Proovisõit Ford Fiesta
 

Sisu

Oli tohutu hullus oodata, et Fiesta lumest välja tõmbub. Kuid luuk hüppas teele välja, nagu poleks lund sadanud

Tänav lõhnas põlenud siduri järele ja eemal kõlasid labidad. Moskva oli lumega kaetud, nii et õuest oli autot palju raskem leida kui Megas asuvas parklas. Olukorda raskendas traktor, mis eraldas pargitud autod sõiduteest kõrge parapetiga. "Proovime kiikuda, muidu see ei toimi - meil on vaja kühvlit," palus naaber aidata oma universaali välja tõmmata, kuid pärast viit minutit asjatut katset läks ta bussipeatusse. Lausa hullumeelsus oli oodata, et väike Fiesta liigub, kuid järsku sõitis meetripikkusest lumehangest peaaegu libisemiseta välja.

Venemaa turul peab nende rahavahetajate häiritud laudade abil Fiesta tugevamalt libisema. Meie katsetatud luukpära maksab 12 194 dollarit ja meil on nende numbritega harjumiseks pikk tee. Isegi alghinnaga 7 dollarit. võttes arvesse igasuguseid allahindlusi ja eeliseid, samuti kainestavat arusaama, et me ei saa endale nüüd lubada peaaegu kõike, mis automüügis üldiselt saadaval on. Aga mida see ütleb? Saime talve üle elada. Pealegi leidsime korraga mitu põhjust, miks Fiesta tuleb Venemaa külma ilmaga vähemalt mitte halvemini kui teised maasturid, mis mingil hetkel järsku muutusid linnaauto sünonüümiks.
 

 

Saab kiiresti lumest puhastada

Kell on juba 07:50 ja väljas on pime nagu vana-aastaõhtul. Lumepuhurid pole veel õue vaadanud, seega pole see kindlasti parim aeg tööl käimiseks. Olukorda raskendavad krossoverite omanikud, kes häbematult lund pesevad nagu väikesed autod. Parem oodata, kuni nad laiali lähevad.

 

Proovisõit Ford Fiesta

Kulus 20 minutit, kuid lumivalges sulejopis neiu jätkas jõulist harja kiikumist. Varem tundus mulle, et crossoveri juhid on kõige õnnelikumad inimesed, kuid lumesajule järgnevatel päevadel on nad tõenäoliselt raskemad kui teised. Maasturid ei ole esimesed, kes hoovist lahkuvad: Nutikad ja Opel Corsa sajab lund, et jõudu on, üritab Peugeot 207 parkimiskoha kõrvalt lahkuda. Ford Fiesta on ka liidrite hulgas: sisse- ja väljatulekuks piisab mõnest harjatõmbest. Viiendal uksel olev visiiriga tagaklaas on disainitud nii, et see on praktiliselt nähtamatu, nagu ka tuled. Katust saab puhastada ilma luukpära ümber käimata ja langeva kapuutsi saab lume harjata vaid mõne sammuga.

🚀Lisateave teema kohta:
  Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ja VW up!: Suured võimalused väikestes pakendites

Paar minutit tuleb kulutada optika jääst puhastamisele - esituled on disainitud nii, et kapoti ülaosast voolab neile pidevalt vett. Samuti peate töötama esiklaaside kaabitsaga - ka siin moodustub jää sageli mitte eriti tõhusate õhuvoolu seadete tõttu. Kui keha puhastamiseks pole aega ega energiat, võite minna ja nii, harjates lund ainult esiklaasilt. Fiestal on väga voolujooneline kere (lohistustegur 0,33), nii et vaadet takistav lumi lendab külgedele juba enne, kui luuk hoovist välja hüppab.
 

 

Soojeneb kiiresti

Kell 08:13 olin juba peateel väljas, kuid väga ebamugav oli tere öelda oma kõhnale naabrile Touaregil, kes pidi lumega vähemalt lõunaajani töötama: Fiestas oli väga ebamugav istuda talvejopes. Kitsas iste takistab liikumist - hea, et meie luugil on "automaat".

 

Proovisõit Ford Fiesta



Kuid Fiesta sees on palju soojem kui maasturis, kus puhub tuul: nende kuupmeetri vaba ruumi soojendamine võtab palju aega. Kapoti all on meie viieukselisel 1,6-liitrine 120 hobujõuga mootor. Selle võimsusest piisab lumehangede sundimiseks, kuid kuival teel mootori põnevusest siiski ei piisa.

Lisaks tagasihoidlikule kütusekulule (-20 kraadi juures põletab Fiesta linnas 9 liitrit bensiini) saavutab mootor töötemperatuuri väga kiiresti. Kui teie ülelaaditud KTKdega naabrid istuvad pool tundi külmades autodes, võite Fiesta käima lükata ja sinna minna. Soe õhk läheb sõitjateruumi paari minutiga. Saladus peitub muu hulgas kitsas mootoriruumis. Fiesta mootor soojeneb töötemperatuurini 5–7 minutiga.

