифовки. Мы тоже находимся на стадии обучения, потому что не смогли всему научиться во время курса в Италии, несмотря на то, что отправили туда пилотов-инструкторов и техников. Например, инструкторы на М-346 прилетели туда через 70 часов, так что все обучить не представлялось возможным. Именно поэтому их навыки все еще совершенствуются во время полетов в этом году. У нас есть гарантии на все, а также поддержка в виде консультации. Итальянский персонал помогает нам управлять самолетами, то есть наши люди, но если возникает проблема, нам помогают итальянские координаторы.

Как проходила подготовка пилотов-инструкторов в Италии и каких нормативов по уровню личного состава нужно достичь сейчас, чтобы приступить к обучению курсантов?

Это сложный вопрос. В Италию поехали люди разного происхождения. Был пилот Ф-16, пилот МиГ-а-29 и пилоты ТС-11 «Искра». Хорошо, что это был такой микс, но для разных людей это был скачок разной величины. С другой стороны, 70 часов налета им мало, чтобы сказать, что они могут использовать М-346 на полную катушку. На самом деле, они только что узнали его там. Сейчас они совершенствуются при поддержке двух итальянских инструкторов, которые останутся с нами на два года.

Возвращаясь к польской программе подготовки авиационной техники… вы сейчас должны ее протестировать и курсанты смогут тренироваться после ее утверждения?

Документы уже утверждены. Мы разработали их, и теперь нам нужно проверить, как это работает.

Сколько часов полета вы ожидаете на М-346 для одного адепта авиации?

Я бы предпочел не отвечать, но пока это число колеблется от нескольких десятков до 110 часов. Мы имеем в виду, как это делается в других странах, но в первую очередь нам нужно знать не то, сколько часов курсантам предстоит налетать, а чего мы хотим добиться. Какими навыками должен обладать пилот, заканчивающий обучение? Это зависит от того, что ожидает от нас 2-й тактический авиаполк. Мы ведь купили М-346 для того, чтобы стать самостоятельными в плане обучения. Этот самолет дает возможность обучения даже с применением сложных элементов вооружения – бомб и самых современных управляемых ракет, закупленных для “Хоуков”. Симуляция этой орудийной пушки – уже проверена. А вот как это будет работать, увидим в процессе эксплуатации.