Proovisõit Hyundai Tucson
Proovisõidu

Proovisõit Hyundai Tucson

Keskmise suurusega krossover Hyundai naasis oma esialgse nime juurde. Lisaks ühendati see lõpuks kõikidel turgudel – nüüd kannab auto kogu maailmas nime vaid Tucson. Nimevahetusega tekkis ka mõningane auto filosoofia kui terviku ümbermõtestamine ...

Öösel olid ümberkaudsed mäed lumega kaetud ja kuru, kuhu pidime minema, oli suletud. Iga minutiga läks soojemaks, lumi hakkas sulama, ojad jooksid mööda asfalti - tõeline kevad novembris. Ja see on väga sümboolne: Jermuki saabusime uue Hyundai Tucsoni krossoveriga, mille nimi on iidsete asteekide keelest tõlgitud kui "allikas musta mäe jalamil".

Keskmise suurusega krossover Hyundai naasis oma esialgse nime juurde. Lisaks ühendati see lõpuks kõikidel turgudel – nüüd kannab auto kogu maailmas nime vaid Tucson. Nimevahetusega tekkis ka mõningane auto kui terviku filosoofia ümbermõtestamine. Kui esimene põlvkond oli suunatud peamiselt Aasiale ja Ameerikale ning teine ​​hakkas just Euroopa poole liikuma, siis praegune, kolmas põlvkond on EL-is loodud globaalne auto.

Proovisõit Hyundai Tucson



Uue auto kujunduses on palju vähem seda, mida tavaliselt pisut halvustavalt nimetatakse "aasiaks". Korporatiivse identiteedi „voolava skulptuuri” jooned on veidi sirgunud, muutunud rangemaks, radiaatorivõre näeb nüüd välja massiivsem ja see ei lähe ristmiku suurenenud mõõtmetega vastuollu. See muutus 30 mm laiemaks, 65 mm pikemaks (30 mm tõusust langeb teljevahele) ja lisas 7 mm kliirensi (nüüd on see 182 mm). Seestpoolt on see muutunud avaramaks, pakiruum on kasvanud ja muutumatuks on jäänud vaid kõrgus.

Euroopa mõju on tunda ka salongis: interjöör on muutunud märgatavalt rangemaks, võib-olla isegi konservatiivsemaks, kuid samas rikkalikumaks, mugavamaks ja kvaliteetsemaks. Plastik on muutunud pehmemaks, nahkkatted on muutunud õhemaks. Kui varem kiitsid korealased soojendusega tagaistmete olemasolu oma autodes, siis nüüd on sellele lisandunud mõlema esiistme ventilatsioon ja elektriline reguleerimine – ja seda C-klassi krossoveril.

Proovisõit Hyundai Tucson



Jätkuvalt hämmastab mind 8-tollise puuteekraaniga multimeediasüsteem - graafika on lahe, töötab kiiresti, heli on üsna korralik. Sellisest "pildist" võib oodata "multi-touch" tehnoloogia tuge, mida proovin kohe kontrollida. Kuid see pole siin, nagu ka žestide juhtimise tugi, kuid te ei saa selles korealasi süüdistada. Lisaks näitab TomTomi navigatsioon liiklus-, ilma- ja kaamerateateid.

Jah, tundub, et insenerid on Tucsoni sisse lükanud peaaegu kõik saadaolevad tehnoloogiad, sest nüüd on olemas elektromehaaniline seisupidur (mis andis autole ülesmäge hõlpsaks alustamiseks Auto Hold süsteemi) ja elektriline roolivõimendi, mis annab ristmiku võime ise parkida, jätta hulk autosid ja jääda sõidureale, kui teelt on näha mingeid märgistusi.

Proovisõit Hyundai Tucson



Vahepeal sõitis Hyundai Tucson omal jõul hotellist minema ja liigub iseseisvalt rooli keerates mööda Armeenia mägiserpentiini. Edasimineku tunne on täiesti sürreaalne, sest paar aastat tagasi nägin seda ainult executive-sedaanidel ja siin on tegemist keskklassi crossoveriga. Ja autos on nii vaikne, et kõik meeskonnaliikmed teevad aeg-ajalt suu lahti ja puhitavad põski välja – nad kontrollivad, kas nende kõrvad on kõrgel kinni.

Kõik on korras ja sujuva sõiduga: vaatamata sellele, et prooviautodel on veljed juba 19-tollised (ka noorematel versioonidel on vähemalt 17-tollised valuveljed), filtreerib tee pisiasja vedrustus suurepäraselt, mis sai uued alamraamid, samuti uued amortisaatorid ees ja muudetud hoovad taga. Eriti kõvadel konarustel "murdab" vedrustus sageli läbi - see tuttav probleem on muutunud vähem märgatavaks, kuid pole siiski täielikult kadunud.

