Этим драйверам не стоит следовать! Часть

Вождение доставляет удовольствие, но требует большой концентрации и готовности ко всему. К сожалению, некоторые ситуации заставляют нас учащать сердцебиение и часто заставляют употреблять слова, которые нам не хотелось бы употреблять в обществе бабушки… О чем мы? О ком, собственно. О водителях, имеющих довольно специфические привычки.

Недавно я имел дело с Парикмахером, который любит стричь то и это на дороге, Левым Вингером, у которого есть свои… «левые» симпатии, Антимигачем, который не любит выставлять напоказ свои намерения, и Адаптером, то есть Адамом Слодовым или МакГайвером из Польские дороги, кто делает одно, тот перейдет на второе. А теперь пришло время еще и дорожных “специалистов”…

УДЛИНИТЕЛЬ – препятствие обгону

Маневр обгона на дороге с двусторонним движением технически ничего особенного — просто включаешь поворотник, смотришь в зеркало, нажимаешь на педаль газа, перестраиваешься на встречную полосу, обгоняешь и возвращаешься на правую «колею». Однако на самом деле это самый опасный дорожный маневр из всех, поскольку он требует от водителя одновременного учета множества факторов. Он должен точно оценить расстояние, время, скорость и возможности своей машины, ведь только тогда обгон будет успешным. Как будто этого мало, все это обычно происходит на высоких скоростях.

Но иногда находится кто-то, кто делает обгоны крайне опасными, а иногда даже невозможными. Это «удлинитель», который, как только видит, что его кто-то хочет обогнать, вдавливает газ в пол и продлевает начатый кем-то маневр обгона. В моем списке величайших глупостей, которые можно совершить в дороге, это «число» однозначно на подиуме — ведь создание такой опасной ситуации, в которой ты рискуешь чьей-то жизнью ради удовлетворения собственного эго, — вершина пики, для которых, к счастью, есть подходящие пункты в правилах дорожного движения.

Что делать, если я встречу удлинитель? Ну нет середины. Если, обгоняя такого преступника, в критический момент мы понимаем, что не сможем его догнать, и что на карту поставлены наши жизни и жизни людей, с другой стороны, нам придется быстро принимать решение. . Самый безопасный, но не самый безопасный вариант — ведь кто-то сзади нас тоже может обогнать Удлинитель — это затормозить машину и вернуться на свою полосу. Однако может случиться так, что придется бежать в сторону дороги, в канаву и еще неизвестно куда, а также надеяться, что люди, идущие со встречной стороны, нам как-то помогут – например, притормозят. или оставить больше места.

Так как поведение Удлинителя для меня какое-то психическое заболевание, то стоит – по медицинской поговорке – “лучше профилактика, чем лечение”. Просто подготовьтесь к этому должным образом, прежде чем совершить обгон, если это возможно. Достаточно держать большую дистанцию ​​от впереди идущей машины, благодаря чему мы сможем начать разгон в правом ряду и иметь соответственно более высокую скорость, уходя на встречку. Даже если удлинитель захочет сделать нас назло, сомнительно, что за столь короткое время он увеличит свою скорость настолько, чтобы «удержать» нас на левой стороне дороги.

Но удлинитель тоже может спать. Есть такие, которые активируются только тогда, когда мы их обгоняем. Трудно сказать, что лежит в основе такого поведения постфактум. Является ли это результатом пристального взгляда и предусмотрительности, оскорбленной гордости или какой-то другой эмоциональной проблемы? Но зато он практически сразу берет свой матч-реванш и при первой же возможности опережает нас, показывая, кто на самом деле «король» дороги. К счастью, такое поведение в основном безвредно для окружающей среды и предназначено только для удовлетворения их эго.

Удлинитель трудно обнаружить, так как он обычно не проявляет симптомов «болезни». Но, как хорошие водители, давайте помнить о принципе сотрудничества и культуры на дороге – быть его противоположностью, если это необходимо. Если мы замечаем, что кто-то просчитался в маневре обгона, пусть заканчивают свой маневр такой простой вещью, как снятие ноги с педали акселератора. Только это и многое другое, и мы можем избавить человека от стресса и даже спасти ему жизнь.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ – объезжая круговые развязки в крайнем правом ряду

Кольцевая развязка — достаточно простой и эффективный способ разгрузить движение на перекрестках. А когда много дорог пересекутся, движение станет проще и безопаснее. Просто посмотрите налево, и машины едут только в одну сторону. Как правило, все, кто стоит на кольцевой развязке, имеют равные шансы ее пройти, потому что здесь никто не удостоился хотя бы знака приоритета. Конечно, я имею в виду все карусели нужного размера, а не те, что не больше обеденной тарелки и стали в последнее время очень модными у дорожных менеджеров. Эксплуатация таких “обходчиков” на мой взгляд спорна, ибо иногда такое “творение” может вызвать больше путаницы, чем классический перекресток и способствовать возникновению более опасных ситуаций.