"Soojad valikud"

Minut hiljem sattus Fiesta Burgundia ummikusse, olles sõitnud kokku 300–400 meetrit, kuid luugi salongis oli see juba Taškent. Ja seda hoolimata asjaolust, et mootor pole veel saavutanud optimaalset temperatuuri. Fordide soojendusega istmed töötavad rohkem kui elektripliit. See valik on saadaval kõigis versioonides, alustades Trend Plus'iga (alates 9 131 dollarist). Spiraalid soojendavad isegi alaselga, kuid süsteemil on vähe töörežiime - ainult kaks. Esimesel juhul on iste vaevu soe ja teisel juhul liiga kuum. Vale seadistuse tõttu peate kütte pidevalt sisse ja välja lülitama.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Ford Fiesta Active ja Kia Stonic: kolmesilindrilised turbolaadurid
Proovisõit Ford Fiesta



Aasta peamine kaotaja pole võitnud loteriipileti pesnud inglanna, vaid Fiesta ostja, kes tellis luugi ilma soojendamata esiklaasita. Pealegi on see võimalus nagu soojendusega istmed juba Trend Plusi keskmises versioonis. Kuid te ei tohiks eeldada, et spiraalid sulatavad esiklaasil oleva jää kiiresti - need töötavad väga aeglaselt, nii et parem on kütmist aidata, kui lülitada klaasipuhastid sisse ja pesta klaas antifriisiga.

Kuid Fiestal pole üheski varustustasemes soojendusega pesuriotsikut (riigitöötajate seas tavaline variant). Eriti puudus temast Moskva ringteel, kus sel talvel polnud pesuvedelikuta midagi teha.
 

 

Raske on kinni jääda

Tund aega hiljem seisis Fiesta ees raskem ülesanne - leida vaba koht kontori lähedal asuvast parklast, kus teed polnud eelmisest aastast koristatud. Mitte neitsi lumel käitub luuk nagu kompaktne ristmik - peate lihtsalt suure vaevaga gaasi vajutama ja auto ületab takistuse kohe. Puhastatud lumisel asfaldil on Fiesta palju keerulisem - õhukesed rehvid ei jääle hästi kinni. Ja oleks okei, kui probleeme tekiks ainult parklas, kuid luukpära püüdis isegi libedatel maanteedel iga kord trajektoorilt välja liikuda, lõigates veojõu stabiliseerimissüsteemiga ära.

 

Proovisõit Ford Fiesta



Pikkades kurvides on parem vähendada kiirust jalgratta kiiruseks 20–30 km / h, vastasel juhul on võimalus välja lennata. Fiesta on see, kus naastrehvid peavad olema. Ford tunneb end palju enesekindlamalt keskkonnas, kus tagaveoline sedaan ei liigu tolligi.

Luukpära on klassi standardite järgi suure kliirensiga (167 mm) ja väga lühikeste ülerippudega, nii et iga kord sõidab Fiesta välja ka sügavast lahtisest lumest. Eesmine kaitseraud toimib siin mõõdupuuna - luuk hakkab kaevama ainult siis, kui kaitseraud toetub vastu lund. Igas muus olukorras sõidab Ford välja.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Ford Explorer

Fiestal on väga lühike teljevahe, 2 mm, nii et saate sõites lumehangesid sundida. Kui veojõukontrollisüsteem oleks välja lülitatud, võiks Fiesta olla veelgi läbitavam. Kui hoovis lumega kaetud kohast välja sõidate, langevad esirattad puhastatud teele ja tagumised rattad jäävad lumeputru sisse kinni. Tundub, et natuke rohkem gaasi - ja luukpära hüppab teele, kuid elektroonika tükeldab veojõu jämedalt. Peame uuesti proovima, seekord suurema kiirusega.

 

Proovisõit Ford Fiesta



Lume sulades muutub Fiesta ise. Enam ei pea närvitsema linnakiirusel - luuk tantsib ebakorrapärasuste korral enesekindlalt raket, sukeldub julgelt TTK-sse ja rajab läbi 2 rea, ehitamata oma trajektooris segadusse.
 

Uksed ei külmuta

Kas teate olukorda, kui külma käes seisev soe auto on kaetud õhukese jääkihiga ning samal ajal on sangad ja tihendid surnult külmunud? See lugu ei räägi Fiestast. Isegi kui pesete luugi tugevate külmade eelõhtul, ei külmuta lukud. Paksud käepidemed (sarnased vanematele Focusele ja Mondeole paigaldatutele) on külmas alati kuivad ning võtmeta sisenemisnupud on kummeeritud ja töötavad igas olukorras. Sama kehtib ka viienda ukse käepideme kohta - see on lai ja töötab külma ilmaga kaugelt üle -20 kraadi.

Jaanuari alguses oli bensiinijaamas eraldi järjekord nendest, kes pärast pikka viibimist ei suutnud kütusetäite klappi avada. Õnnetud autojuhid, kellel on klambril kaas. Fiestal on siin olev luuk tsentraalselt lukustatud, nii et see probleem ei puuduta ka teda. Luukpära puhul pole ka kütuse täitekorki, vaid selle asemel on paigaldatud klapp. Isegi kui kogu auto on kaetud jääkoorikuga, pole tankimine keeruline. Kuid on üks probleem: Mazda2 platvormile ehitatud Fiesta paak on vasakul, nii et talvejope saab bensiinijaamas kergesti määrduda.

 

Proovisõit Ford Fiesta
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Fiesta

Lisa kommentaar