Proovisõit UAZ Patriot
Kümme aastat tagasi sai UAZ Patriotist esimene Venemaa auto, millel oli ABS, kuid turvapadjad ja stabiliseerimissüsteemi sai ta alles nüüd - viimase värskendusega.
Mitte Noa laev ega dinosauruste luustik. Järgmisel mäetipul ootas meid veel üks iidne ese - maa sisse kasvanud kaader UAZ-ist. Mida kõrgem on Armeenia küla, seda halvem on tee seal, seda rohkem leiab Uljanovski maastureid. Isegi üleujutuse ajast pärit iidne GAZ-69 on endiselt liikvel. UAZ-i peetakse siin lihtsaks ja väga vastupidavaks maapiirkondade transpordiks, midagi eesli ja iseliikuva šassii vahel. Uljanovskis arvavad nad aga teisiti: uuendatud Patrioti esikaitset kaunistavad parkimisandurid ja esipaneeli kaunistavad turvapadjad. Soojendatav rool, kliimaseade, ehtsa nahaga istmed - kas maastur on tõesti otsustanud linna elama asuda?
Nii nagu siledad siledad künkad väljaspool akent muutuvad kivisteks veadeks, muutub ka Patrioti disain: 2014. aasta ümberehituse käigus sai maastur palju terava nurkaga detaile. Praegune värskendus pole tegelikult linnamaasturi välimust mõjutanud. Tagasitulekut endise peene võrgusilma radiaatorivõre juurde avangardist purustatud liistude asemel võib üldiselt pidada tagasiminekuks. Kuid sellise võre saab kroomiga ringi teha ja selle keskele saab asetada hiiglasliku linnu nimesildi.
Eelmisel aastal sai Patriot uued nurgelised uksevoodrid ja nüüd on auto esipaneel valmistatud samas karmis tööstusstiilis. Varem kasutasid suured juhid käiguvahetuseks keskkonsoolil olevaid sõrme. Uus paneel ei ulatu salongi nii palju välja, kuid eelviimistlusel oli pehme pealmine osa ja siin on plastik kõvem kui Garni kuru basalt.
UAZ esindajad väidavad, et kõva sisekujundus on tänapäevane trend, kuid paljud masstootjad kipuvad lisama õmblust, nahka ja pehmeid voodreid. Piiratud koguses Patriot World of Tanks Editionis on korralik visiir ja keskse sektsiooni kaas lihtsalt nahaga kaetud ja on hea, kui selline viimistlus ilmub tootmissõidukitele. Ainuüksi ta suudab sisemusse lisada rohkem punkte kui pehme plastik ja on harmoonias ülemiste versioonide istmete polsterdusega. Nüüd on istmete keskosa kaetud naturaalse nahaga, meeldiv katsuda. Eriti rõhutatakse, et nahad on kodumaised - Rjazani lehmadelt.
Esipaneel on loogilisem. Info- ja meelelahutusekraan on armatuurlauaga samal tasapinnal ja häirib teelt vähem tähelepanu. Samuti tõsteti uue kliimaseadme juhtplokk kõrgemale ning konsooli põhjas oli telefoni jaoks tasku. Piimjasvalge taustvalgustuse korral on seadmed ja sümbolid paremini pimedas loetavad, kuid mõned nupud on oma ettevõtte rohelise värvi säilitanud. Klahvid on muutunud lühiajaliseks ja nupud pöörlevad meeldiva kindla pingutusega.
Kuid isegi uuendatud salongis on veel midagi tööd teha. Näiteks külgakendel puhuvad uued, tõhusamad õhukanalid ei tööta puhuva tuuleklaasiga sünkroonselt, vaid ainult "näost näkku" asendis. Aitab välja elektriküttega esiklaasi. Uus kindalaek on küll jahutatud, kuid esipaneeli kuju ja kliimaseadme asukoha tõttu osutus see üsna pisikeseks ja veepudel ei mahu sinna vaevalt. Palju loogilisem oleks istmete vaheline sahtel jahutada. Ja asetage ka USB-pistik keskkonsoolile, kuid see ulatub vahepeal kindalaekast pikale juhtmele.
Täiesti uus rool on rohkem Chevrolet ’stiilis, kuid näeb ümberkujundatud interjööris välja orgaaniline. See on reguleeritava ulatusega, kaunistatud nahaga ning sellel on nupud helisüsteemi ja püsikiiruse hoidja juhtimiseks. Roolisammas on vigastusteta ja peaks õnnetuse korral kokku voltima. Ja see on vaid osa tõsisest programmist Patrioti turvalisuse parandamiseks.
