Proovisõit Citroen C5 Aircross

Venemaale läheb särav prantsuse crossover Citroen C5 Aircross koos rallivedrustuse ja standardse DVR -iga

Marrakechist lõunas asuv teeäärse suveniiripoe müüja peksis isegi pärast pikka kauplemist värvilise riidetüki eest rõvedalt kõrget hinda. Nagu, vaata, kui kallis ja ilus Citroen sul on, ja kahetsed nii poolteist tuhat dirhamit sellise vapustava palee pärast.

Pidin lahkuma ilma millegagi - elegantne Euroopa numbritega auto ei aidanud ilmselgelt piisavatele läbirääkimistele kaasa. Pealegi on meil juba olemas "võluvaip".

Citroen suudab luua suurejoonelisi, kuid samal ajal mugavaid ja praktilisi autosid, mis regulaarselt kuuluvad Euroopa aasta auto tiitli (ECOTY) kandidaatide nimekirja. Näiteks 2015. aasta võistlusel sai hõbemedaliks C4 Cactuse mudel, kes kaotas ainult uppumatule Volkswagen Passatile ning 2017. aastal kuulus triumfide hulka ka uue põlvkonna väike C3 luukpära.

Kahjuks ei jõudnud nad kunagi Venemaale, kuid nüüd on olukord muutunud. Eelmisel aastal saime ECOTY-3 esiviisikusse pääsenud C2018 Aircrossi krossi ja nüüd ootame selle vanema venna - C5 Aircrossi - peatset saabumist, mis sai hiljutisel võistlusel viienda koha.

Prantsuse kaubamärgi uus lipulaev on kõrvale jäetud. See pole üllatav, sest "Cactust", millega C5 Aircrossil on selge suhe, kutsuti omal ajal maailma parima disainiga autoks. Silmad pikutavad ebatavalisi lõhenenud esilaternaid ja laia radiaatorivõret tohutu "topeltševroniga", justkui kordajate joonistatud. Kontrastsed mustad sambad ja akende kroomjoon suurendavad visuaalselt 4,5-meetrist autot ja kokku on välisküljel 30 erinevat kujundusvõimalust.

Kuid ebatavalised plastmassist "mullid" külgseinte alumises osas ei ole enam puhtalt stiililine element. Viis aastat tagasi Kaktusel debüteerinud Airbumpi õhukapslid on loodud keha kaitsmiseks väiksemate kokkupõrgete ja hõõrdumise eest. Plastist kriimustused on palju vähem valusad kui metallil.

Seestpoolt on crossover sama tühine kui välimine: ülimalt digitaalne tohutult korras, suur multimeediumiline puutetundlik ekraan Apple CarPlay ja Android Auto abil, kaldsegmentidega rool ja ebatavaline elektrooniline juhtkangi käiguvalik.

Salongis on viis eraldi istet, mis sarnanevad pigem kontorimööbli kui turvatoolidega. Samal ajal on toolid tegelikult palju mugavamad, kui esmapilgul tunduvad. Pehme, kahekihiline kate vastab kiiresti kehale, samas kui jäigem põhi ja kergelt väljaulatuvad kõvad külgsegmendid tagavad stabiilse ja kindla asendi. Lisaks on tipptasemel juhiistmel mälufunktsiooniga elektrilised reguleerimised.

Kolm tagumist istekohta, mis võimaldavad ka suurtel reisijatel oma õlgu üksteise vastu mitte hõõruda, saab eraldi liigutada ja kokku klappida, tänu millele varieerub pakiruumi maht vahemikus 570–1630 liitrit. Kasulik ruum sellega ei lõpe - pakiruumi põrandasse on peidetud kahetasandiline kamber ja isegi kõige suurem söögikast kadestab kindalaeka avarust.

Citroen C5 Aircross põhineb EMP2 modulaarsel šassiil, mis on tuttav mudelitest Peugeot 3008 ja 5008, aga ka Opel Grandland X -il, millega Saksa kaubamärk Venemaale naaseb. Samal ajal sai uuest Citroeni krossoverist esimene "tsiviil" mudel uuendusliku Progressive Hydraulic Cushions vedrustusega, mis asendas traditsioonilise Hydroactive skeemi.

Tavaliste polüuretaanist amortisaatorite asemel kasutavad kahetorulised amortisaatorid lisaks paari hüdraulilist survet ja tagasilööki. Need hakkavad tegutsema siis, kui rattad löövad suuri auke, neelavad energiat ja löögi lõpus aeglustavad varre, mis hoiab ära ootamatu tagasilöögi. Väiksemate ebakorrapärasuste korral kasutatakse ainult peamisi amortisaatoreid, mis võimaldas arendajatel suurendada keha vertikaalsete liikumiste amplituudi.