Proovisõit Hyundai Tucson



Proovisõiduks oli saadaval kaks jõuallikate varianti ning alustasin võimsaimast ja kiireimast ning kombinatsioonis kõige huvitavamast - Hyundai Tucsonist 1,6-bensiini turbomootoriga (177 hj ja 256 Nm) ja seitsmekäigulisega. kahe siduriga "robot", mille sõlmpunktidest suurema osa korealased ise välja töötasid. Selline auto kiirendab 100 km/h-ni 9,1 sekundiga, mis on klassi kohta üsna korralik ja võtab seega diiselautolt dünaamiliseima Tucsoni tiitli.

Dünaamika tõus on tõesti hästi märgatav, aga just selle dünaamika juhtimine on kohati lonkav. Gaasipedaaliga on kõik korras, on põrandal ja mugav ning mootori ühendus sellega on kiire ja läbipaistev, aga seitsmekäiguline “robot” armastab kõrgeid käike ja madalaid pöördeid nii väga, et ei teegi. on aega kiirendada, sest näidikuplokis on ekraanil juba seitsmes käik ja tahhomeetri nõel hõljub 1200 p/min märgi ümber. Ühest küljest, kui on vaja rajal kellestki järsult mööda sõita, siis on üsna ootuspärane, et tuleb oodata, kuni adekvaatne käik sisse lülitatakse, ja teisalt on juhile meelepäraseks vaja moodsaid mitmeastmelisi jõuülekandeid. kütusekulu veerus rajal 6,5 liitrit. Ja möödasõiduks on sportrežiim.

Proovisõit Hyundai Tucson



Diiselautot ei mäletata enam dünaamika poolest, mida tal on küllalt, kuid siiski vähem kui bensiinimootoril. Sellel on suurepärane akustiline ja vibratsiooniline mugavus: liikvel olles võite kergesti unustada, et kapoti all on raske kütusega mootor. Te ei tunne mingit säutsu ega vibratsiooni. Sellise auto olemus erineb märkimisväärselt ülelaaditud bensiini "neljast": ühelt poolt on sellel suur võimsus (185 hj) ja pöördemoment 400 Nm, mis tagavad mahlase veojõu ning teisest küljest traditsiooniline. hüdromehaaniline "automaat", mis määrib reaktsioone. Diiselauto on ka raskem ja tõus tuleb eest, nii et see tundub tugev, kuid raske ja seetõttu veidi aeglane, samas kui bensiinimootoriga Tucson on kerge ja krapsakas. Elektrijaama erinevused maksimaalset kiirust ei mõjuta - nii siin kui seal on see 201 km tunnis.

Kahjuks ei õnnestunud meil tõsiseid maastikutingimusi täita - välja arvatud katkised krundid, nii et oli võimalik hinnata mitte niivõrd maastikupotentsiaali, kuivõrd mugavust. Alguses tundus, et ei ole. Kühmudel värises see märgatavalt, aeg-ajalt tuksis ja tuksis. See on muidugi masendav, kui ei meenu täiesti off-road 19-tollised veljed. Sellise puhul on pehmet sammu lihtsalt naiivne oodata. Ja tegelikult polnud midagi kriminaalset: rikkeid tuli ette harva ja raputamine polnud iseenesest tugev, vaid võrreldes väga halbadele teedele mõeldud autodega. Kuid nendega ja juhitavusega on asjad tavaliselt teisiti.

Proovisõit Hyundai Tucson



Uuel Tucsonis on eelmise põlvkonnaga võrreldes märgatavalt paranenud nii roolile reageerimine kui ka tagasiside. Temast, kui vea leiad, ei piisa tõeliselt dünaamilise sõidu jaoks, kuid samm edasi on kindlasti tehtud. Vähemalt Tucson oli serpentiinidel lõbus, mis on crossoveri kohta parim kompliment.

Hyundai hinnasilt ei osutus kõige demokraatlikumaks, kuid pole kõrgem kui enamikul konkurentidel: maasturi põhiversioon maksab 14 683 dollarit. Selle raha eest saab ostja 1,6-liitrise mootoriga (132 hobujõudu) auto. Testautod on kallimad: bensiinikrossover – alates 19 689 dollarist diisel – alates 21 358 dollarist. See on aga ainult 934 dollarit. rohkem kui võrreldavate varustustasemetega eelmise põlvkonna autodel. Pealegi on sisenemishind muutunud täiesti madalamaks, mis on tänapäeval haruldus.

Proovisõit Hyundai Tucson
 

 

Lisa kommentaar