Однако проблема может возникнуть и на больших многополосных кольцевых развязках, если туда прибывает Превентивка, которая имеет привычку следовать по самой дальней «орбите» кольцевого перекрестка. И дело очевидное, если знаки не говорят об обратном, чем позже вы покидаете кольцевую развязку, тем ближе вы к центру кольцевой развязки. В общем: поворачиваешь направо или едешь прямо – ты в правом ряду, поворачиваешь налево или разворачиваешься – ты в левом ряду. И в этом вся философия. Однако следует помнить, что полосы на кольцевой развязке работают как на обычной дороге, т.е. если вы хотите перестроиться, вы должны уступить дорогу тому, кто в данный момент ею пользуется. Это вызывает большие опасения со стороны Превентивной службы, поскольку при движении по левой полосе выезд с кольцевой развязки должен предшествовать обгону всех тех, кто находится с правой стороны от нее. Поэтому на всякий случай, вне зависимости от того, поворачивает он направо или поворачивает назад, цепляется за правую полосу, что подрывает ощущение существования других полос и снижает пропускную способность такой кольцевой развязки – все желающие въехать на них должны уступить дорогу на предупредительную, двигаясь по крайней правой полосе.

Чтобы избежать подобных ситуаций, были изобретены две новые карусельные системы – турбинная и скручивающая ленты. Турбинная карусель отличается тем, что на каждом выезде заканчивается правая внешняя полоса и на каждом въезде начинается новая левая внутренняя полоса. Благодаря такому решению, желая объехать кольцевую развязку, водители вынуждены занимать полосы ближе к ее центру. С другой стороны, кольцевая развязка с поворотными полосами дает приоритет всем выезжающим с кольцевой развязки, независимо от того, какую полосу они занимают — те, кто продолжает движение по «кольцу», должны уступить им дорогу. В крайнем случае самые проблемные кольцевые развязки можно «дооснастить» светофорами.

Что говорит дорожный кодекс о кольцевой развязке? Эта древняя книга, которая еще помнит времена, когда было изобретено первое колесо, «не знает» понятия кругового перекрестка или кругового перекрестка, а значит, никак не регламентирует, как по нему передвигаться. На самом деле, все основы, о которых я упоминал ранее, основаны на «джентльменском» соглашении между водителями.

Интересно, что в свете действующих правил Профилакт ведет себя нормально, а остальные нет, потому что ПДД предписывает две вещи. Во-первых, при движении по многополосной дороге, которая, несомненно, представляет собой многополосную кольцевую развязку, всегда держитесь правой полосы. Во-вторых, если мы собираемся повернуть направо, мы должны подойти к правому краю дороги – еще одному “яблочко”, потому что вне зависимости от того, поворачиваем ли мы направо или поворачиваем назад, находясь на кольцевой развязке, мы можем только выехать с нее и только повернув … Направо.

Это отсутствие определения кольцевой развязки в Правилах дорожного движения также означает, что у нас на ней «свободный американец» и отсутствие единого языка для общения водителей друг с другом. Некоторые въезжают и выходят без поворотников, другие сообщают о своих намерениях (например, повернуть налево) перед въездом на кольцевую развязку, а у третьих левый поворотник включен, пока они его объезжают. Я лично использую, как мне кажется, самый понятный и практичный способ – включаю правый поворотник только при выезде с кругового перекрестка. Исключение – когда я имею дело с относительно небольшим “объектом” и намерен покинуть его первым выездом, то перед въездом на кольцевую развязку включаю правый поворотник, чтобы заранее сообщить о своих намерениях в ожидании следующего выезда к водителям.