Prantslaste sõnul suudab crossover tänu sellele skeemile sõna otseses mõttes hõljuda üle tee, tekitades „lendava vaiba” lennutunde. Uue skeemi tegi võimalikuks Citroeni tehasemeeskonna osalemine autoralli maailmameistrivõistlustel - midagi sarnast hakkasid prantslased oma võidusõiduautodel kasutama juba 90ndatel.

Muide, me ei pidanud pikka aega ebakorrapärasusi otsima - need algasid kohe, niipea kui auto pöördus maanteelt Maroko Kõrglase seljandiku poole kulgevale "teele". Mul pole kunagi olnud võimalust võluvaipal lennata, kuid C5 Aircross kõnnib mööda mägirada tõesti väga õrnalt, neelates suurema osa muhke alla. Suurel kiirusel sügavatest aukudest läbi sõites on siiski tunda värisemist ja igavaid lööke, ilmub rooli närviline värin.

Rool ise osutus ülimalt kergeks ja isegi kergelt uduseks ning Sport-nupu vajutamine lisab roolile ainult väga tumma raskuse. Nagu öeldud, muudab Sport-režiim kaheksakäigulise automaatika pisut kohmetuks, kuigi sel juhul tulevad appi mõlad.

Autosid õnnestus meil katsetada ainult tippmootoritega - 1,6-liitrise bensiini ülelaadimisega "nelja" ja kaheliitrise turbodiisliga. Mõlemad arendavad 180 liitrit. sekundis ja pöördemoment on vastavalt 250 Nm ja 400 Nm. Mootorid võimaldavad autol minna üheksast sekundist välja, ehkki bensiiniüksusega võidab crossover "sada" peaaegu pool sekundit kiiremini - 8,2 versus 8,6 sekundit.

Peale sama väljundvõimsuse on mootorite müratase peaaegu identne. Diisel töötab sama vaikselt kui bensiin "neli", nii et sõitjateruumist raskel kütusel töötava mootori tunneb ära ainult tahhomeetri punase tsooni järgi elektroonilisel korras.

Šassii EMP2 ei taga nelikvedu - pöördemoment kandub edasi ainult esiratastele. Nii saab asfaldilt lahkudes juht tugineda ainult haarde juhtimise funktsioonile, mis muudab ABS- ja stabiliseerimissüsteemide algoritme, kohandades neid teatud tüüpi pindadele (lumi, muda või liiv), samuti abistamise funktsioonile. mäest alla laskudes.

Hiljem on Citroen C5 Aircrossil siiski tagateljel elektrimootoriga nelikveoline PHEV-modifikatsioon, millest saab prantsuse kaubamärgi esimene seeriaühenduslik hübriid. Selline krossover lastakse välja aga alles selle aasta lõpus või järgmise aasta alguses ning kas see jõuab Venemaale, on suur küsimus.

Citroen lubab muljetavaldavat valikut elektroonilisi abistajaid koos pimeala jälgimise, sõidurea hoidmise, automaatse hädapidurduse, liiklusmärkide tuvastamise ja tahavaatekaameraga.

Võib-olla on C5 Aircrossi kõige huvitavam omadus patenteeritud ConnectedCAM-süsteem, mis debüteeris kolm aastat tagasi uue põlvkonna C3 luukpäraga. Auto salongi peegliseadmesse on paigaldatud väike eesmine kõrglahutusega videokaamera 120-kraadise kattenurgaga. Seade suudab mitte ainult salvestada lühikesi 20-sekundilisi videoid ja pildistada suhtlusvõrgustikke, vaid seda saab kasutada ka täiskohaga salvestajana. Kui auto satub avariisse, salvestatakse 30 sekundi jooksul juhtunuga video süsteemi mällu. enne õnnetust ja üks minut pärast seda.

Kahjuks ei ole prantslased veel teatanud Citroen C5 Aircrossi maksumusest ja selle konfiguratsioonist, kuid nad lubavad seda teha lähiajal. Venemaal võib crossoveri konkurente nimetada Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai ja võib -olla ka mõõtmetega Skoda Kodiaq. Neil kõigil on üks, kuid väga märkimisväärne trump - nelikveo olemasolu. Lisaks toodetakse potentsiaalseid konkurente Venemaa Föderatsiooni territooriumil, samas kui C5 Aircross tarnitakse meile tehasest Rennes-la-Jane'is, Prantsusmaal.

Nii või teisiti ilmub Venemaale varsti uus erksavärviline keskmise suurusega pere crossover, mugava interjööriga nagu mahtuniversaal ja rikkalik varustus. Küsimus on ainult hinnas.

Kehatüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Teljevahe, mm	2730	2730
Oma mass, kg	1430	1540
mootori tüüp	Bensiin, 4 järjest, turbolaaduriga	Diisel, 4 järjest, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598	1997
Võimsus, hj koos. pööretel	181/5500	178/3750
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	250/1650	400/2000
Käigukast, ajam	8АТ, ees	8АТ, ees
Maks. kiirus, km / h	219	211
Kiirendus 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Kütusekulu (segu), l	5,8	4,9
Hind alates, $.	n / a	n / a