Varem sai Patriot kasutada visuaalse abivahendina automürale: tagumistega sõitjatega suhtlemiseks tuli oma häält ja kuulmist pingutada. Mootor möirgas, tuul vilises kiirusel, abikeris soojendas, uste lukud ragisesid. Vahel surises, krigises ja kõlksus midagi tundmatut. Interjööri mürast tõhusaks isoleerimiseks otsustas UAZ meelitada välismaist spetsialisti. Lisaks põrandal ja mootoriruumi seintele asetati uste ülaosale täiendavad tihendid. Salong on muutunud suurusjärgu võrra vaiksemaks. "Mehaanikute" vardad kolisedes ikka kolisevad, kuid mootori heli muutus madalsageduseks. Kliimasüsteemi ventilaator hakkas töötama vaiksemalt ja kui see sisse lülitatakse, ei jõua toiteplokk krampi. Lisavarustuseks saanud lisaküte rahunes samuti maha.
Patriotist sai pärast täiendamist ainult bensiin, sest Zavolzhsky diiselmootoriga autode osakaal oli liiga väike ja tehasel oli lihtsam sellest täielikult loobuda kui mootori viimisel Euro-5 standarditele. Kui Patrioti kapoti all oli teistsugune, suurema pöördemomendiga ja vähem probleemne mootor, nagu näiteks Gazelle Cummins või Fordi diisel Land Rover Defenderi jaoks, võisid kliendid selle võimaluse eest üle maksta 1–311 dollarit. Vahepeal jääb mulje, et UAZ esindajad on diiselmootori suhtes üsna skeptilised.
Põhja veojõust piisab serpentiini juhtimiseks kiirusel 1500–2000 p / min. Üksinda jäänud mootor ZMZ-409, valmistudes Euro-5-ks, ehitas oma lihased üles: võimsus kasvas 128-lt 134 hj-ni ja pöördemoment suurenes 209-lt 217 Newton meetrini. Suurenemise tunnetamiseks tuleb mootorit keerata ja see ei meeldi talle endiselt. Lisaks lämmatab õhuke mägiõhk 409 ja tõuseb XNUMX hobujõust. UAZ läheb kiiresti ainult siis, kui see lastakse alla Aragatsi nõlvale. Maasturi kiirendamine "sadadeni" võrdsustatakse endiselt riigisaladusega.
Patriot demobiliseeriti lõpuks: kaks tanki, mis oli sõjaväe maastikusõiduki pärand, asendati ühe plastmassiga. Täitekael on nüüd ka üks - paremal. Uus paak jääb mahult veidi alla vanale kahele: 68 versus 72 liitrit, kuid muidu näib see koosnevat mõnest plussist. Teil pole vaja enam harjutada kahe tankimispüstoli käsitsemise kunsti. Tundub, et siin see on - põhjus rõõmuks, kuid Patrioti fännidega juhtus midagi Stockholmi sündroomi taolist. Avaldus Uljanovski autotehase peadirektorile Vadim Švetsovile ilmus veebisaidil change.org nõudega, et kõik tagastataks nii, nagu see oli. Sarnaselt ripub uus paak raami all liiga madalal ja halvendab maasturi jaoks nii olulist näitajat nagu kaldtee nurk. "Nüüd, isegi pärast tavapärase metsaaluse juurde liikumist, on järgmise väikese muhke liigutamisel oht bensiinipaak lammutada," kurtsid petitsiooni autorid.
Uue paagi kühm on Patrioti põhja alt selgelt nähtav, ainult see asub maapinnast enam kui 32 sentimeetri kõrgusel. Väljalaskesüsteem läbib umbes samal tasemel ja käigukastide all on ruumi 210 millimeetrit. Peame ikkagi otsima "muhke" või kivi, mis võiks seda ohustada - näiteks me ei leidnud seda. Mitmekihilisel plastil on hea löögikindlus, mida näitavad tehase testid. Skeptikute lõplikuks veenmiseks suleti tank põhjas paksude terasarmidega, nagu kavatseksid nad selles kuldvardasid vedada. Igal juhul on kütuselekkedest tulenev tuleoht nüüd minimaalne. Selleks ütleb Uljanovski autotehase teadus- ja tehnikakeskuse direktor Jevgeni Galkin, et auto põhi on jagatud kaheks tsooniks. Paremal on külm kütusesüsteemiga, vasakul - heitgaasisüsteemiga kuum. See kõlab veenvalt, kuid uus paak läks UAZ-ile maksma nii palju energiat ja närve, et järgmine kord mõtleb taim enne, kui midagi muuta.
