Этим драйверам не стоит следовать! Часть I.

Как они ездят?! Итак, вредные привычки в дороге и прочее.

Вождение автомобиля — это весело, но также требует большой концентрации и готовности ко всему, например, к задумчивому пешеходу, переходящему пешеходный переход, или к мячу, выкатившемуся со двора на дорогу. Однако есть кое-что похуже, из-за чего у нас учащается сердцебиение, что вдохновляет нас на расширение словарного запаса словами, которые нам не хотелось бы использовать в компании бабушки. Это разные водители, но не такие обычные, а такие «особые», со своими привычками и даже традициями… Плохие, конечно.

Но давайте будем честными, пусть первый бросит камень непорочный. Ведь все мы допускаем какие-то ошибки, как в «пешеходной», так и в «автомобильной» жизни. Как говорится: не ошибается тот, кто ничего не делает. Однако важно, чтобы мы знали об этом и не повторяли этих ошибок.

Проблема, однако, возникает, когда мы не осознаем этого или с большей или меньшей преднамеренностью ведем себя так, как действуем. Потому что, как гласит следующая пословица: привычка — вторая натура человека. И если негативное поведение станет нашей нормой, то мы даже не заметим, когда начнем раздражать своим поведением других участников движения.

Откуда берутся эти вредные привычки? Их происхождение может быть различным. Они могут быть вызваны комфортом, недостатком воображения, неправильным обучением на курсах получения водительских прав, согласием с дорожным кодексом или простым отсутствием личной культуры, а, следовательно, и дорожной культуры, что, в свою очередь, может проявляться в пренебрежении и невежестве по отношению к другим дорожным знакам. пользователи.

Что это за привычки? Ну, его довольно много.

ЛЕВЫЙ УДАР – правило “правой руки”

Я помню, как несколько раз посещал Лодзь во время курса водительских прав, один из двух равноценных перекрестков, отмеченных в то время, который находился недалеко от СЛОВА. Еще помню, как инструктор сказал мне, что объявление идти на этот перекресток парализовало некоторых студентов и все боялись не попасть в это место во время экзамена.

И это был не просто перекресток. Улицы, сходящиеся друг с другом, были широкими, сам перекресток просторным, и, как будто этого мало, трамваи — с абсолютным приоритетом в таких местах — сворачивали с одной улицы на другую. И действительно, при первой встрече такое место может напугать, более того, может смутить даже старый родстер. Почему? Потому что такие перекрестки — как лекарство. Но так ли это на самом деле?

Стоит обратить внимание на ключевое слово, которое я употребил — отмечен. На самом деле таких равноправных пересечений мы встречаем ежедневно, наверное, не один десяток, но часто даже не осознаем этого. Где? На стоянке у рынка, в нашем дачном поселке, на грунтовке, короче, везде, где нет знаков, указывающих приоритет на дороге. В таких местах действует правило «правой руки», т.е. приоритет имеет тот, кто идет справа от нас. Интересно, что мы всегда используем это правило при повороте налево, пока знаки или сигналы не создают приоритет для этого направления или на второстепенных дорогах на классических приоритетных перекрестках, как некоторые говорят: бананообразных.

А если на таком перекрестке проедет машина и создаст тупиковую ситуацию? Затем просто нужно «выдвинуть» одного из водителей, чтобы он начал свой маневр, то есть кто-то должен уступить ему дорогу с левой стороны. Здесь стоит добавить, что правило «правой руки» действует и при перестроении – если два водителя, находящиеся на двух разных полосах, одновременно сигнализируют, что намерены занять свободную полосу между ними, то приоритет на ее занятие имеет тот, который движется в крайнем правом ряду.

Казалось бы, это четкие «правила игры» и ориентироваться на таком перекрестке несложно. Нет ничего более неправильного, потому что есть водители, которые не могут без проблем справиться с этой задачей, это Левые Экспедиторы.

Большинство из них – это люди какие-то невежественные и неопытные, никогда не заглядывавшие в ПДД, не слушавшие инструктора или никогда об этом не задумывавшиеся, а потому пугающиеся самого понятия такого перекрестка, причем прямо пропорционально по своей сложности конструкция. Таким образом, они представляют собой потенциальную угрозу нападения на наш левый «фланг».

