Этим драйверам не стоит следовать! Часть II

Содержание

ПАРИКМАХЕР – стрижка кривых
LEFT LEAF – упорное движение по левой полосе
АНТИМИНДЕР – без использования указателей поворота
АДАПТЕР – использование «запрещенных» дорожных покрытий в качестве дополнительных полос
Продолжение следует …

Как эти водители ездят?! Очередная порция вредных дорожных привычек.

Вождение автомобиля доставляет нам удовольствие, но в то же время требует большой концентрации. Мы также должны быть готовы немедленно среагировать в ситуации, когда, например, задумчивый пешеход переходит переход, не оглядываясь на приближающееся транспортное средство, или когда со двора на дорогу выкатывается мяч, а за ним бегут дети… подготовленные. К сожалению, это еще не все. Есть и другие, худшие, которые заставляют нас учащать сердцебиение и побуждают нас расширять словарь словами, которые мы предпочли бы не использовать. Виновниками этих ситуаций являются водители, но не обычные, а действительно «особенные», имеющие свои привычки и даже традиции… конечно, нехорошие.

В предыдущем разделе я представил левого нападающего, который может неожиданно ударить «с быка»; Антирадар, который любит внезапно встать на дороге соляным столбом; Прожектор, способный осветить самую темную ночь, и Защитник и Благодетель, которые, хотя и являются противоположностями, способствуют тому же.

Сегодня очередная доза вредных дорожных привычек…

ПАРИКМАХЕР – стрижка кривых

Любой, кто хоть раз смотрел репортаж о гонках или ралли, наверняка замечал, что гонщики проходят повороты особым образом. Проще говоря: они их «выпрямляют». Техника такого вождения упрощается за счет входа в угол с внешней его стороны, где он начинает стягиваться, прохождения через его вершину с внутренней стороны, где угол перестает стягиваться, и выхода из него снова с внешней стороны, где поворот становится прямым. В результате линия, по которой движется автомобиль, получается гораздо более плавной, чем если бы он двигался только внутри или снаружи.

Но таких «профессионалов» можно встретить и на дорогах общего пользования. Они «стригут» изгибы не хуже искусного парикмахера. Однако отличие трассы от дороги общего пользования в том, что в случае с первой все контролируется, движение одностороннее и, кроме некоторых уличных трасс, отсутствуют «слепые» повороты, т.е. не видно выхода на входе.

А в пути? А на дороге никто не сообщит нам желтым флажком об опасности впереди, со встречной стороны может появиться еще одна машина, а многие повороты тщательно спрятаны за зданиями или деревьями, что и ждет нас на другом их конце.

По вышеуказанным причинам такой поворотный маневр на обычной дороге очень опасен. Да, парикмахеров не так много, по крайней мере по сравнению с другими обсуждаемыми «дорожными специальностями» они составляют определенное меньшинство. Тем не менее, одного такого на дороге достаточно, поворот вслепую, мгновение невнимательности и беда готова.

Так или иначе, деятельность парикмахеров иногда накладывает свой отпечаток на дорожное покрытие и не только.

Вы когда-нибудь замечали зубчатое плечо на одном конце поворота? Это «след», оставленный удивленным парикмахером на повороте. Быстрый вход в поворот и необходимость «выпрямлять» его, чтобы избежать встречного автомобиля, означает, что места, чтобы потом в него вписаться, не хватило, а торможение на травянистой или золе обочине не помогает.

Или вас интересовало происхождение следов торможения от внутренней части поворота до его выхода? Это же парикмахер, который на этот раз в кризисной ситуации предпринял более сильную «подрезку» изгиба на его внутренний, совмещенный с резким торможением, при котором так же – как и прежде – сила трения подвергалась действию центробежной силы.

