Это будут новые батареи Tesla? 15 3 рабочих циклов, 175+ миллиона км, 250-XNUMX лет (!) Эксплуатации
Джефф Дан, ученый, работающий в Tesla, и один из величайших экспертов в мире, когда дело доходит до литий-ионных элементов, высоко оценил результаты тестирования нового типа элементов. Они способны выдерживать 10-15 тысяч рабочих циклов без особых потерь мощности. Это означает 3,5 миллиона километров пробега, что даже с 20 175 километров в год будет означать XNUMX лет вождения.
При статистической эксплуатации поляка более 250 лет вождения!
Новые клетки Дана — пусть они работают в цикле 50-> 25%, и они будут вечными
Результаты, представленные Dahn, еще раз напоминают нам, почему развитие литий-ионных аккумуляторов кажется таким медленным. Хорошо некоторые из разработанных им ячеек находились в испытательных машинах в течение трех лет. и достигла области 10 350 циклов. Эффект? Если бы аккумулятор, построенный на их основе, предлагал дальность действия XNUMX километров, машина проехала бы 3,5 миллиона километров:
Все графики показывают уменьшение емкости ячейки в зависимости от рабочих циклов. Те, что слева, загружены от 0 до 80 процентов, те, что посередине, от 0 до 90 процентов, те, что справа, от 0 до 100 процентов.
Графики символизируют:
- C / 20 — зарядка с минимальной мощностью 1/20 емкости аккумулятора. В обычном автомобиле это будет около 2-5 кВт,
- C / 2 — зарядка 1/2 емкости, т.е.для батареи 74 (80) кВт · ч — 40 кВт,
- 1С, 2С, 3С — зарядка с мощностью 1x, 2x и 3x емкости аккумулятора. Если взять за основу аккумулятор Tesla Model 3, то это будет 80, 160 и 240 кВт.
Легко заметить, что наибольшее падение заряда происходит с мощной батареей во всем доступном диапазоне (пунктирный, зазубренный график справа). Сегодня ни один производитель автомобилей этого не практикует.
Когда портал Electrek (источник) был пойман, Дан представил результаты исследования еще по другим ссылкам. После 20 833 часов работы (27,78 дня = 2,3 месяца = 15 года) они находятся в цикле номер 100 XNUMX. И хотя при XNUMX% разряде вы можете увидеть небольшое падение их емкости (зеленая линия) плюс странное колебание в конце, при цикле 50-> 25-> 50 процентов деградация практически отсутствует:
Подчеркнем: мы имеем дело с 15 350 рабочих циклов. Если бы элементы находились в аккумуляторе электромобиля с дальностью действия XNUMX километров, автомобиль будет иметь пробег 1,3 миллиона (25% цикл) или 2,6 миллиона (50% цикл) километров! Между тем, литий-ионные элементы, используемые в сотовых телефонах, считаются хорошими, если выдерживают 500-700 циклов работы …
> Лаборатория, работающая на Tesla, может похвастаться элементами, которые выдержат миллионы километров пробега.
Всю презентацию можно посмотреть на видео ниже. Неясно, говорит ли Джефф Дан (справа) о ссылках, над которыми он работает для Tesla. Возможно, это будет только следующее поколение, потому что устройство, предлагающее 10 или более рабочих циклов … все еще тестируется:
Tesla анонсирует на данный момент ячейки 4680 с повышенным содержанием никеля и уменьшающимся — кобальтовым. В будущем они будут использовать только литий, никель и марганец, а кобальт из них будет полностью исключен:
> Будут ли 4680 ячеек в новых батареях Tesla охлаждаться сверху и снизу? Только снизу?
Это может вас заинтересовать:
