Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara
 

Kuidas oleks võistlustel esiveolise Vitaraga Nissan Juke ja Opel Mokka? Majas on kõik segaduses Suzuki... Nüüd on SX4 suur ja Vitara väike ...

Kuidas teile meeldib esirattaveoga Vitara? Või on Vitara Nissan Juke ja Opel Mokka konkurent? Suzuki majas oli kõik segane. Nüüd on SX4 suur ja Vitara väike. Pealegi on mõlemad autod ehitatud samale platvormile.

Väike ettevõte Suzuki elab omas rütmis ja toodab üsna ebatavalisi tooteid: mida väärt on vaid üks pisike raamiga maastur Jimny. Meenub ka "klassikaline" SX4 - tegelikult esimene B-klassi krossover, mis anti välja ammu enne selliste autode vohavat moodi. Või võtame näiteks mõne muu mudeli - Grand Vitara, samuti maastur, püsiva nelikveo ja reduktoriga. Kes veel saaks midagi sellist soovitada? Grand Vitarat on aga pikka aega toodetud ja see vajab vähemalt ajakohastamist. Kuid selleks pole raha, sest auto on suhteliselt populaarseks jäänud vaid Venemaal ja tõenäoliselt Lõuna-Ameerikas. Suzuki isiksus ei õnnestunud ja ettevõte pidi trendi järgima. Selle tulemusena liitus uus SX4 crossover-ettevõttega Qashqai eesotsas ning juunioride B-segmendis asendati see uue Vitaraga, mis kaotas "madalama", eelmised mõõtmed ja selle tulemusena Grandi eesliide.

Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara



Kere on nüüd kandev, kuid säilitas eelkäija traditsioonilise hakitud stiili, ehkki Vitara meenutab nüüd rohkem Range Rover Evoque. Sarnasust "Britiga" suurendab valge või musta katusega crossoveri kahevärviline värv. Muide, Vitara individuaalseks muutmiseks on palju võimalusi: erksad toonid, radiaatori voodri „valged“ või „mustad“ variandid, pluss kaks paketti: linnaline kroomitud sisekujundusega ja maastikul värvimata.

 

Esikaanet, kella raame ja õhukanaleid saab tellida ka erkoranži või türkiissinise värviga. Erinevalt mustast või hõbedast elustavad nad sünge interjööri, mille kajav must plastik on nagu mõnes Renault Sandero - näeb heleda ja stiilse auto jaoks liiga eelarveline välja.

Istuvuse osas pole pretensioone, istmete profiil on mugav ja rooli saab reguleerida mitte ainult kõrguse, vaid ka käeulatuse osas, kuigi reguleerimisulatus on väike. Peamine etteheide on "automaadi" sirge pesa, mille tõttu jõuate "ajami" asemel käsitsi režiimi.

Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara



GLX-i tippvariandis on Boschi multimeedia koos Nokia Navigation Mapsiga. Eestit, kus toimus krossikatse, ta ei tea. Samal ajal osutus multimeedia tegelaskuju eesti keeles kiirustamata: ta vajutas ikooni, vajutas seda uuesti, ei oodanud reaktsiooni, eemaldas sõrme ja alles siis sai reaktsiooni. Lähituled "ülemise" LED-is. Kuid isegi maksimaalses konfiguratsioonis on nahast ja seemisnahast toolid endiselt käsitsi reguleeritud. Samal ajal on "aluses" saadaval ESP ning täielik padjade ja kardinate komplekt, USB-pistik, kuid esipaneelil asuva analoogkella asemel on pistik.

 

Uue "Vitara" aluseks oli 10 sentimeetri võrra lühendatud uus platvorm SX4: ees on McPherson ja taga pool-sõltumatu tala. Pikkust kaotanud auto osutus "esixist" laiemaks ja pikemaks. Uuel Vitaral on kõrge lagi ja avarust tunnet lisab ka suur katuseluuk. Crossoveri pakiruum on selle klassi jaoks üsna mahukas - 375 liitrit, tagumistele reisijatele oli võimalik ka jalaruumi nikerdada.

Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara



Venemaa mootor on endiselt üks - atmosfääriline neli võimsusega 117 hobujõudu. Jaapanlased ütlevad, et auto osutus väga kergeks - vaid 1075 kilogrammi. Kuid see on esivedu koos "mehaanikaga" ning nelikveoline krossover ja "automaat" lisab kaalule sada kilogrammi. Kuuekäiguline automaatkäigukast ei nõua käiguvahetajaid ja püüab ise mootorit heas vormis hoida, hõlpsalt ja kõhklematult paar sammu laskudes. Samal ajal osutus keskmine tarbimine alla 7 liitri 100 kilomeetri kohta. Passi kiirendus - koguni 13 sekundit, kuid Eesti kiirustamata liikluses tundub auto üsna krapsakas ning valju mootor lisab entusiasmi. Jaapanlased kinnitavad, et on müra vähendamiseks teinud tõsist tööd ja isegi skeeme näidanud, kuid heli ja vibratsioon tungivad salongi läbi mootorikilbi tõhustatud heliisolatsiooni.

Crossover on häälestatud üllatavalt hästi, elektrilisel võimendil on hea taastav jõud ja arusaadav tagasiside, tihe ja energiamahukas vedrustus. Tihedates kurvides veereb üsna pikk auto mõõdukalt ega lähe konarustel kursilt maha. Halval teel ei raputa 17-tolline ketasauto reisijaid kammile ja võimaldab ignoreerida väikesi auke.

Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara



Vitara Allgripi nelikveosüsteem sarnaneb uue SX4 omaga. See on klassi üks arenenumaid: kui sõidurežiimid valitakse koos siduri rakendamise astmega, muutuvad stabiliseerimissüsteemi ja mootori seaded. Automaatrežiim säästab kütust ja haarab tagatelje ainult siis, kui esisild libiseb, ja stabiliseerimissüsteem lämmatab mootori triivi või libisemise vihjega. Sport-režiimis on sidur eellaaditud, kiirendades gaasikäiku ja suurendades mootori pöördeid. Libedal ja lahtisel pinnasel aitab režiim Lumi: selles hakkab mootor gaasile sujuvamalt reageerima ja elektroonika saadab veelgi suurema tõukejõu. Siin on näide: kruusanurgast Auto-režiimis möödumisel on tagatelg ühendatud viivitusega ja tagatelje triivi püüab kinni stabiliseerimissüsteem, Sport-režiimis pühib see sabaga vähem. Lumerežiimis on Vitara juhtimine neutraalne.



Madalal kiirusel ja ainult "lume" režiimis saate siduri blokeerida, nii et veojõud jaotuks võrdselt esi- ja tagarataste vahel. See aitab tormata lumehangesid ja meie puhul ka liivaluiteid. Lumel liigub krossover aga üsna kindlalt maastikusõidu etapi liival, jälgib rada ja tormib järske tõuse. Autos ja spordis on Vitara jaoks samad takistused raskendatud või üldse mitte. Samuti lisab komplikatsioone automaatkäigukast, mis isegi manuaalses režiimis ei võimalda hoida kõrgeid pöördeid ja lülitub esimeselt teisele, mille tõttu auto kaotab kiiruse ja võib tõusul kinni jääda peaaegu tippu. Mäest laskumise abistaja aitab ohutult alla minna, see on küll standardvarustuses, kuid marsruudi läbimisel õnnestub tal pidurid üles soojendada. Ja pärast paari lisaringi maastikurajal (mis ületab korraldajate kavandatut) lülitub ka tagatelje ajami mitmeplaadiline sidur välja - ülekuumenemine.

Vitara, hoolimata sellest, et ta end eriväljakul väärikalt hoidis, näib maastur rohkem kui on. Kliirens on 185 mm, kuid eesmine üleripp on pikk ja sisenemisnurk on isegi klassi standardite järgi väike. Mitmeplaadilise siduri korpus ripub madalal ja võib olla haavatav ning mootori karterit katab plastikust pakiruum. Liivasel pinnasel pole hirmutav lamada, teine ​​asi on kivi peal.

 
Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara



Pole tähtis, kui kaugele Allgripi nelikvedu auto viib, vaid see, kui tõhusalt see erinevates tingimustes ja erinevatel pindadel töötab. Ja maastikusõiduks jääb Jimny Suzuki ridadesse, mis on endiselt müügil ja on odavam.

Euroopas on uus Vitara juba kandideerinud Aasta auto tiitlile kandideerijate nimekirja. Suzuki plaanib, et see mudel saab edu ka Venemaal. Eeldatavasti peaks uue Vitara osakaal kogu müügist moodustama 40% ja hiljem kasvab see 60–70% -ni.

Võib tunduda veider, et Vitara hind oli kõrgem kui suuremal uuel Suzuki SX4-l. Kuid need crossoverid toodi eelmisel aastal, nende hinnasildid on vanad ja lisaks allahindlustega. Klassikaaslaste taustal on hinnad üsna konkurentsivõimelised - isegi nelikveolise "Vitara" puhul koos "mehaanika" ja "automaatiga": 15 582 dollarit ja 16 371 dollarit. vastavalt. Kas maksimaalne konfiguratsioon tundub ebamõistlikult kallis - 18 475 dollarit. Ettevõte panustab aga taskukohasemate esiveoliste autode peale, mida saab "mehaanikaga" osta vähemalt 11 821 dollarit ja "automaatidega" 12 952 dollarit.

Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara



Võib-olla pole Grand Vitara fännid asjade sellise käiguga rahul, sest pool nimest jääb nende lemmikmudelist ja südamele kallitud hakitud jooned. Kuid kui sageli kasutavad nad madaldust ja laadivad katuseraami? Uus Suzuki Vitara on hoopis teine ​​lugu, täiesti erineva semantilise värviga, ehkki tuttava nime all. Asi on linnas, mitte külas. See on auto, ehkki mitte nii läbitav ja mahukas, kuid sellel on ilmsed eelised: juhitavus, säästlikkus, väikesed mõõtmed. Konkurentide taustal ei peleta crossover ära ei pretensioonika disaini ega keeruka seadmega: tavaline aspireeritud, klassikaline "automaat". Ja kindlasti hindavad naised kere ja sisepaneelide erksaid värve.

Vitara ajalugu

 

Esimene Vitara oli praegusest veelgi lühem - 3620 mm ja ainus 1.6 bensiinimootor arendas vaid 80 hj. Esialgu toodeti mudelit ainult lühikese kolmeukselise versioonina. Piklik viieukseline ilmus kolm aastat hiljem - 1991. Hiljem ilmusid võimsamad mootorid ja diislikütuse variandid.

 

Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara
f



Jevgeni Bagdasarov



Teise põlvkonna auto võeti kasutusele 1998. aastal ja sai Grand-prefiksi. Ja ümardatud kujunduse jaoks oli see "Vitara" hüüdnimi "täispuhutav". Ta säilitas raami struktuuri, sõltuva tagumise vedrustuse ja nelikveo. Autot toodeti endiselt „lühikese“ ja „pika“ versioonina ning eriti USA turu jaoks esitleti autot veelgi pikema seitsmekohalise XL-7 versioonina.

Kolmanda põlvkonna auto (2005) disain muutus taas tükeldatuks. Struktuur jäi raamitud, kuid raam oli nüüd korpusesse integreeritud. Grand Vitara vedrustus on nüüd täiesti iseseisev. Lihtne nelikvedu koos pistikupesaga esiotsaga asendati alalisega, kuid kolmeukseline versioon oli varustatud lihtsustatud käigukastiga. Mootorid muutusid võimsamaks, ilmus V6 3.2 mootoriga versioon.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Kõik linna värvid. Proovisõit Suzuki Vitara

Lisa kommentaar