Интересно, что парикмахеров легче встретить в городских условиях, ведь некоторые из них, как и настоящие парикмахеры, не ограничиваются одной «специализацией». Есть те, кто «режет» не только кривые, но и пересечения. Да, никто не говорит проезжать перекресток любой ценой под прямым углом, как учат в курсе обучения вождению, но левый поворот, осуществляемый Цирюльником на бордюре встречной полосы на той улице, в которую он поворачивает, деликатное уточнение, небольшое преувеличение.

Так как же защитить себя от парикмахера? В тех же городских надо просто остерегаться, не захочет ли кто-нибудь отнять у нас “какую-то” полосу при подъезде к перекрестку – хотя это не везде можно предотвратить, потому что перекрестки сильно экранированы, где видно что угодно только дойдя до самого конца. Для этих загородных районов единственным противоядием является наблюдение и принятие превентивных мер. Какая? В левом углу держитесь правого края дороги, а в правом углу будьте ближе к центру дороги и надейтесь, что это позволит Парикмахеру заметить вас до того, как он начнет свою «стрижку».

LEFT LEAF – упорное движение по левой полосе

Правила дорожного движения информируют вас о том, что вы всегда должны держаться правого края дороги — до тех пор, пока ничто не мешает вам это делать. Это касается и тех случаев, когда проезжая часть состоит из более чем одной полосы движения. Немного меняются правила только при четырех и более полосах, когда одна из полос на правой половине дороги должна быть занята. И, собственно, в этом нет ничего странного, ведь в Польше действует правостороннее движение. Но ты уверен?

Вы можете задать себе этот вопрос, проезжая по нашим дорогам, где очень часто можно увидеть даже целые «пелотонны» автомобилей, упорно занимающих левый ряд в ситуации, когда правый пустует. Это левые, осевшие там по разным причинам. Вероятно, человек собирается повернуть налево, обычно только через несколько километров или на перекрестках. Другой поехал туда по причине, которую даже не помнит и уже там стоит… Кто-то думает, что просто быстрее, потому что это скоростной переулок по определению. Еще один попал туда, потому что у него была такая прихоть. Есть и те, кто использует левую полосу, потому что правая часто напоминает полигон в Дравско-Поморском воеводстве после учений бронетанковых войск. Я понимаю и сочувствую последним гонщикам, потому что часто сам ощущаю «качество» польских дорог и становлюсь временным левым вингером. Однако следует помнить, что в случае задержания полицией приведение плохого технического состояния правой полосы в качестве аргумента, дающего право занять левую полосу, может не защитить нас от наказания.

Согласимся, однако, что проблемой для остальных водителей является не левый вингер, который движется с максимально разрешенной на данном участке дороги скоростью, а тот, кто едет на 20-30 км/ч медленнее. Интересно, что такие медлительные левые убеждены, что не представляют никакой угрозы, и даже повышают уровень безопасности дорожного движения, так как заставляют других сбавлять скорость.

Но вот ключевое слово – сила. Если «быстрые» только нарушают порядок, то медленные мешают движению, создавая опасность на дороге. Но что делать с таким «делом», когда поблизости нет патруля милиции, который бы пригласил его на допрос и записал личные данные? Есть те, кто «поощряет» вас покинуть левый ряд, моргая светофором, левым указателем поворота, сигналя или даже подъезжая вплотную к заднему бамперу. В то время как первые три метода являются лишь видом злоупотребления, последний является проявлением безответственности и безрассудства, которые могут закончиться несчастьем. Единственный безопасный способ – обгон левого вингера с правой полосы, но есть маленькое “но”… Если полос две, то такой маневр разрешен только в населенных пунктах, за его пределами мы должны надеяться, что мародер перед нами в конце концов свернет на правую полосу, или дождаться, пока мы переедем на дорогу с как минимум тремя полосами движения.

