Proovisõit Kia Sorento Prime

Crossoveri tippversioon on muutunud viimistluse osas kiiremaks ja elegantsemaks. Parim, mis Kia lipulaevaga krossoveriga juhtus, on kaheksakäiguline automaat.

Uuendus kannab nime Smart ja tõsiasi, et korealased sellist asja varem ei pakkunud, on tõeliselt üllatav. Tootjad on soovitanud agregaatide töö algoritmide valiku jätta elektroonika meelevalda, kuid mootori ja veermiku peenhäälestus ei olnud juhile nähtav, nii et ta ise sirutas käe sisselülitamiseks nüüd valija poole ökonoomne, mugav, sportlik režiim, olenevalt meeleolust ja teeoludest.

Uuendatud Sorento Prime-l on sama komplekt, kuid käsitsi vahetamisega pole enam vaja tegeleda: vajutati gaasipedaali teravamalt - auto kogunes ja läks täis-tagasirežiimi, sõitis lõdvestunult - hakkas kütust kokku hoidma ja tavasõidul režiim lõpetas juhi häirimise kui keskkonnasõbraliku läbimõelduse ja sporditeravuse.

Nutikas on eraldi algoritm, mis ei vaja juurdepääsu režiimide "pesurile" ning töötab üsna järjekindlalt ja selgelt. Ja neile, kellel on endiselt vähe füüsilisi aistinguid, tehti uuendatud instrumendinäidikule spetsiaalne sektsioon, mis näitas visuaalselt sõidustiili ja visualiseeris elektroonika toimimist. Vaadates graafiliste liugurite liikumisi, saate kohe aru, et möödasõidul lülitub Sport kindlasti sisse ja Sorento Prime veoki aeglane lohistamine on ainult Eco-s. Muide, Sport ise pole siin agressiivne ega pane madalatel käikudel mootorit pikka aega sumisema. Ja säästurežiim ei püüa muuta crossoverit köögiviljaks ja vähendab selle aktiivsust väga mõõdukalt.

Uue 6-liitrise V3,5 bensiinimootoriga, mis asendas senise 6-liitrise V3,3, saate režiimidega mängimata hakkama. Siin on samad 249 "maksu" jõudu, kuid madalatel pööretel on veojõud veidi parem ja 8-käigulisel "automaadil", mis asendati eelmise 6-ribaga, on 30% laiem ülekandearvude vahemik.

Tippversiooni “sada” osutub nüüd peaaegu pool sekundit kiiremaks ja mugavamaks, nii et käsitsi käiguvahetuslabasid hakkate tajuma tarbetu tagasilöögina, nagu näiteks “kliima” ventilaatori kiiruse reguleerimine. Elektroonikaga läheb kindlasti paremini, tõukejõud on rikkalik ja mahukas, kuid mitte plahvatusohtlik ning tipptasemel Prime läheb mööda lumega kaetud Karjala teid kiire kruiisilaevaga, mille kiirendamine ja manöövrid pole võõrad.

Muide, kroonlehti on crossoveri roolil ainult GT-Line versioonis - veidi heledamad, rangelt viiekohalised ja mõningate erinevustega juhitavuse osas. Vedrustus erineb ainult võimsamate pidurite poolest, kuid rool on erinev. Alumine rida on see, et GT-Line'i roolivõimendi on paigaldatud pigem rööpale kui võllile, mis lubab suuremat tundlikkust ja reageerimisvõimet. Nüansside erinevused, kuid libedal teel tajutakse GT-Line’i veidi soliidsema ja kergemana, samas kui tavalise rooliga auto näib nõudvat juhi suuremat tähelepanu. Pärast pooletunnist sõitu harjud aga ära.

Saime lihtsa rooliga auto diiselmootoriga versioonis ja see on selgelt vaiksem variant, mitte ainult võimendusmehhanismi asukoha tõttu. 200-hobujõulisel mootoril on vedanud ilma erksate emotsioonideta, kuigi te ei saa eitada seda hea suure pöördemomendiga jõudlust. Ja 8-käiguline "automaat", mis töötab diiselmootoriga veelgi õrnalt, on siin väga kasulik. Ja siin ei saa te nutikat režiimi põhimõtteliselt välja lülitada, kuna diiselmootori puhul on elektroonikaseaded tõesti olulised. Seetõttu näib just see variant igast küljest optimaalne, ehkki see ei provotseeri täiel määral minema.

Veidi üle 2 tonni kaaluvat krossoverit kontrollitakse igal juhul üsna adekvaatselt ja tihedast vedrustusest saab selle eest makstava hinna. Tee järskudel ristmikel muutuvad tagumised sõitjad veidi ebamugavaks - vähemalt 19-tolliste ratastega. Kuid pakiruumi taseme hoidmise süsteemiga, olenemata koormusest, tagumised sõitjad peaaegu ei kurda ebatasasuste raputamise ja torkimise üle. GT-Line'il seda pole - prioriteet on selgelt sõidu suunas. Huvitav, kas leidub estette, kes otsustavad GT-Line jõudluses tellida diislikütuse Prime?