Другие, безусловно, более опасны и являются производными от первых, т.е. имеют ту же образовательную базу, но убеждены, что на таких перекрестках действует правило: «первым пришел, первым обслужен» или, что еще хуже, «у кого больше автомобиль, победы». И такой подход означает одно – беду, то есть столкновение.

Поэтому стоит помнить о принципе «правой руки», не бояться его, правильно понимать и применять. Кстати, также помня о принципе «ограниченного доверия» и будьте бдительны — наблюдайте, не приближается ли Левый Вингер слева от нас, на перекрестке или при перестроении.

АНТИРАДАР – паническое торможение перед камерами контроля скорости

Это водители, которые, как и одноименное устройство, активируются только в той или иной ситуации, когда видят камеру контроля скорости или знак, сообщающий об этом. Их реакция заключается в быстром и сильном, практически неоправданном торможении и замедлении до «волшебных» 50 км/ч, а желательно профилактически до 40 км/ч. И не беда, что раньше было ограничение на более высокую скорость, чем «город ». Они все равно тормозят, на всякий случай, потому что предполагают, что за такую ​​скорость их не оштрафуют. Трудно сказать, делают ли они это потому, что раньше не видели никаких ограничений, или это какой-то таинственный условный рефлекс при виде закрытого в желтой коробочке «глаза Саурона».

Я сам часто сталкиваюсь, может быть, не с «профессиональными» антирадарами, а с отдельными людьми, которые превентивно тормозят до 50 км/ч, и это происходит в Лодзи на др. Текстильные рабочие. В одном месте стоит камера контроля скорости, ее видно издалека, а также таблички, информирующие об этом, а это значит, что около 60% водителей снижают скорость до «20» и это уже до знака, остальные 30-70% делают это перед устройством – одни медленнее, другие быстрее, но тормозят. И не важно, что все время ал. Влокняжи и др. Яна Павла II в Лодзи, ограничение км/ч. Водители перекладывают ногу с педали газа на педаль тормоза в качестве превентивной меры. Интересно, что это делают не только приезжие, но и местные жители, что для меня загадка.

Опасности, связанные с резким и неоправданным торможением, объяснять не нужно, но Анти-Радар этого не понимает, потому что у него в голове только камера контроля скорости и видение выписанного штрафа. Я не говорю, что такое поведение наказуемо по закону, оно может препятствовать движению, но прежде всего крайне опасно.

Представим, что мы едем по ровной, широкой дороге, солнечно, никаких препятствий, только травянистые поляны вокруг, опасности нет и в помине, и вдруг «бум», машина перед нами «задает». Если повезет, то закончится моментом ужаса и латинской кухонькой, но бывают и плохие сценарии. Первый и самый неприятный — мы успеем затормозить за Антирадаром, а кто-то — нет. Мы остаемся с проблемой, а виновник всей неразберихи уходит нетронутым в «голубую даль». Второе – не лучше – это то, что мы не успеем затормозить и припарковаться в багажнике преступника – мало удовлетворения от сноса его тыла пропадет, когда без свидетелей и записи всего события нас признают виновными, потому что “мы не соблюдайте соответствующую дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля». Третий сценарий наихудший, потому что он в некотором роде является нагромождением двух предыдущих — мы заходим в Антирадар, а в нас входит кто-то еще.

Так что, лучше всего держаться на соответствующей дистанции за впереди идущей машиной, потому что может оказаться, что за рулем у нее стоит Анти-Радар, который даже при виде желтого фидера на дереве может среагировать как испуганная лань в лесной чаще, но вместо того, чтобы убежать в лес, она будет стоять на месте.

ILLUMINATOR – чрезмерное использование противотуманных фар

Правила требуют движения с включенным ближним светом фар круглый год в любое время дня и ночи, что должно повлиять на безопасность вождения за счет увеличения видимости движущихся транспортных средств. Кстати, рецепт – что для меня полное недоразумение – это не то, о чем мы здесь сейчас говорим, потому что он может быть в нужном месте, но точно не во времени. Возвращаясь к достоинствам, свет хорошо полагает, что «голова не болит со времен святилища» и по разным причинам, о которых позже, включает противотуманные фары. Это правильно?

