Proovisõit Hyundai Tucson
 

Keskmise suurusega crossover Hyundai tagastas algse nime. Lisaks ühtlustati see lõpuks kõigil turgudel - nüüd nimetatakse autot kogu maailmas ainult Tucsoniks. Nimevahetusega mõeldi läbi ka auto kui terviku filosoofia ...

Öösel olid ümbritsevad mäed lumega kaetud ja pass, kuhu pidime minema, oli suletud. Iga minutiga läks aina soojemaks, lumi hakkas sulama, mööda asfalti jooksid ojad - tõeline novembri kevad. Ja see on väga sümboolne: jõudsime Jermukisse uue Hyundai Tucsoni crossoveriga, mille nimi on muistsete asteekide keelest tõlgitud kui „kevad musta mäe jalamil“.

Hyundai keskmise suurusega crossover saab oma algse nime tagasi. Lisaks ühtlustati see lõpuks kõigil turgudel - nüüd nimetatakse autot kogu maailmas ainult Tucsoniks. Nimemuutusega toimus ka auto kui terviku filosoofia mõningane ümbermõtestamine. Kui esimene põlvkond oli suunatud peamiselt Aasiasse ja Ameerikasse ning teine ​​hakkas alles Euroopa poole liikuma, siis praegune kolmas põlvkond on ELis loodud globaalne auto.

Proovisõit Hyundai Tucson



Uue auto kujunduses on palju vähem seda, mida tavaliselt pisut halvustavalt nimetatakse "aasiaks". Korporatiivse identiteedi „voolava skulptuuri” jooned on veidi sirgunud, muutunud rangemaks, radiaatorivõre näeb nüüd välja massiivsem ja see ei lähe ristmiku suurenenud mõõtmetega vastuollu. See muutus 30 mm laiemaks, 65 mm pikemaks (30 mm tõusust langeb teljevahele) ja lisas 7 mm kliirensi (nüüd on see 182 mm). Seestpoolt on see muutunud avaramaks, pakiruum on kasvanud ja muutumatuks on jäänud vaid kõrgus.

 

Euroopa mõju on jälgitav ka salongis: interjöör on muutunud märgatavalt karmimaks, võib-olla isegi konservatiivsemaks, kuid samas rikkalikumaks, mugavamaks ja kvaliteetsemaks. Plastik muutus pehmemaks, nahast kaste õhemaks. Kui varem kiitsid korealased autode soojendusega tagaistmete olemasolu, siis nüüd on sellele lisatud mõlema esiistme ventilatsioon ja elektriline reguleerimine - ja seda C-klassi crossoveris.

Proovisõit Hyundai Tucson



Olen jätkuvalt üllatunud 8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi üle - graafika on lahe, töötab kiiresti, heli on üsna korralik. Võib eeldada, et selline "pilt" toetab multitouch-tehnoloogiat, mida ma kohe proovin kontrollida. Kuid seda pole siin, nagu ka toetust žestide juhtimisele, kuid te ei saa korealasi selle eest norida. Lisaks näitab TomTom navigeerimine liiklusummikuid, ilma ja hoiatab kaamerate eest.

Jah, tundub, et insenerid on Tucsoni sisse lükanud peaaegu kõik saadaolevad tehnoloogiad, sest nüüd on olemas elektromehaaniline seisupidur (mis andis autole ülesmäge hõlpsaks alustamiseks Auto Hold süsteemi) ja elektriline roolivõimendi, mis annab ristmiku võime ise parkida, jätta hulk autosid ja jääda sõidureale, kui teelt on näha mingeid märgistusi.

 
Proovisõit Hyundai Tucson



Vahepeal sõitis Hyundai Tucson omal käel hotellist ära ja liigub iseseisvalt rooli pöörates mööda Armeenia mäeserpentiini. Edasimineku tunne on täiesti sürreaalne, sest paar aastat tagasi nägin seda ainult täissõidukitel ja siin - keskmise suurusega crossover. Ja autos on nii vaikne, et kõik vagunis olijad ajavad perioodiliselt suu lahti ja paisutavad põsed - kontrollivad, kas kõrvad on kõrgel.

Kõik on korras ja sujuva sõiduga: hoolimata asjaolust, et prooviautode rattad on juba 19-tollised (isegi noorematel versioonidel peaks olema vähemalt 17-tollised valuveljed), filtreerivad maanteesõidukid täiuslikult vedrustus, mis sai uued alamraamid, samuti uued amortisaatorid ees ja muudetud tagumised hoovad. Eriti raskete ebakorrapärasuste korral "murrab" vedrustus sageli läbi - see tuttav probleem on muutunud vähem märgatavaks, kuid pole siiski täielikult kadunud.

