Proovisõit Renault Koleos
Miks uut krossoverit nimetatakse brändi lipulaevaks ja miks on Venemaa maaletoojale seda nii palju vaja
Pariisi ümbersõidu tunneli pimeduses Meie kavalaadi autode äärealad on tagatulede mustrite järgi hõlpsasti tuvastatavad. Siin on Scenicu ja Espace'i mahtuniversaalide "bumerangid", nende kõrval Talismani sedaani laiad "vuntsid", mis näevad isegi valgustamata üsna ebatavalised välja ja pimedas on need lihtsalt lummavad vaatepildid. Ligikaudu sama sai uue põlvkonna Koleos crossover, mida testi ajal pariislastele ametlikult ei esitatud. Ja ta sai ka tosina erineva pretensioonikusega välist elementi - mitte alati selge, kuid väga märgatav.
Suuresti tänu sellele pretensioonikusele näevad uusimad Renault mudelid välja kallid ja isegi, nagu brändi esindajad tahavad, üsna tasulised. See viib nad üha kaugemale Venemaa turust, kus premium või lihtsalt kallis Renault ei saa aru. Ettevõtte Venemaa ja Prantsusmaa saitide mudelite loendites pole ühtegi juhust: viieteistkümnest Prantsuse autost vastab ainult Captur osaliselt Vene Renault'le ja isegi siis ainult väliselt, kuna tehniliselt on meie Kaptur täiesti erinevat autot.
Ettevõtte Venemaa kontori jaoks on arusaam brändist kui odavate mudelite tootjast tõeliselt valus. Isegi massilist Clio ja Megane'i meile ei tooda ning uue põlvkonna Megane sedaani asemel müüme Türgi päritolu Fluence'i, mis on pärast tootmise lõpetamist endiselt ettevõtte Moskva tehase ladudes. Turundajad hakkasid Venemaal muutma kaubamärgi tajumist kena, ehkki mitte päris euroopaliku Kapturiga ja määrasid uuele Koleosele tulevase lipulaeva rolli. Nagu teistelgi turgudel: idee on see, et crossoveril on esialgu suuremad võimalused, et maksevõimelisem publik teda lojaalselt aktsepteerib.
Eelmise põlvkonna autode tagasihoidlikud tulemused prantslasi ei hirmuta. Renault ajaloo esimene crossover ehitati Nissan X-Traili üksustele ja seda müüdi kahtlase loosungi all “Real Renault. Valmistatud Koreas. " Rangelt võttes oli see X-Trail samade jõuallikate ja jõuülekandega, kuid täiesti erineva kere ja sisemusega, nagu kaks tilka vett, mis sarnaneb Korea Samsung QM5-ga. Tegelikult tegid korealased prantslaste jaoks peamise piletikassa ja nad tõid auto Euroopasse lihtsalt selleks, et selles segmendis koht välja pakkuda.
Nüüd peetakse mudeli peamiseks turuks Hiinat, kus Renault alles alustab müüki, kuigi üldiselt on uus Koleos globaalne mudel ja sobib hästi Euroopa mudelivalikusse. Kui prantslased on välise kujundusega kokku leppinud, siis üsna vähe. Ühelt poolt on LED-ribade laiad painded, kroomitud ja dekoratiivsete õhuvõtuavade arvukus Aasia turgude jaoks üsna kooskõlas auto stiiliga. Teisalt näevad kõik need ehted üsna moodsad ja tehnoloogilised välja ning Pariisi perifeeria tunnelis on see ka üsna lummav. Samal ajal ei häiri Korea päritolu kedagi. Korealastel on väga kaasaegne automatiseeritud tootmine, mis on ehitatud vastavalt kõigile alliansi standarditele, ja Koreas on odavam toota autosid kui Euroopas ning see asjaolu katab isegi logistika kulud.
Tehniliselt on uus Koleos jällegi Korea või Hiina koost Nissan N-Trail. Eelkäijaga võrreldes on krossover pikenenud 150 mm võrra, kuni 4673 mm (sümboolselt suurem kui X-Trail), teljevahe on kasvanud samaks 2705 mm ning geomeetriline maastikusuutlikkus on samuti lähedane . See põhineb samal modulaarsel CMF-i platvormil. See ühendab autosid ja ühist jõuallikat, mis sisaldab kahte bensiinimootorit mahuga 2,0 liitrit (144 hj) ja 2,5 liitrit (171 hj), samuti kahte diiselmootorit 1,6 liitrit (130 hj).) Ja 2,0 liitrit (175 hobujõudu). Telgede vahelise pöördemomendi jaotuse eest vastutab tuntud All Mode 4 × 4-i nelikveoline ülekanne.