Самая интересная ситуация с “уходом” из правого ряда – в городе. Например, в Лодзи это так. Самая медленная — средняя полоса, которой часто пользуются те, кто наименее уверенно чувствует себя на дороге. Они исходят из того, что средняя полоса является для них безопасным «убежищем» — куда бы они ни захотели повернуть, им, как правило, достаточно будет сделать только один «прыжок» с полосы на полосу, а если какая-то полоса и заканчивается, то точно не средняя. Более быстрая полоса — левая, и ею пользуются наиболее динамичные, но их убежденность в том, что именно эта полоса обеспечит им наиболее эффективный способ добраться до места назначения, делает ее довольно переполненной и, таким образом, становится немного лучшим решением, чем средняя полоса. Таким образом, мы выходим на правую полосу, которая пустынна и, по иронии судьбы, является самой быстрой и самой пропускной.

Левый вингер может быть не очень опасен по сравнению с другими дорожными «художниками», но он может доставлять неудобства, влияя на поток движения и в то же время увеличивая давление на тех, кто по законным причинам хочет использовать полосу, отличную от полосы движения. правильный.

АНТИМИНДЕР – без использования указателей поворота

Может быть, для кого-то это очевидно, а для кого-то нет, но водители общаются друг с другом каждый день. Однако я не имею в виду гоготание, «рисование» магических символов в воздухе руками или передачу «вежливости» через такую разборчивую символику, как: похлопывание по лбу или хвастовство длиной среднего пальца. Я даже не думаю о словах, сказанных в салоне машины, которые второй водитель может легко прочитать по выражению лица и движению губ, даже не имея к этому никакой подготовки. Я имею в виду нечто первобытное, что сопровождает автомобилестроение практически с самого начала его существования, а именно поворотники.

Это изобретение 1928 года, которое приняло форму небольшого выдвижного отражающего флажка, а в 1951 году оно приняло форму мигающей лампы, какой мы ее знаем сегодня. Причиной появления индикатора было увеличение количества автомобилей и аварий на дороге, вызванное отсутствием должным образом видимого механизма связи между водителями – о намерении повернуть тогда сигнализировалось высовыванием руки за очертания автомобиля, что не был ни безопасным, ни видимым, ни эффективным. Почему я упоминаю об этом? Чтобы лучше понять, как важно использовать поворотники в современных дорожных условиях — наш единственный ключ к информации о дороге, который напрямую влияет на безопасность и плавность движения.

Однако, двигаясь по дорогам, складывается впечатление, что не все хотят «разговаривать» — это антимиггеры, страдающие своеобразной «мигафобией». Они не включают поворотники, когда поворачивают, обгоняют, обгоняют, присоединяются к движению или съезжают с дороги. Что ими движет? Спасают ли они лампочки, выключатель или боятся, что у них отвалится голова или они сожгут на 0,1 ккал больше, если двинут руку в сторону переключателя указателей поворота? Я не знаю.

Но я знаю, что они среди тех, кто больше всего повышает мое кровяное давление. Их «нежелание» включать поворотники может лишить нас возможности, например, быстрее покинуть перекресток или присоединиться к движению, только потому, что Антимигач не соизволил сообщить нам о своих намерениях.

Интересным «феноменом» являются и те, кто включает поворотники, но только тогда, когда они начинают маневр и небрежно «зацепляют» переключатель поворотников при повороте руля, то есть когда это уже никому не интересно. Это такие нерадикальные антимиггеры, которые не сигнализируют о своем намерении повернуться, а лишь подтверждают его.

Интересно, что также очень опасно не выключать поворотники после, например, плавного поворота, когда приходится это делать вручную. Легко предугадать, что может произойти на перекрестке или пешеходном переходе, где приближается автомобиль с включенным правым поворотником, а на самом деле едет прямо — это простой рецепт трагедии.

Есть еще Антимиггеры, которые не включают поворотник на перекрестке с нарушенным приоритетом, т.е. когда приоритетная дорога идет не прямо и они идут по ней. Но дело не в лени, а в убеждении, что если они едут как “банан” на знаке, то не обязаны никому об этом объявлять, несмотря на то, что совершают поворот, который надо сигнализировать всегда.