Что ж, начнем с самого начала, т.е. с ПДД, в котором достаточно четко и… туманно описано, когда можно это делать. Этот прозрачный корпус должен определять условия, при которых задние противотуманные фары могут включаться, а именно при видимости ниже 50 м, т.е. когда ехать со скоростью 90 км/ч так же разумно, как жонглировать стеклянными шариками, наполненными нитроглицерином. В случае передних противотуманных фар они могут включаться на участке дороги, отмеченном знаком, информирующим о начале серии крутых поворотов (от заката до рассвета) или при недостаточной видимости, то есть… не указано .

Итак, когда и где можно встретить Световой Колодец? Везде и в любое время дня и ночи. Однако существуют разные типы световых колодцев.

Хуже всего тот, кто хочет быть на виду во что бы то ни стало, кто ночью включает задние противотуманные фары, чтобы его было видно из соседнего уезда. Если приблизиться к нему, можно почувствовать себя в центре Лас-Вегаса в полночь. А если нам «повезет» и пойдет дождь, то капли дождя и наше мокрое лобовое стекло светятся, как улицы «игорной столицы» в новогоднюю ночь, когда в небе вспыхивают фейерверки. Оба случая не удобны и не безопасны для заднего водителя.

Второй тип светового колодца — это тот, который хочет лучше видеть ночью и включает передние противотуманные фары, чтобы дорога впереди не была секретом. Однако проблема в том, что цель этих фонарей — светить как можно ближе к земле, поэтому они имеют довольно малый радиус действия и в основном освещают то, что находится прямо перед автомобилем и по бокам. Таким образом создается иллюзия более освещенной дороги, несмотря на то, что это касается только «нескольких» метров перед автомобилем.

Другая группа – это те, кто использует передние противотуманные фары в качестве дневных ходовых огней, чтобы не “выжигать” фары ближнего света, которыми следует пользоваться ночью – намерения одобряю, но не реализацию, ибо почему бы не купить комплект фар для дневного вождения. Вероятно, некоторые из этих людей также считают, что передние противотуманные фары потребляют меньше энергии, чем ближний свет, и на самом деле спрос на них одинаков в обоих случаях.

Последняя группа прожекторов — это те, которых можно встретить в любое время дня и ночи, но они включают дополнительное освещение совсем по другим причинам, чем остальные — делают это ради раскрутки. Дело в том, что такая машина зачастую выглядит лучше, даже агрессивнее, с включенным полным комплектом фар, а еще… «дипломатично». Почему “дипломатически”? Потому что никакая правительственная колонна не может обойтись без включенных передних противотуманных фар, даже президента моего города возят в такой “рамке”. Так что нечему удивляться таким обычным световым колодцам, ведь кому бы не хотелось почувствовать себя водителем СОП или президентом города?

Но, вероятно, есть еще один побочный эффект операции Light Wells. Говорят, что при мокром дорожном покрытии свет передних противотуманных фар отражается от воды, ослепляя водителей более высоких автомобилей, особенно с большим «тоннажем». Насколько это правда, а насколько «городская легенда»? Не знаю – тут должны были бы говорить сами “пострадавшие”.

Стоит помнить, что мы не одни на дороге, и противотуманные фары имеют специфическое применение в соответствующих дорожных условиях. Давайте позаботимся о своей безопасности и безопасности других, будучи на виду, но не будем в этом чрезмерно усердствовать, потому что может оказаться, что слишком много нездорово.

ЗАЩИТНИК И БЕНЕФИЦИАР – пробки на узких дорогах

Дороги с двумя и более полосами движения в одном направлении — один из самых эффективных способов сделать поездку более плавной. К сожалению, все хорошее когда-нибудь заканчивается, и в этом случае тоже. В ситуации, когда все водители с нескольких полос вынуждены умещаться на одной, возникает проблема – как это сделать и сделать максимально «безболезненно». Во многих странах, таких как Германия или Австрия, эта проблема решена.

