Этим драйверам не стоит следовать! Часть V

Вредные привычки на дороге могут вывести других водителей из равновесия. Что еще хуже, они приводят к опасным ситуациям. Что особенно опасно?

Недавно я описал телохранителя, цепляющегося за свою «жертву»; Повелитель жизни и смерти, Который не заботится о самых уязвимых на пути; Эскорт, который любит проводить время в группе, и Мститель, который охотно платит «красивым за то, что они есть». Время для новых вредных привычек в дороге… и не только.

ГОЛИАТ – синдром превосходства большой машины над меньшими

Наверное, всем известна история Давида и Голиафа, которая показывает, что тот факт, что кто-то больше других, не всегда означает успех. Но в дороге это выглядит совсем иначе, потому что почти всегда добиваются успеха те, кто являются Голиафами – по принципу, что большой может больше. В чем? В выдвижении вперед других, а точнее в форсировании приоритета.

Наверное, у каждого из нас была такая ситуация, когда, например, большой развозной грузовик или внедорожник толкал перед нами со своей полосы на нашу, вынуждая нас решительно снижать скорость, а иногда даже останавливать машину. Удивительно, но я очень редко сталкиваюсь с таким поведением со стороны водителей грузовиков и автобусов, а они самые крупные, поэтому им стоит более склоняться к использованию своих габаритов.

Но водители грузовиков демонстрируют свое «превосходство» в другом месте, а именно на выезде с второстепенной дороги и на кольцевой развязке, где они часто форсируют приоритет. Я, конечно, могу это понять в ситуации, когда движение на кольцевой действительно интенсивное, и машины, движущиеся по ней, идут одна за другой, то “пробить” по ним такой большой набор – действительно настоящий вызов. Тогда даже добровольный допуск такой махины, умеющей ждать своей очереди в таких условиях, является не только красивым жестом, но и плавным движением. А когда карусель почти пуста? Это «проталкивание» — признак того, что вы просто Голиаф.

Есть еще один частный случай Голиафа с большой самооценкой и безнаказанностью. Это не что иное, как трамвай. На дороге бывает много ситуаций, когда этот рельсовый «тяжелоатлет» имеет абсолютный приоритет, но у водителей в результате как будто завышенная самооценка. Пример? Помню, как-то смотрел одну из передач, показывающую работу ГИБДД. Патруль попал в аварию между трамваем и легковым автомобилем. Во время беседы с пострадавшим мое внимание привлекло объяснение водителя, когда полицейский спросил его, тормозил ли он, когда увидел машину на трассе. Что он говорит? Он ответил: «Нет, но я звонил». Когда я это услышал, я чуть не рассмеялся, но с другой стороны, мне стало страшно, что этими дорожными «поездами» управляют такие беззаботные люди. В другом шоу трамвай протаранил машину, поворачивающую налево, вдоль всего борта, на самом деле только потому, что он занимал часть пути — снова немного весело, но, прежде всего, страшно.

Может, у водителей какое-то восклицание: “Что вагоны, что пассажиры, я еду впереди, ведь я рельсовое транспортное средство!” Я не знаю и не хочу обобщать, но у меня складывается впечатление, что это разрастание эго касается в основном мужчин. Может быть, это ощущение массы, абсолютного приоритета на дороге (но не всегда) в сочетании с тестостероном? Пишу это, потому что заметил, что у дам за рулем другой подход – они более ответственны, и постоянно растущее их количество очень положительно сказывается на восприятии водителей трамвая – кстати, их тоже больше и еще дамы за рулем автобусов. Кроме того, женщины, являющиеся профессиональными водителями или машинистами, доказывают, что пресловутая «женщина за рулем» или в случае с трамваем — за контролером, может выполнять свою функцию лучше, чем мужчины с синдромом «мучо мачо». Но вернемся к теме…

Бороться с Голиафом сложно, ведь даже та праща, которая была у Давида, в этом случае будет бесполезна. С другой стороны, сопротивление активному сопротивлению «своим телом», то есть телом, может закончиться для нас очень болезненно, особенно в случае с грузовиком и трамваем. Да, сигналить, моргать фарами можно, но стоит ли? Может быть, лучше отпустить Голиафа наперед, пусть далеко уходит…

MOTION ENGINEER – неоправданный отказ от приоритета

Быть вежливым на дороге — это не плохо, наоборот — это очень милое поведение, которое, к сожалению, встречается так же часто, как и единороги в польских хвойных лесах. Однако быть «чрезмерно вежливым» уже может быть обременительно для окружающих. Так обстоит дело с дорожным инженером, который тут и там кому-то уступает дорогу – пешеходу вне полосы движения, водителю, поворачивающему налево или тому, кто покидает второстепенную улицу. И, собственно, в этом нет ничего плохого, лишь бы этот переход был оправдан и совершался в меру. К сожалению, Инженеру дорожного движения все равно, по какой дороге он движется, с какой скоростью и сколько машин позади него. Впускает всех на ходу, часто останавливая движение за собой, чтобы «выгодоприобретатель» мог спокойно сделать свой ход.

И все же достаточно правильно планировать такие вещи, мыслить стратегически. Постарайтесь заранее сообщить «отпускающему» о готовности уступить ему место и дать ему время сделать ход — чтобы нам не пришлось останавливаться. К тому же такими любезностями лучше не злоупотреблять в обычном трафике, а использовать его, когда он медленный или даже неподвижный. Тогда это никого не побеспокоит, кому-то поможем и доброе дело сделаем…

СЛЕПАК – после наступления темноты в городе нет света

Вы когда-нибудь задумывались, как часто водители «поглядывают» на панель приборов? Стараюсь делать это регулярно, и тахометр у меня в центре внимания. Однако из моих наблюдений следует, что не всех интересуют некоторые индикаторы. Лучше всего это видно в темноте, когда в городе появляются Блиндеры, едущие без включенного света. Я понимаю, что это может случиться с каждым, тем более, что уличные фонари часто настолько сильны, что отсутствие света может не слишком беспокоить. Однако не настолько сильно, чтобы загорались индикаторы в машине, так что если кто-то проедет 200, 500 или 1000 метров и не заметит “черную дыру” за рулем и вездесущую темноту в салоне, может, пора проверить ваше зрение?

Только владельцам Saab, включившим функцию Night Panel, не нужно идти к офтальмологу, потому что эта темнота естественна, хотя подсвеченный спидометр все равно должен быть где-то там, как и тахометр, появляющийся при необходимости. Обладатели электронных «часов» также могут сделать исключение, ведь они горят постоянно и те, у кого только включены габаритные огни. Тем не менее, это не освобождает никого от необходимости смотреть на индикаторы в машине и замечать, что ближний свет не включен.

Хотя с точки зрения Шлепака отсутствие света в городе мало что меняет, с другой стороны, он выглядит совершенно по-другому. Такой неосвещенный автомобиль просто незаметен для других водителей и, что еще хуже, пешеходов, потому что исчезает на сером фоне улицы и зданий. Единственный способ для Шлепака снова стать «просветленным» — это каким-то образом внушить ему необходимость включить свет — желательно, помигав светофором. Проблема в том, что иногда после такого «сообщения» Шлепак не понимает, о чем идет речь, и нервно начинает искать полицейский патруль. Вот почему стоит использовать и жест рукой, делая рукой «утёнок», как он это ценит в театре. Это важно, потому что, вопреки видимому, вождение в темное время суток по городу с выключенным светом может обернуться катастрофой…

Бордюр – плотно прилегает к правому краю дороги

У нас в Польше правостороннее движение, и дорожный кодекс «говорит» о необходимости держаться правого края дороги. Но бывают ситуации, когда посещение оси дороги необходимо, а то и вовсе незаменимо. К ним относятся обгон, а точнее момент перед обгоном, чтобы посмотреть, “свободна ли дорога”. Однако чаще всего мы подходим к оси дороги, поворачивая налево, что даже требуется ПДД. К сожалению, на курсах вождения маньяк настойчиво повторяет «пожалуйста, держитесь правого края дороги», ведь так гласит ПДД. И вот как они рождаются у Керба, который крепко держится за правую сторону, как если бы он был дворником, и в некотором смысле является противоположностью левого вингера.

Вопреки видимости, этот способ передвижения очень опасен. Прежде всего, мы рискуем, например, наехать на бордюр, «зацепиться» за грунтовую обочину или угодить в яму, которых на наших дорогах предостаточно, а это в свою очередь может закончиться неконтролируемыми «заездами» на другую сторону дороги. дорога. Я был свидетелем таких ситуаций и раньше, но, к счастью, все они заканчивались лишь моментом быстрого, нервного поворота руля и восстановления водителем контроля над автомобилем. Во-вторых, мы отнимаем время и место, чтобы среагировать в случае неожиданности на правой стороне нашей полосы, такой как неуправляемая собака или машина, выезжающая с парковочного места, для чего мы также менее заметны в этом случае. .

Радикала Тумбы, однако, ничто не может отговорить от его преклонения перед «праворукостью». Даже при повороте налево он лишь плавно отходит от края дороги или в последний момент сходит с оси, становясь поперек полосы движения. Эффект? Он лишает возможности объезжать его справа, становясь достаточно эффективной дорожной «глушилкой», которая не ценится широкой публикой и не завоевывает много почитателей на дороге. Я не упоминаю о крайних случаях, когда Кравенжниковы на двухполосной улице могут свернуть налево с правой полосы, потому что это проявление культа… Ну, так любят такие “художники” правую сторону дороги что они могут парковать машину на улице с односторонним движением на … справа, что не соответствует Правилам дорожного движения.