Interjööris pole enam seda Nissani liitmike hajutamist, mida eelmise põlvkonna autos oli nii palju. Prantsuse kaubamärk tuvastatakse kohe tänu meediasüsteemi vertikaalselt paigaldatud "tahvelarvutile", mis on juba mitu aastat paigaldatud kõikidele uutele Renault mudelitele. Seadmed on jagatud kolme süvendisse, spidomeetri asemel on ekraan. Tagumistele reisijatele pakutakse individuaalseid USB-pesasid. Valikute loend sisaldab ka esiistmete ventilatsiooni ja tagakülje soojendust. Soojendatakse ka kärbitud rooli.
Lisatasu eest pakuvad nad elektrilisi istmekäike, panoraamkatust, soojendusega esiklaasi, tahavaatekaamerat ja tervet elektrooniliste abiliste komplekti, sealhulgas automaatse pidurdamise ja liiklusmärkide lugemise süsteeme. Veelgi enam, Koleose mootorit saab käivitada kaugjuhtimisega, pealmise versiooni esituled on LED-idega ja tagaluugi saab avada tagumise kaitseraua all oleva servoajamiga. Sellise rikkuse taustal näib kõigi prillide, välja arvatud juhi prillide, automaatsete sulgurite puudumine olevat absurd.
Varustuse loetelu ja viimistluse kvaliteedi osas näeb Koleos tõesti üsna esmaklassiline välja, kuid ei ümbritse siiski seda naha- ja puidust luksust, kuhu kallite Saksa autode reisijad satuvad. Ja meediumisüsteemi funktsionaalsus, selgub, pole palju rikkam kui Dusteri tippversioonis. Tõelise lisatasuga hoiab Koleos distantsi, kuid üritab väga palju välja näha, et platvormist X-Trail parem välja näha.
Renault Koleos on vähemalt suuremad ja te tunnete seda füüsiliselt. Esiteks tajutakse seda sellisena - tundub, et teie ees seisab Audi Q7 mõõtu seitsmekohaline auto. Teiseks on see seest tõeliselt avar: pehmetel esiistmetel saate rahulikult istuda ja kolmekesi mahume hõlpsalt taha. Jalaruumi palju ja tegelikult on selja taga üsna suur pagasiruum mahuga 550 liitrit - peaaegu rekord tavaklassi "C" ristmike segmendis.
Sõites on mõlemad autod väga sarnased, kuid veidi massiivsem Koleos sõidab veelgi hoolimatumalt. Mitte nagu varem - veereid peaaegu pole, veermik lahendab keskmise sügavusega kvaliteetsed teevead ning 171 hobujõulise vabalthingava mootori ja variaatori tandem sõidab usaldusväärselt ja põhjalikult. Intensiivsel kiirendusel simuleerib variaator fikseeritud käike ning neljasilindriline mootor väljastab meeldivat heitgaasinooti, jättes mulje tõsisemast üksusest. Vaikse liikumisega pole peaaegu mingit müra ja see õnnis vaikus salongis kutsub taas esile meeldiva premium-tunde. Peamine on jääda raamidesse - korralikult kannustatud krossover ei premeeri teid enam tõsise veojõuga ega täida rooli ausa sportliku pingutusega. Enesekindel moeetendus Pariisi perifeeria pimedates tunnelites on kindlaim režiim.
Koleose jaoks pole maastikul peamine takistus kliirens (siin on crossoveril korralik 210 mm), vaid eesmise kaitseraua huul. Sisenemisnurk - 19 kraadi - on väiksem, kuigi mitte palju, kui enamik otseseid konkurente. Kuid me proovisime ja ei pidanud pettuma - väga korraliku järsusega kuivadel nõlvadel sõitis Koleos kaunilt ja rahulikult. Konsooli vasakul küljel on nupp vahekauguse siduri "lukustamiseks", kuid sellistes tingimustes näib see arsenal üleliigne. Seda tasub ehk kasutada, välja arvatud nõlvadel sõites, sest ilma "blokeerimiseta" ei lülita assistent mäest laskumist sisse. Ja enamus meie riigi kurikuulsatest maateedest, kus tollivormistus on otsustava tähtsusega, sõidab Koleos hõlpsasti ilma elektrooniliste abita.
Uus Koleos hakkab pealinna Lefortovo tunneli pimeduses tagatulede vuntse uhkeldama juba järgmisel aastal - müük Venemaal algab 2017. aasta esimesel poolel. Hindadest on veel vara rääkida, aga kui Nissan X-Trail müüb vähemalt 18 368 dollarit, siis vaevalt kukub imporditud Koleose maksumus kõige lihtsama versiooni puhul alla 19 667 dollari. Teine asi on see, et prantsuse auto, isegi Korea, näeb välja selgelt soliidsem ja atraktiivsem. Kuid tema missioon ei ole brändimüügi suurendamine. Ta peaks venelasi taas Renault kaubamärgiga kurssi viima - sama, mida tuntakse kogu maailmas ja mida Pariisi maanteedel ning Perifeersete ümbersõiduteede tunnelites kombeks näha.