В первую очередь – введен метод “сжатия” многих полос в одну. Это «метод застежки-молнии», который, в двух словах, включает в себя пропуск одной машины перед вами с конечной полосы. Все «операции», повторяемые последовательными драйверами, делают его похожим на застегивающуюся молнию сверху, отсюда и название этого метода. Благодаря этому движение получается плавным и непрерывным, и ни на одной полосе нет лишних простоев. Водители быстро заметили преимущества такого решения и без особой неохоты применяют этот метод.

Во-вторых, в ПДД были внесены соответствующие положения, требующие применения «молниеносного вождения» в случае сокращения количества полос движения, а также разработаны соответствующие знаки, информирующие о необходимости его использования.

Как это выглядит у нас? Ну, во-первых, наш ПДД старше дуба Бартека и родом из тех времен, когда встречу двух автомобилей на дороге отмечало местное население, поэтому он не предусматривает многих вещей, в том числе и сглаживания движения в ситуации уменьшения количества полос движения. Да, уже много лет ведутся разговоры о необходимости введения “перекрытия”, даже законопроект уже есть, но это все движется со скоростью морской черепахи по суше. Несколько лет назад знаки, а точнее информационные таблички были опробованы в деликатных местах (в том числе и в Варшаве) – потому что это не официально установленные дорожные знаки, предлагающие “ехать на молнии”. Но пока это все. Во-вторых, необходима соответствующая культура дорожного движения и сотрудничество всех водителей. И здесь мы подходим к феномену Защитника и Благодетеля.

Защитник действует на завершающей или «выпадающей» полосе. В случае с конечной полосой он не дает машинам доехать до конца полосы и выехать на полосу, идущую дальше — что интересно, мои наблюдения показывают, что это чаще всего водители-дальнобойщики. Если Защитник занимает «въездную полосу», он защищает ее как последний бастион и движется за впереди идущей машиной на толщину спички, делая невозможным ее занятие кем-либо. В этих случаях движение на конечной полосе замедляется.

Полной противоположностью Защитнику является Благодетель, который движется по «входной полосе» и способен остановить движение позади себя, чтобы пропустить с конечной полосы группу машин впереди себя — а те, что сзади него, страдают.

Вне зависимости от намерений Защитника и Благодетеля последствия их деятельности одинаковы – блокирование движения, а это наказуемо. С одной стороны, они делают неправильно, а с другой стороны, тоже не удивляются. Благодетель хочет помочь другим, а Защитник часто защищает свою полосу не столько от остальных на конечной полосе, сколько от жуликов, которые способны умышленно покинуть эту полосу с «проходной полосы» только для того, чтобы «перепрыгнуть» несколько машины в очереди. Более того, часто случается так, что те, кто входит в «проходную полосу», делают это силой, без прощения, заставляя их уступить дорогу и войти в нее, тем самым создавая опасные ситуации – я сам часто являюсь свидетелем такого плохого поведения. Здесь особенно активны владельцы больших автомобилей, которые, вероятно, полагают, что большая машина может больше.

Таким образом, мы подошли к отправной точке, а именно к культуре на дороге и необходимости сотрудничества. Другая проблема заключается в том, что многие водители не знают о методе застежки-молнии и его преимуществах. Поэтому, несмотря на многие невзгоды, его стоит продвигать, ведь благодаря этому есть шанс, что он распространится на благо всех нас. Кроме того, стоит помнить, что если кто-то пустит нас к себе в пояс, то уместно будет отблагодарить его за это, например, показателями – нам это ничего не стоит, а пускающий обязательно почувствует себя лучше, будучи оценен нами за помощь. . Таким образом, в будущем будет охотнее использовать метод «перекрытия».

Продолжение следует …

В следующей части нашей серии я буду иметь дело с Цирюльником, Левым Вингером, Антимигмером и Адаптером. Хотите узнать, как зовут водителей? Регулярно следите за порталом AutoCentrum.pl. Скоро будет новая статья. 

Смотрите также:

Этим драйверам не стоит следовать! Часть II

Этим драйверам не стоит следовать! Часть

Этим драйверам не стоит следовать! Часть IV