Кольцевая развязка является прекрасным примером важности сотрудничества и культуры среди водителей, которые в этом случае в основном цветут, как орешник весной. Если бы не общее «соглашение» о господствующих на нем правилах и их соблюдении, это могло бы вылиться в хороший «бигос». Профилактики не избежать, но, может быть, есть способ их как-то поощрить, организовать какую-нибудь социальную акцию под названием, например: «Не хочешь быть в центре внимания, стань ближе к центру карусели.. .”?

SLOW MOTION – отложенный запуск после смены светофора

“Время – деньги” – это старая и всем известная истина, которая работает и в дороге, где каждая трата времени в виде остановки автомобиля и трогания с места – это деньги, непродуктивно пропущенные через систему впрыска, камеру сгорания и продул через выхлопную трубу.

Однако бывают ситуации, когда остановка автомобиля является абсолютной необходимостью, например, на красный свет, после чего плавный пуск «на вес золота». Однако для Повольняка старт с перекрестка — это время, чтобы спокойно и безмятежно изучить процесс запуска автомобиля. Сценарий всегда один. Загорается зеленый свет, и “лидер” как раз перед сигналом медленно ищет где-то педаль сцепления, в нагромождении передач находит первую и, не сильно напрягая педаль газа, начинает подхватывать скорость черепашьим шагом, а через некоторое время снова ищет передачу, на этот раз уже вторую… и так до разрешенной на данном участке дороги скорости. Интересно, что на курсах вождения часто учишься стоять перед перекрестком с выжатой педалью сцепления и включенной первой передачей, что должно гарантировать быстрый старт, как выстрел из рогатки… и все же это не так.

Почему Словняк, как тот, что из сериала “Что скажут люди?”, так медленно двигается и набирает скорость? Меня это всегда озадачивает. Неужели он так очарован и поглощен наблюдением за сменой цветов на сигнальном устройстве? А может ему нравится проживать каждое движение рычага переключения передач в глубину и слушать зацепление шестеренок в коробке передач? А может, он любит сжигать топливо просто так, потому что у него есть такая прихоть — ведь кто богачу запретит? А может, он просто счастлив — говорят, что время не считается? Я этого не знаю, но я знаю, что Slowniaks могут выступать в группах.

Чаще всего это выглядит так, что когда первый разобрался с началом поездки, тот, что за ним, только начинает «веселье». Это похоже на освобождение очереди вагонов от пит-стопа после периода красного флага на трассе, и должно выглядеть так, как вагоны стартуют вслед за локомотивом, т.е. только с символическим опозданием из соображений безопасности.

Интересно, что большое количество Слоняков считает, что такой плавный старт автомобиля более экономичен, чем динамичный, и это не так уж далеко от истины. Конечно, пресловутое «жжение резины» не принесет экономии, но твердое нажатие на педаль газа для максимально быстрого достижения нужной скорости – и это факт, вытекающий из характеристик двигателя внутреннего сгорания.

Эффект от действий Словняка всегда один и тот же — меньшая пропускная способность на перекрестке и большие пробки на дороге. Но абзацев для такого поведения нет, пожалуй, единственное правило, которое можно было бы “подкрутить” здесь, это правило о блокировке трафика, хотя конечно применение его в данном случае было бы спорным. Если не считать момент, когда первая машина стартует на перекрестке, вождение — это тактика и стратегия. Стоя на перекрестке, достаточно наблюдать за светофором и стоящими перед нами автомобилями. Если мы где-то дальше в пелотоне и видим изменение света, то мы плавно «подтягиваемся» и готовимся действовать. Мы наблюдаем за движением автомобилей впереди нас, и когда мы наблюдаем за движением второго или третьего автомобиля перед нами, мы можем легко подготовить первую передачу, чтобы мы могли начать немедленно, как только водитель впереди нас сделает движение. такой же.

Стоять на красный свет не экономично и не интересно, поэтому хорошо, если продолжительность этого сомнительного удовольствия можно сократить до минимума. Итак, клатч, «раз», «два», «три» и вперед… на благо себе и другим.

ВРАТАРЬ – блокирует перекресток

В каждом уважающем себя диско-клубе, куда могут войти только люди, соответствующие соответствующим критериям одежды, на входе стоит вышибала, который отвечает за отбор целевой группы, пропуская тех, кому нужно, и не допуская тех, кто не соответствует соответствующий дресс-код от входа. Но есть на выезде и вратари, которые экстремально подходят к выбору, потому что никого не пропускают и, в отличие от клубных, блокируют не двери, а целые перекрестки.