GT-Line versiooni saab kombineerida nii diiselmootori kui ka bensiiniga V6, kuid lihtsamate versioonide diiselmootoriversiooni tuleks ilmselgelt pidada perekondlikuks. Lisaks ei saa kallil GT-Line'il olla seitset istekohta ning kolmerealine salong on alati olnud Sorento Prime'i üks turueelisid. Varasemat seitsmekohalises versioonis Sorentot ei pakuta ja osaliselt seetõttu kaotab turg kallimale järeltulijale pisut - 2017. aasta tulemuste kohaselt edestab Prime müügis sümboolselt oma eelkäijat.

Uuendatud auto rõhutab ainult Prime'i kõrgemat staatust, kuigi nähtavaid muudatusi on vähe. Kogu komplekt on LED -optika, udutuled jääkristallide kujul, kaitseraudade valguskorrektsioon ja ilus tulede kärgstruktuur. Kuid stiil ja materjalid on palju paremad kui klassikalisel Sorento omal: rool, nüüd nelja kodaraga, kaunistatud meeldiva nahaga, ekraanigraafika on üsna kaasaegne. Pärast värskendamist pakutakse Prime'ile nelja tooni viimistluseks nelja võimalust ja pakiruumil on kaug-avamise funktsioon, nagu Hyundai autodel. Seega piisab paarist sekundist ahtris seismisest ja elektriajam tõstab kaane.

Pakiruumi põranda alla on peidetud väike korraldaja ja "varu" eemaldatakse põhja alt. Suurema osa maa-alusest on hõivatud kolmanda rea ​​kokkuvolditud tugitoolidega, mis avanevad ühe liigutusega. Üks hoiatus - kolmandasse ritta saab sisestada ainult paremalt poolt. Galeriil puudub rikkalik dekoratsioon, kuid siia on siiski võimalik kompaktselt majutada, eriti kui keskmist rida pisut edasi lükata.

Teise rea diivani osad liiguvad eraldi ja reisijad saavad ohverdada pikisuunalise reguleerimise kõhklemata - siin on palju ruumi ja põrand on täiesti tasane. Vidinate laadimiseks on olemas USB-pordid, seal on istmete soojendusega osad, kuid tagumistele reisijatele pole isegi ülemistes versioonides eraldi konditsioneerisüsteemi.

Kõigi Sorento Prime'i versioonide nelikvedu on installitud vaikimisi, ehkki autot ei saa ikkagi maasturiks nimetada. Kliirens ületab vaevalt 180 mm ja pöördemomendi jaotust juhib tavaline elektrooniliselt juhitav sidur. Isegi arvestades asjaolu, et see töötab graafikust varem, ei lase ratastel asjatult libiseda, ei tasu Sorento Prime’il tõsisesse džunglisse sattuda. Ja ka mootori valik pole sel juhul eriti väärt - ühelgi seadmel on piisavalt tõukejõudu, et ületada nõlvad, millest masina geomeetria võimaldab mööduda.

Nüanss seisneb selles, et varasemad bensiini V6 ja sama varustustasemega diiselmootoriga autod ei erinenud hinna poolest, nii et inimesed võtsid tippversioone ka meelsamini, vaatamata märkimisväärsemale kütusekulule. Uued aktsiisimaksud võivad bensiiniversiooni kallimaks muuta ja nõudlus naaseb loogiliselt diiselversiooni juurde. Lisaks on alati olemas neljasilindrilise bensiinimootoriga variant võimsusega 188 hj. ja eelmine 6-käiguline käigukast, ehkki see tõenäoliselt ei meeldi kogenud juhile, isegi diiselmootoriga sarnasele dünaamikale vaatamata.

Uuendatud autol pole veel hindu ja edasimüüjate laod on täis stiilieelseid autosid ning kui soovite osta mõnda põhiversiooni, pole vaja uusi hinnakirju oodata. Igal juhul on viimistlusmaterjalid sama meeldivad, ajam on täielik ja toiteplokkide põhikomplekt ei muutu isegi uuendatud versioonide müügi algusega. Teisel Luxe varustustasemel on üsna korralik varustus, see on varustatud mugavate 17-tolliste ratastega ja maksab veidi üle 28 500 dollari.

Uuenenud auto kallineb selgelt ja turundajate peamine probleem on see, kuidas hoida seda luksusnimekirja sattumast. Ehkki uuendatud auto udutulelaternate kristallide ja kahetoonilise siseviimistlusega tipptasemel versioonid tahaksid mind selliseks nimetada.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Teljevahe, mm	2780	2780
Oma mass, kg	1792	1849
mootori tüüp	Diisel, R4	Bensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	2199	3470
Võimsus, hj koos. pööretel	200 juures 3800	249 juures 6300
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	441 juures 1750-2750	336 juures 5000
Käigukast, ajam	8. silmus АКП	8. silmus АКП
Maksim. kiirus, km / h	203	210
Kiirendus 100 km / h, s	9,4	7,8
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	6,5	10,4
Pagasiruumi maht, l	142/605/1162	142/605/1162
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud