Этим драйверам не стоит следовать! Часть VI

Предыдущую часть я посвятил Голиафу, который может больше, потому что он больше, регулировщику, который хочет сделать жизнь приятнее для всех, кто перед ним, независимо от тех, кто сзади, Слепаку, который любит бродить по улицам. городов, окутанных мраком, Бордюру, которого постоянно что-то тянет вправо, и Паше и Пшитуласному, у которых свои определения правильной парковки. Сегодня очередная доза некорректного поведения на дороге…

FOOTSTEP – злоупотребление педалью тормоза

Наверное, все знают, для чего нужен тормоз — он позволяет затормозить или остановить машину. На самом деле в этом нет ничего откровенного, и на этом можно было бы закончить. Но есть явление, которое лично меня раздражает — это все-таки тормозящий футер. Хотя он и носит то же название, что и общеизвестный регулировщик, контролирующий пешеходные переходы, это два совершенно противоположных полюса. В то время как тот, кто впереди школы, играет очень важную роль, заботясь в первую очередь о безопасности самых маленьких на дороге, тот, кто за рулем, может запутать дорогу и усложнить жизнь другим. В чем проблема? За исключением того, что каждое нажатие на педаль тормоза также включает стоп-сигналы.

Как известно, эти огни выполняют очень важную информационную и предупредительную функцию – их задача вывести нас из «летаргии» спокойной езды и сделать нас полностью готовыми к неожиданностям. Благодаря им мы знаем, что автомобиль перед нами начинает притормаживать, например, перед пешеходным переходом или решительно тормозить перед внезапным препятствием на дороге. Это позволяет нам подготовиться к быстрому реагированию на будущие неожиданные события.

И все это прекрасно работает до тех пор, пока кто-нибудь вроде Стопека не начнет злоупотреблять педалью тормоза, сообщая обо всех событиях на дороге, таких как автомобиль, въезжающий в поток в 200 метрах от него или наличие пешехода в полосе через два перекрестка… Короче , он всегда тормозит, когда ему нужно замедлить свою машину хотя бы на 1 км/ч. Опускаю экономический аспект, т.е. тормозную систему или шины, которые быстрее изнашиваются, ибо кто же запретит богатым…

Тем не менее, постоянная «бомбардировка» загорающегося светофора означает, что, следуя за остановкой, мы всегда настороже и сидим как на шпильках. А это может привести к увлечению сапожника и превратить спокойную приятную езду в пытку, полную стрессов и напряжения. Это особенно неприятно ночью, когда ничего не видно, кроме ярко-красного огонька, мигающего перед вами, как стробоскоп. В этом случае можно сказать, что Стопек является периодическим родственником Светового колодца.

И не всегда нужно тормозить машину педалью тормоза, достаточно убрать ногу с газа и использовать торможение двигателем. Особенно в городе, на пониженных передачах, это очень эффективный и экономичный способ снизить скорость, не возвещая об этом на весь мир легкими «фанфарами».

Но Стопек также любит включать стоп-сигналы, когда останавливает машину, например, на перекрестке. Днем не так больно, а ночью помогает сузить зрачки. И все же каждый автомобиль оснащен вспомогательным тормозом, широко известным как «ручной». Остановив машину, достаточно ее подергать и дать отдохнуть уставшим ногам и бедному тормозному насосу, не терзая при этом глаз других водителей. Более того, такое регулярное использование ручника позволяет держать весь механизм в надлежащем виде, ведь при эпизодическом использовании хочется «найти». Это может избавить нас от неприятного сюрприза, когда мы задействуем такой давно оставленный позади ручник, а его освобождение… не избавит нас от блокировки колес.

Опять же, вредные привычки на дороге вызваны плохой и неоднородной системой обучения будущих водителей. Бывает, что на курсах вождения учатся стоять перед перекрестком с нажатой педалью тормоза. Почему? Могу только догадываться, что это, наверное, потому, что обучаемый не испытывает дополнительного напряжения при работе с рычагом ручного тормоза и быстрее покидает перекресток, не вызывая блокировки. Проблема в том, что, как гласит старая поговорка: «Что скорлупа промокает в молодости, то воняет в старости». И в этом случае не иначе, потому что такие привычки, приобретенные в начале обучения, изменить трудно. Как тогда бороться со Стопеком? Это невозможно. Вы можете обогнать его при возможной возможности, а если это невозможно, то лучше держать до него соответствующую дистанцию, чтобы его действия не влияли на плавность нашей езды.

НАПОЛЕОН – “за рулем” при вождении не только автомобиля

На уроках истории в школе при обсуждении фигуры Наполеона Бонапарта часто подчеркивают его удивительный интеллект, пространственное чувство и исключительную делимость внимания, благодаря которым он, как сообщается, мог диктовать своим секретарям одновременно несколько писем на разные темы.

Какое это имеет отношение к вождению автомобиля? Как я сказал в начале, вождение требует сосредоточенности и готовности ко всему, а это также означает рассеянное внимание. Означает ли это, что водители подобны бывшему императору французов? Нет, но нашей естественной способности с легкостью справляться с двумя вещами в сочетании с автоматизацией движений в машине (с использованием педалей, руля и рычага переключения передач) достаточно, чтобы обеспечить ее безопасность.

Однако на дороге можно встретить водителей, которые думают, что их внимание так же делимо, как «Маленький капрал», или способны выполнять за рулем автомобиля столько же действий, сколько многоядерный компьютерный процессор. А про красящихся в зеркале заднего вида дам, стоящих перед перекрестком со светофорами, я не думаю, потому что это даже по-своему очаровательно, и к тому же от этого еще никто не умер – разве что “полировка” красоты происходит во время вождения.

Я имею в виду дорожных наполеонов, которые за рулем автомобиля еще и проводят, например, смс-звонки по телефону, просматривают интернет, съедают просроченный завтрак, читают утреннюю газету или делают селфи за рулем, или поправляют ребенка в кресле . Как часто такие действия становятся причиной несчастных случаев? Иногда трудно сказать, потому что кто-то не признается в этом или просто больше не с нами. Я сам помню, как несколько лет назад на автостраде А2 недалеко от Лодзи мать за рулем автомобиля начала присматривать за ребенком, сидящим в автокресле на заднем сиденье, что способствовало внезапному прерыванию их поездки. К счастью, вся история закончилась лишь моментом страха, несколькими синяками и поврежденной машиной, но не всем должно везти так…

Хуже всего то, что в последнее время сами автопроизводители отвлекают внимание водителей. Все началось с замены аналоговых датчиков — типа спидометра или тахометра — на экран, способный отображать любую информацию, — и здесь, кроме стиля, больше ничего не пострадало. Но сейчас производители все чаще объединяют всевозможные функции автомобиля в один сенсорный экран. Да, это решение отличное, интуитивно понятное и естественное, но… в смартфоне. В автомобиле, который не всегда ездит по гладким как лед дорогам, такая банальная вещь, как изменение настроек вентиляции салона, требует наведения пальца на заданную область экрана, да еще и прохождения нескольких подменю, чтобы попасть в нужный работать в условиях, когда вам нужно продолжать сосредотачиваться на вождении, не более чем напрашиваться на неприятности.

Так почему же производители так активно продвигают это решение? Официально все скажут, что он современный, потому что напоминает вышеупомянутый смартфон и придает салону автомобиля минималистичный вид — при условии, что кому-то нравится такой аскетичный «декор». А неофициально, если вы не знаете, что происходит, речь идет о… деньгах. Учитывая, что в современных автомобилях единственное, что управляется чисто механически, это (пока) открывание капота, вывод очевиден – дешевле использовать один тачскрин с любым софтом, чем плодить целую кучу разных кнопок, ручек, печатных плат таблички и светодиодные экраны.

Кто-то может сказать, что это преувеличение. И я отвечу на это так. Если мы хотим проверить, являются ли решения лучшими, то давайте посмотрим на автоспорт, грузовики, автобусы, поезда, самолеты и даже корабли. В их случае важны безопасность, эргономика и эффективность, а не эффективность. Именно поэтому в сенсорных экранах мы не найдем всего скрытого, а вместо этого встретим множество кнопок и ручек, т.е. физически осязаемых элементов, в отличие от красочных картинок «на стекле». К сожалению, рынком легковых автомобилей управляют бухгалтеры, для которых важнее всего соотношение Виниена к Ма в бухгалтерском учете, чтобы другая сторона превосходила первую, а также матерые маркетологи, которые бы продавали машины для искусственного оснежения склонов за Полярным кругом. И все это имеет мало общего с благом клиента…

ПДД наказывает водителя за разговоры по телефону, который он держит в руке, а ведь курение за рулем может быть опаснее и его никто не запрещает. Ведь упавший телефон не вызывает панической реакции, в отличие от падающего горячего пепла, который может прожечь дырку в обивке или одежде… К чему я это упоминаю? Потому что я считаю, что и другие вещи должны быть категорически запрещены, такие как курение или еда и питье, о которых я упоминал.