Они появляются только тогда, когда дорога забита. Поначалу они не нарушают никаких правил, потому что, переходя перекресток, руководствуются тем, что разрешено светофором или дорожными знаками. Проблема возникает, когда сразу за перекрестком стоит очередь машин, а вратари остаются в свете пересекающихся дорог и пешеходных переходов. И все это против правил, так как водитель не имеет права выезжать на перекресток, если нет места для дальнейшего движения по нему или за ним. Другими словами, вы можете увидеть, что вы не можете покинуть перекресток, а затем не войти в него. Но спираль дорожных заторов только начинается, ведь достаточно, чтобы на перекрестке загорелся зеленый свет на светофоре или кто-то хочет свернуть на/или с второстепенной дороги и у нас патовая ситуация – вратари стоят , и вся округа “солидарна” с ними.

Самое смешное и одновременно страшное, что вратари абсолютно уверены, что не делают ничего плохого. Зеленый свет маяка означает «идти», поэтому они идут. А дорога с приоритетом означает, что приоритет у них, вот и едут. И что они мешают другим двигаться и парализуют движение во всех направлениях? Ну, они “не чувствуют”. Они даже умеют бороться за свою «правду», угрожая тем, кто их сбивает, и бросаясь на тех, кто терпеливо ждет перед перекрестком, пока сзади не останется места, — об этом они, наверное, поспорили бы даже с полицейским.

У меня как-то была встреча с таким мечущимся голкипером. Я поворачивал налево на Т-образном перекрестке с приоритетом направо только налево. Поскольку за перекрестком для меня не было места, я остановился перед ним, ожидая, пока он «расслабится». В это время те, кто собирался свернуть на второстепенную улицу или покинуть ее, начали свободно двигаться, потому что я оставил им место. И тут вдруг я слышу стук в окно и вижу старика который “бросил” свою машину за мной, чтобы объявить мне, что я должен выйти на перекресток, потому что если я буду стоять здесь и пропускать их, мы будем стоять на половину час – как будто я безвозвратно вернул другим право проезда через перекресток, и это не давало им свободно передвигаться, когда я просто не могу пользоваться этой привилегией. Не желая вступать в бесплодную дискуссию, я спросил этого джентльмена, читал ли он когда-нибудь что-нибудь вроде Правил дорожного движения и абзаца о развязках. Господин развернулся на каблуках и вернулся к своей машине, что-то бормоча себе под нос и отнюдь не известную музыкальную тему.

Есть дорожные ситуации, которые доказывают, что система обучения водителей в Польше хромает уже много-много лет. Такой ситуацией является заблокированный перекресток, где появляются вратари, часто опытные водители, в том числе профессиональные водители, убежденные, что в их поведении нет ничего предосудительного. Во многих случаях есть и водители грузовиков – хотя мне все же интересно, происходит ли их поведение от невежества или злого умысла или веры в то, что большой может получить больше на дороге, потому что никто не будет “прыгать”. Но, с другой стороны, не стоит удивляться, если вы это сделаете, потому что эти плохие поступки прививаются на уровне курсов вождения и экзамена по вождению. Пример? Я не знаю, как это выглядит сейчас, но еще 10-12 лет назад в Лодзи во время экзамена можно было закончить поездку взмахом руки или миганием света, и кто-то уступил дорогу второстепенной. . Почему? Потому что обследуемый не имеет полномочий управлять дорожным движением и, уступая дорогу другому, изменяет его правила. Вот это и называется прививать дорожную “культуру” с нуля – одни аплодисменты.

В конце стоит помнить, что сам Вратарь иногда является тем, кто бьет своих близких. Что, тогда он напевает «Кумбайю» себе под нос? Сомневаюсь, разве что сквозь стиснутые зубы. Но в этих нервах он не понимает, что и сам так делает… но, как говорится, точка зрения зависит от точки сидения.

Продолжение следует …

В следующем разделе я опишу телохранителя, который цепляется за свою «жертву»; Повелитель жизни и смерти, Который не заботится о самых уязвимых на пути; Эскорт, который любит проводить время в компании, и Мститель, который с радостью отплачивает красивым за то, что они есть. Скоро появится новая статья на AutoCentrum.pl.

Смотрите также:

Этим драйверам не стоит следовать! Часть I.

Этим драйверам не стоит следовать! Часть II

Этим драйверам не стоит следовать! Часть IV