Помните, что использование указателей поворота и сигнализация о наших намерениях — это не возможность воспользоваться этим, а обязанность, что также является приятным жестом. Поэтому не будем бояться «подписать», ведь это ничего не стоит, а может многое изменить и помочь сгладить движение и защитить от дорожных недоразумений. Также стоит использовать поворотники так, чтобы облегчить жизнь другим. Если, например, мы подходим к перекрестку, где собираемся повернуть, а на нем стоит машина и хорошо видно, что она ждет, пока мы поедем прямо, мы можем сигнализировать о своих намерениях заранее (при условии, что она не вводить в заблуждение других участников дорожного движения и опасность), что может дать ему возможность досрочно покинуть перекресток. То же самое мы можем сделать, когда поворачиваем на многополосную дорогу и кто-то идет за нами — благодаря этому у нас будет время и место, чтобы сбежать на другую полосу.

Также стоит помнить об одной неофициальной, но довольно важной функции индикаторов. Поочередное моргание ими — это способ сказать спасибо или извиниться, что во многих случаях может эффективно снять напряжение в дороге.

АДАПТЕР – использование «запрещенных» дорожных покрытий в качестве дополнительных полос

В жизни, как говорится в старой поговорке, «потребность — мать изобретения», но бывает, что и приспособление — ее дитя. Нам нужно забить гвоздь, но у нас нет молотка? Мы приспосабливаем камень к этой роли.

Как быть, когда мы едем по дороге и не можем обгонять или объезжать впереди идущие машины в соответствии с правилами? Средний участник дорожного движения будет терпеливо ждать подходящего момента, чтобы сделать это. Однако иногда на дороге появляются Адаптеры, которые не ждут и способны приспособить под свои нужды любую полосу поворота, полосу разгона (позволяющую плавно интегрироваться в движение), отключение (позволяющую безопасно затормозить перед выездом, например, с шоссе ) или рисовали на дороге «острова», только чтобы «догнать» и получить несколько секунд преимущества перед другими.

Чаще всего встреча с Адаптером бывает внезапной и неожиданной. Ведь кто-то «незваный» пользуется ремнем, предназначенным только для нас и предназначенным для определенной цели. Учитывая большую скорость, с которой Адаптер чаще всего перемещается в таком месте, его появление может быть столь же удивительным, сколь и опасным. Много лет назад я испытал – в начале моей “карьеры” водителя – как Адаптер молниеносно превращал левый поворот в полосу обгона, которая, к счастью, не закончилась близким столкновением с третьей степенью.

Но Адаптер можно встретить и вне населенных пунктов, чаще всего во время наших летних поездок, в местах образования пробок. Тогда с обочины или другого свободного пространства дороги он может сделать полосу, чтобы избежать стоящих друг за другом, как «повелел Господь Бог». Ведь для него это хорошая возможность нарастить свое эго и показать другим, что он умнее их.

Однако в регламенте четко прописано, для чего нужна обочина и кто может ею пользоваться — и Адаптера в этом списке точно нет. Но что делать, если поблизости нет полицейского, который мог бы «погасить» его творчество? Затем предупреждение чаще всего исходит от других участников дорожного движения, особенно самых крупных, которые останавливаются на обочине достаточно, чтобы эффективно блокировать ее пропускную способность и эффективно «приглашать» Адаптер двигаться вместе в одном темпе.

А что с дорожным кодексом? Это устаревший документ, который, вероятно, помнит времена конных рикш и молчит как могила, когда речь заходит об использовании беговых и отключающих ремней. Что, конечно, не означает, что в случае столкновения мы будем виноваты, например, навязав приоритет Адаптеру, ведь проблемы для него все равно будут создавать общие правила дорожного движения.

И как избежать этих сомнительных удовольствий? К сожалению, эффективного «противоядия» против этих дорожных реорганизаторов не существует. Лучше всего помнить всегда и везде применять принцип ограниченного доверия, то есть смотреть везде и никому и ничему не доверять.