Proovisõit Peugeot 408
 

Prantslased teavad sama hästi kui teised, kuidas luukpärast odavat sedaani teha. Peaasi, et välimus ei kannataks ...

1998. aastal tegid prantslased lihtsa triki: kinnitasid odava Peugeot 206 luukpära pakiruumi, mis ei olnud mõnel turul populaarne. Tulemuseks on ebaproportsionaalne sedaan atraktiivse hinnaga. Mõni aasta hiljem tabas täpselt sama saatus teist luukpära, kuid juba C-klassi - Peugeot 308. Mingil hetkel lõpetasid nad mudeli ostmise Venemaalt ja prantslased otsustasid luugi muuta sedaaniks: 308-st koos minimaalsete disainimuudatustega loodi 408.

Auto ei saanud eriti populaarsust ja siis oli kriis, mille tõttu 408 kallines oluliselt. Nüüd keskmise ja kõrge varustustasemega on prantsuse keel uuema versiooniga samal tasemel Nissan Sentra ja kõrgtehnoloogiline Volkswagen Jetta. Kuid 408-l on diiselversioon, mida eristavad fantastilised efektiivsusnäitajad. Autonews.ru töötajad olid Prantsuse sedaani osas lahknenud.

Proovisõit Peugeot 408

Sain uue 408 "mehaanika" kohta, tänu millele olen isiklikus reitingus juba mitu lisapunkti teeninud. Pealegi on mootor siin väga suure pöördemomendiga. Kolmanda käiguna saate soovi korral nii teele asuda kui ka sõita kiirusega 10–70 kilomeetrit tunnis. Rõõmu selle Peugeotiga kiirest sõitmisest pole aga absoluutselt tunda. Ja see auto polnud loodud suureks kiiruseks. Nagu reklaamis öeldakse, on 408 "suur sedaan suurele riigile". Ja seal on tõesti palju ruumi: isegi pikad tagumised reisijad ei toeta pead laes ja me ehitame teise rea - see pole üldse probleem.

 

Enne mõne päeva Peugeot 408 juhtimist tundsin end selle auto suhtes halvemini. Nüüd olen valmis seda soovitama inimestele, kes selle raha eest autot otsivad. Kuid kahe hoiatusega: auto sobib neile, kes on valmis mehaanikuna linnas ringi sõitma, ja neile, kes peavad sedaani välimust atraktiivseks.

Peugeot 408 kuulub formaalselt C-klassi, kuid mõõtmete poolest on see võrreldav mõne kõrgema segmendi D mudeliga. Kuigi prantslane oli ehitatud 308-ga samale platvormile, sai märkimisväärselt venitatud teljevahe - kasv võrreldes luukpära oli üle 11 sentimeetri. Need muudatused mõjutasid ennekõike tagumiste reisijate jalaruumi. Kerepikkus osutus ka C-segmendi rekordiks.Sedaani pagasiruum on klassi üks suuremaid - 560 liitrit.

Tehnilisest vaatepunktist on 408 vedrustus peaaegu sama, mis luukpära. Ees on MacPhersoni tüüpi konstruktsioon, taga poolisõltumatu tala. Peamine erinevus seisneb sedaani erinevates vedrudes. Nad said täiendava mähise ja amortisaatorid muutusid jäigemaks. Tänu sellele on auto kliirens suurenenud: luukpära jaoks on see 160 mm ja sedaani jaoks - 175 millimeetrit.

 

Maanteel on 408 äärmiselt ökonoomne. Kui pardakompuutri keskmine tarbimine on 5 liitrit "saja" kohta, siis olete vähemalt kiirust ületanud. Linnarütmis on normaalne näitaja 7 liitrit. Üldiselt võite tanklasse helistada kord kolme nädala jooksul.

Teine asi on see, et eelmise 308 luugi põhjal loodud sedaan näeb välja kohmakas. Ilus esiotsa on raske ahtriga täielikus ebakõlas ning profiililt tundub auto liiga piklik ja mitte päris proportsionaalne. Isegi Strelka-ST kaamerast tehtud madala kvaliteediga fotodel on Peugeot 408 kuidagi vananenud. Ebamugav välimus on aga Kaluga kokkupandud sedaani peamine probleem. See on konkurentidega võrdselt varustatud ja väga mahukas. Ja 1,6 HDI mootoriga on see Venemaa turul üks säästlikumaid autosid. Kuid selliseid versioone ostetakse väga harva: diisel ja Venemaa on paraku endiselt erinevates koordinaatsüsteemides.

Sedaani põhimodifikatsioon on varustatud 115 hj bensiinimootoriga. ja mehaaniline ülekanne. „Automaatne“ töötab paralleelselt kas 120-hobujõulise vabalthingava mootori või 150-hobujõulise turbomootoriga. Katsesõiduk oli varustatud 1,6-liitrise HDI turbodiiselmootoriga. Selle jõuallikaga sedaani saab tellida ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga versioonis. Mootor arendab 112 hj. ja pöördemoment 254 Nm.

Raskekütuselisel mootoril on tagasihoidlik isu. Maanteel on deklareeritud keskmiseks kütusekuluks 4,3 liitrit 100 km kohta ning linnas põleb 408 HDI-ga Peugeot 1,6 vastavalt tehnilistele omadustele vaid 6,2 liitrit. Samal ajal on sedaani kütusepaak klassi üks suuremaid - 60 liitrit. Pika proovisõidu ajal juhiti autot, sealhulgas madalatel temperatuuridel. Kogu talveperioodi jooksul külmstardiga probleeme polnud.

Proovisõit Peugeot 408

Diislikütust Peugeot ei eemaldata juhilt nagu mõne rafineeritud daami luukpära. Vastupidi, ta hoiab teda heas vormis, sundides teda tööle ja premeerima teda selle töö eest jõulise, mõnikord isegi plahvatusliku isuga. Kuid väsite pidevast rauavõitlusest linnatingimustes. Lisaks on nähtavus - nagu kaevikus: massiivsed esisambad suudavad peita terve auto, juhiistmelt jäävad mõõtmed pole nähtavad ei eest ega tagant ning parkimisandureid pole isegi rikkalikus versioonis.

Sedaan on kiirustades vormitud ja ausalt öeldes kole ning ahtr tundub liiga raske. Õige nurga leidmiseks peab fotograaf vaeva nägema. Ma ütlen teile: peate vaatama salongi, kus sedaan justkui kättemaksuks osutub funktsionaalseks ja mugavaks. See on ka prantsuse keel, segatuna tosina absurdiga, nagu istmete soojendamiseks mõeldud täiesti pimedad rotaatorid (need, erinevalt minust Citroen C5, näete seda vähemalt siin), klaasipuhasti kummalised töörežiimid ja ebaloogiliselt paigutatud raadio. Kuid ülejäänud on pehme, huvitav ja mõnikord isegi võluv.

Tagaosa on vagun ja väike käru, pakiruum on tohutu ning juhi ja kaasreisijate silme ees laiub esipaneeli lai väli koos kaugele ette sirutatud esiklaasiga. Ma tahan sellele isegi mõned dokumendid või ajakirjad paigutada. Pärast seda akvaariumi tundus uue arvuliselt vähem ruumika Volkswageni Jetta siseruum kitsas ja seda kõike seetõttu, et Saksa sedaani esiklaas on paneeli sisse torgatud, tundub, just teie silme ees. Nii et tääk on endiselt suurepärane, kuigi mitte kõiges.

 

Katsekeha tehti ülemise otsa Allure konfiguratsioonis. Auto oli varustatud täisvõimsusega lisatarvikute, soojendusega peeglite, eraldi kliimaseadme, 4 turvapadja, 16-tolliste valuvelgede, udutulede ja Bluetoothiga multimeediasüsteemiga. Pärast veebruari hinnatõusu maksis selline sedaan kuni viimase ajani 13 100 dollarit, ehkki eelmise aasta augustis maksis sarnane auto 10 200 dollarit. Eelmisel nädalal teatas Peugeot koosseisu hinnalangusest. Sealhulgas on 408 odavnenud - nüüd maksab selline täielik komplekt ostjatele 11 800 dollarit.

Algse 1,6 bensiinimootoriga versioonid maksavad nüüd vähemalt 9 dollarit. Selle summa eest pakuvad prantslased Access-konfiguratsiooniga sedaani, millel on 000 turvapatja, terasveljed, soojendusega peeglid, raadioettevalmistus ja täismõõdus varuratas. Konditsioneeri eest peate maksma 2 dollarit, soojendusega istmete eest 400 dollarit ja CD-mängija eest 100 dollarit.

Kalleimat Peugeot 408 müüakse koos bensiiniga 150 hobujõulise agregaadi ja automaatkäigukastiga. Kõigi valikute korral maksab selline modifikatsioon 12 100 dollarit. See versioon on varustatud kõigi elektriajamite, nahkkattega rooli, valgusanduri ja 17-tolliste valuvelgedega.

Peugeot 408 on praktiline sedaan. Seda on tunda peamiselt interjööris. Minu jaoks osutus auto ergonoomika nii läbimõeldud ja mugavaks, et tundsin end autos koduselt: leidsin hõlpsasti vajalikud nupud, sain intuitiivselt aru, kuidas kõik vajalikud süsteemid sisse lülitati, ja nautisin mugavuse olemasolu riiulid ja mahukad taskud.

Manuaalkäigukast ja isegi mõõtmed ei võtnud harjumiseks absoluutselt aega. Parema nähtavuse parandamiseks parklates ja sõidurada vahetades sooviksin siiski kasutada suuremaid tahavaatepeegleid. Kuid kui see peeglite vähesus on austusavaldus prantsuse moele, siis võib Peugeotile selle puuduse andestada.

408 osutus minu jaoks sedaaniks, mida on lihtne ja mugav juhtida, millega tekib usalduslik ja soe suhe. Peugeot 408 on lihtsalt hea auto ja see on palju.

Proovisõit Peugeot 408

Mudeli indeks Peugeot 40X kuni sedaan 408 kuulus D-segmendi autodele. Neist autodest, mis imporditi Venemaale eelmise sajandi 90-ndatel, oli väga populaarne 405. Seda mudelit toodeti kümme aastat - 10-1987. Sedaanplatvorm osutus nii edukaks, et seda kasutatakse tänapäevalgi - Samand LX sedaani toodetakse Iraanis litsentsi alusel. 1997. aastal debüteeris Euroopa turul Peugeot 1995, mida mäletatakse peamiselt filmi "Takso" poolest. Auto sai nendeks aegadeks progressiivse rooliefektiga tagavedrustuse ning seda pakuti laias valikus bensiini- ja diiselmootorite, sealhulgas turbomootoritega.

2004. aastal alustati sedaani müüki 407. Auto valmistati Peugeot kaubamärgi uues stiilis, mida kasutatakse tänapäevalgi. Seda mudelit müüdi ametlikult ka Venemaa turul. 2010. aastal debüteeris sedaan 508, mis asendas 407 ja 607 samaaegselt.

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Peugeot 408

Lisa kommentaar