Борьбу с преклонением Кравенникова перед правым краем дороги следует начинать на уровне обучения будущих водителей, ведь именно здесь лежат основы этого явления. На курсах вы должны научиться свободно и оптимально использовать полосу движения, в соответствии с вашими потребностями в данный момент, и не воспринимать утверждение придерживаться правого края дороги так буквально, а как предложение или Намек. Другими словами, научите, как интерпретировать правила дорожного движения и быть в курсе участников дорожного движения.

FEED AND COSY – парковка “бесплатный американец”

Парковка автомобиля не является опасным маневром, но, безусловно, наиболее технически сложным. Несмотря на свои низкие скорости, он требует очень высокой точности, чувства, восприятия и пространственного мышления. К сожалению, некоторым людям не удается заниматься этим искусством, отчасти из-за отсутствия упомянутых выше способностей, отчасти из-за простой «нелюбви», а отчасти из-за неуважения к чужому имуществу и уважения к другим.

Вы только посмотрите на Пашу, который занимает парковочные места с размахом, достойным бывшего турецкого сановника в Османской империи. Его естественной «окружающей средой» чаще всего являются автостоянки под крупными торговыми комплексами, где он наклоняется или «оседлает» парковочные места, отбирает место у соседних стендов и усложняет жизнь другим. Часто то, как Паша паркует его, напоминает импровизированную художественную инсталляцию, призванную выразить оппозицию порядку и дань уважения анархии. Одним предложением – когда входит, то останавливается и даже не думает об исправлениях. Ведь художественное «совершенство» этого не требует.

Но Паша охотится не только на перпендикулярные парковочные места, но и на параллельные, например, вдоль улицы. Здесь, в свою очередь, источником вдохновения, вероятно, является известный фрагмент песни, с которой начинается сказка под названием «Пожарный Сэм», который, по ее словам, «все делает за двоих». И ничем не отличается от Паши, который на машине, например, длиной 4 метра, может занять свободное пространство метров 12, стоя ровно посередине его. В центрах многолюдных городов такой способ парковки — это как средний палец, указывающий на других водителей, «бродящих» по улицам в поисках свободного места.

Противоположность Паше – Домашний. В то время как первый имеет импульс, когда речь идет об использовании бесплатного парковочного места, второй слишком серьезно относится к его эффективному использованию или заботится только о собственном комфорте. Если Przytulaśny поймает нас на параллельной парковке, он будет стоять бампер к бамперу, и если нам не хватит места с другой стороны, шансов выйти из такой крепкой хватки «дружбы» нет. Не лучше обстоит дело и с перпендикулярными парковочными местами, где уютное может стоять так близко к нашей двери, что даже тоненькой змейке будет проблематично проскользнуть, не натирая.

Поведение Пшитуласного больше всего ощущают владельцы двух- и трехдверных автомобилей, к которым принадлежу и я, потому что в таких автомобилях двери длинные и для их открывания требуется много места сбоку автомобиля. У меня самого был случай, что я даже не мог добраться до левой двери машины и мне приходилось использовать правую, чтобы добраться до левого сиденья – но самое главное, что Пжитуласный был удобным … очень часто это заканчивается «сувенирами», оставленными Пжитулашным на лакокрасочном покрытии и даже на крышке нашей машины.

А как ПДД относится к Паше и Пшитуласному? Ничего, потому что о них там не упоминается. В нем нет рекомендаций, как правильно ставить машину на тот или иной вид парковочного места, на каком расстоянии от «соседа» должно быть или что нехорошо задевать другие машины. Но это результат отсутствия поправок и возраста ПДД, созданного в то время, когда количество автомобилей в одном городе можно было пересчитать по пальцам одной руки, а большие парковки были понятием столь же абстрактным, как свободная рыночная торговля – которую и сегодня можно увидеть во многих кварталах, где автомобили гнездятся, как сардины в банке, и стоят везде, где можно подъехать без помощи лебедки.

К сожалению, даже если бы были адекватные правила, это другая проблема. Злоупотребления со стороны Паши и Пшитуласны обычно происходят на автостоянках под различными супермаркетами и дисконтными магазинами, а это… частные зоны. Здесь не действует закон о дорожном движении, так как это не места, отнесенные к дорогам общего пользования. Это значит, что пока кто-нибудь не уничтожит нашу машину, полиция ничего не сможет сделать такому преступнику. Таким образом, пресловутый мяч находится на стороне арендодателя, который должен каким-то образом начать следить за правильным поведением на парковке.

Продолжение следует …

В следующем разделе я расскажу о случаях Футера, который нервно реагирует на все и любит делиться этим с другими; Наполеон, считающий, что его внимание делимо так же, как император Бонапарт, и казак, любящий экстрим и выброс адреналина.

Смотрите также:

Этим драйверам не стоит следовать! Часть I.

Этим драйверам не стоит следовать! Часть II

Этим драйверам не стоит следовать! Часть

Этим драйверам не стоит следовать! Часть IV