Proovisõit Hyundai Tucson



Proovisõiduks oli jõuseadmetele saadaval kaks võimalust ning alustasin kõige võimsama ja kiirema ning ka kõige huvitavama - Hyundai Tucsoniga, millel on 1,6 bensiinimootoriga turbomootor (177 hj ja 256 Nm) ja seitsmekäiguline "robot" "kahe siduriga, millest suurema osa sõlmedest on korealased ise välja arendanud. Selline auto kiirendab klassile üsna korraliku 100 sekundiga 9,1 km / h-ni ja võtab seega diiselmootoriga autolt kõige dünaamilisema Tucsoni tiitli.

Dünaamika kasv on tõesti hästi märgatav, kuid selle dünaamika juhtimine on mõnikord labane. Gaasipedaaliga on kõik korras, see on põrandal ja mugav ning mootori ühendamine sellega on kiire ja läbipaistev, kuid seitsmekäiguline "robot" on nii kiindunud kõrgetesse käikudesse ja madalatesse pööretesse, et te ei saa on aega kiirendada, kuna näidikupargi ekraanile ilmub seitsmes käik ja tahhomeetri nõel hõljub ümber 1200 p / min. Ühest küljest, kui on vaja kiirteel kellelgi järsult mööda sõita, on üsna ootuspärane, et peate ootama, kuni piisav käik sisse lülitub, ja teisest küljest on vaja moodsaid mitmeastmelisi jõuülekandeid, et autojuhile figuuriga meeldida kiirteel kütusekulu veerus 6,5 liitrit. Ja möödasõiduks on ka sportlik režiim.

Proovisõit Hyundai Tucson



Diiselmootoriga autot ei mäleta enam selle dünaamika tõttu, mida tal on küllalt, kuid siiski vähem kui bensiinil. Sellel on suurepärane akustiline ja vibratsioonimugavus: liikvel olles võite hõlpsalt unustada, et kapoti all on raske kütusemootor. Te ei tunne mingit säutsumist ega vibratsiooni. Sellise auto iseloom erineb märgatavalt ülelaaditud bensiinist "neli": ühelt poolt on see suure võimsusega (185 hj) ja pöördemomendiga 400 Nm, pakkudes mahlast veojõudu, ja teiselt poolt traditsiooniline hüdromehaaniline "automaatne", mis määrib reaktsioone. Diiselmootoriga auto on ka raskem ja tõus langeb esiküljele, nii et seda tajutakse tugeva, kuid raske ja seetõttu veidi aeglasena, samal ajal kui bensiin Tucson on kerge ja nobe. Elektrijaama erinevused ei mõjuta maksimaalset kiirust - nii seal kui seal on see 201 km tunnis.

Kahjuks ei õnnestunud meil tõsiseid maastikutingimusi täita - välja arvatud katkised krundid, seega oli võimalik hinnata mitte niivõrd maastikulist potentsiaali kui mugavust. Alguses tundus, et pole. Muhkude peal raputas see märgatavalt, perioodiliselt tuksus ja peksis. See on muidugi masendav, kui te ei mõtle täiesti maastikul asuvatele 19-tollistele ratastele. Selliste inimestega on pehmet sammu oodata lihtsalt naiivne. Ja tegelikult polnud midagi kriminaalset: rikkeid oli harva ja raputamine ei olnud iseenesest tugev, vaid võrreldes väga halbade teede jaoks loodud autodega. Kuid nendega ja juhitavusega on asjad tavaliselt erinevad.

 
Proovisõit Hyundai Tucson



Uues Tucsonis on võrreldes eelmise põlvkonnaga märgatavalt paranenud nii juhtimisreaktsioon kui ka tagasiside. Tõeliselt dünaamilise sõidu jaoks ei piisa sellest ikkagi vea leidmisest, kuid kindlasti on astutud samm edasi. Vähemalt oli Tucson serpentiinidel lõbus, mis on crossoveri jaoks parim kompliment.

Hyundai hinnasilt ei osutunud kõige demokraatlikumaks, kuid pole ka enamiku konkurentide omast kõrgem: maasturi põhiversioon maksab 14 683 dollarit. Selle raha eest saab ostja auto 1,6-liitrise mootoriga (132 hobujõudu). Testautod on kallimad: bensiiniga krossover - alates 19 689 dollarist, diisel - 21 358 dollarist. See on aga vaid 934 dollarit. rohkem kui eelmise põlvkonna autodel võrreldavas konfiguratsioonis. Pealegi on sisenemishind muutunud täiesti madalamaks, mis on tänapäeval üldiselt haruldus.

Proovisõit Hyundai Tucson
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Hyundai Tucson

Lisa kommentaar