И здесь мы снова имеем дело с парадоксом ПДД, ведь в настоящее время эти действия запрещены только в случае пассажирских перевозок, но если водитель едет один, запрет перестает действовать. И все же достаточно сбить пепел с сигареты или сделать глоток воды или кофе, чтобы на две-три секунды потерять связь с происходящим перед автомобилем — и не важно, один ты за рулем или с кем-то ведь вокруг машины все равно «кипит жизнь».

Поэтому в случае какой-либо необходимости, вместо того, чтобы делать из машины угол для курения или буфет, лучше всего остановиться где-нибудь в стороне, заняться своими делами и с полной концентрацией двигаться дальше. Кто-то может сказать, что это пустая трата времени. Да, но это лучше, чем рисковать своей и чужой жизнью и стать «героем» вечернего выпуска новостей.

KOZAK – экстремальный обгон

За исключением того, что обгон — самый сложный маневр на дороге, с этим, наверное, согласится каждый. Ведь это сочетание вождения «против течения» с зачастую довольно большой скоростью, требующее хорошего «глаза» и выдержки. Но можно ли усложнить? Да. Есть те, кто может сделать из этого экстремальный вид спорта. Как и казаки в прошлом, они устраивали из обычной верховой езды своеобразный спектакль, выполняя на лошади различные трюки, сальто и прыжки, от которых захватывает дух и по сей день. Разница, однако, в том, что верховая езда казаков — это некое интересное развлечение, а трюки дорожных казаков — ужасающий и леденящий душу спектакль…

Если при обгоне мы видим в левое окно другую машину, которая нас обгоняет, то мы просто встретили дорожного Козака, который любит обгонять «на третьем». Словом, он впереди другого впереди — можно сказать, это такое экстремальное воплощение Адаптера. Он использует то, что может: свободное пространство на встречной полосе, обочину с левой стороны и любое оставшееся дорожное покрытие, пригодное для вождения автомобиля.

Что делать, если не хватает места с левой стороны? Обыкновенный козак отпустит, а вот “играющий” в высшей лиге с удовольствием воспользуется обочиной с правой стороны. Является ли это поведение ответственным? Нет. Безопасен ли такой экстремальный способ обгона? Твердо и твердо, нет. И, конечно же, такие «шоу» наказываются соответствующим мандатом, но завоевать несколько очков уважения среди коллег или стать героем ролика в Интернете — бесценно. И все это для наращивания своего эго и «отрыва» нескольких секунд от времени в пути, за которое можно заплатить собственной или чужой жизнью? Ведь это полнейшая глупость, не требующая даже комментариев…

Несомненно, заставляя людей с противоположного направления бежать в канаву и рискуя их жизнями, заслуживает моего “признания” и постановки Казака на пьедестал среди прочих дорожных безумцев, ибо с ним даже Удлинитель выступает лишь как обыкновенная любительская шутка.

Суммирование

Как мы выяснили, “культиваторов” негативного поведения на дороге много, но у меня все равно складывается впечатление, что тема не исчерпана. Думаю, что и сейчас я мог бы добавить еще кое-что. Этих вредных привычек очень много и они разнообразны – одни только раздражают, другие крайне опасны, а некоторым могут быть даже безразличны.

Ну, каковы ваши неудачные опыты с другими водителями на дороге? Среди дорожных «грехов», которые я упомянул, есть такие, которые раздражают вас больше всего? Может быть, у вас есть какие-то другие типы поведения, которые заслуживают стигматизации? А как все эти вредные привычки воспринимаются водителями, например, больших и большегрузных автомобилей?

Приглашаю вас поделиться своими мыслями и предложениями с нами в комментариях.

Смотрите также:

Этим драйверам не стоит следовать! Часть I.

Этим драйверам не стоит следовать! Часть II

Этим драйверам не стоит следовать! Часть

Этим драйверам не стоит следовать! Часть IV

Этим драйверам не стоит следовать! Часть V