Kui palju kütust nüüd paagis loksub, on võimatu kindlaks teha. Ujuk tantsib endiselt bensiinilainetel nagu habras paat tormis. Sel ajal, kui ronisime serpentiiniteelt teise mägikloostri juurde, külmus nool veerand. Alla sõites kiigub ta juba punases tsoonis, süütades aeg-ajalt alarmi. Ümberkalibreeritud lennuarvuti on oma prognoosides sama täpne kui nafta hinnatõusu ennustavad analüütikud. Kümnest kilomeetrist saab järsku sada ja mõnekümne minuti pärast väheneb ülejäänud osa neljakümne kilomeetrini. Fakt on see, et arvuti arvutab keskmise tarbimise lühikese aja jooksul, nii et numbrikettade vahel oleval väikesel ekraanil olevad numbrid muudavad üksteist kohutava kiirusega.
Üllataval kombel on Patriot sirge hoidmiseks paranenud, kuigi UAZ vannub, et vedrustuses pole midagi muutunud. Võib-olla mõjutas juhitavust kere suurenenud jäikus, võib-olla on see pehmete külgseintega talverehvid või võib-olla mõjutatud ehituse kvaliteet. Ebaühtlasel asfaldil uriseb maastur aga palju vähem ega pea rooli pideva õõtsumisega vahele jääma. Libedates kurvides siristab Boschi stabiliseerimissüsteem ebatavaliselt, võideldes tagatelje libisemise vastu ja teeb seda üsna enesekindlalt.
Rada on stabiliseerunud, kuid selle lõpp-punkt on hea kattega maastik. Ikka on vaja pidevaid telgi, mis tagaksid pideva kliirensi, ja võimsat vedrustust, mille taga on lehtvedrud. Maastikul saab stabiliseerimissüsteem teha veelgi rohkem: peate lihtsalt sisse lülitama spetsiaalse nurgaga maastikulise algoritmi, milles elektroonika mootorit ei lämbuta. Patrioti vedrustuse käigud on muljetavaldavad ja maasturil on "diagonaali" ülimalt keeruline tabada. Kui see juhtus, tõusis auto üles, libisedes rippuvad rattad.
Nüüd pääseb ta rattalukke simuleeriva elektroonika abil vaevata vangistusest välja. Varude maanteerehvide puhul on elektroonika tõhusam kui mehhaaniliselt lukustav tagumine diferentsiaal, mis on nüüd saadaval tehasevalikuna. Pealegi, kui see sisse lülitatakse, deaktiveeritakse kogu elektroonika, isegi ABS on välja lülitatud. "Madalama" puhul on kõik maastikufunktsioonid vaikimisi saadaval ja Off-Road-nupp aktiveerib ainult mitteblokeeruva süsteemi erirežiimi, mis võimaldab pehmel pinnasel tõhusalt pidurdada, riisudes maad ees. rattad. Mäest kinnihoidmise süsteem aitab maastikul palju abi - pika käiguga ja tihedalt pedaalidega vehkimine on sellega palju lihtsam.
Ja langetatud rida, maastiku režiim ja blokeerimine tuleb eelnevalt sisse lülitada. Lülitage sisse ja oodake reaktsiooni. Ja see on parem mitte liikvel, ilma kiirustamata. Arendajad tegid tahtmatut kaitset juhusliku aktiveerimise eest, kuid tundub, et nad pingutasid sellega üle. Nii klõpsas kolleeg enesekindlalt käigukasti juhtseibi lõpuni, vajutas maastikurežiimi nuppu ja ronis mäele, olles kindel, et kõik on sisse lülitatud. Maastur sõitis mäe otsa, kaotas haarduvuse ja libises alla nagu suur raudkelk. Vaatasin igatsevalt läbi tagaklaasi ja kujutasin ette, kuidas me lõpetame: pidurdaksime mägismaal ühe haruldase puu vastu või pikali katusel. Midagi polnud: mäe jalamil ületas Patriot oma võimsaid telgi kärestikus ja tardus tugeva rulliga paremale.
Pärast kogu maastikusarsenali aktiveerimist sõitis auto samast mäest üles, märkamata isegi, et tõus oli järsk ja libe. Siis tegi ta jooksuga lund täis jooksu, ronis savitõusust üles, läks alla veeretatud lumekoorikule. Pealegi on rattaid pidurdav elektroonika efektiivne ka allamäge sõites. Katse viimasel päeval sadas Armeeniale tugevat lund, kuid see ei teinud maastikuprogrammis muudatusi. Patriot on üks väheseid sõidukeid, mis suudab keerata vaevumärgatavale mägiteele ja sõita peaaegu ilma luureta, kiirendades keerulisi kohti tormides.
Uuendatud Patriot on kallinenud 393–524 dollari võrra. Nüüd on kõige soodsam konfiguratsioon ilma ratasteta, kuid kahe turvapadjaga kliimaseadmeta alates 10 623 dollarist. Maastur on varustatud stabiliseerimissüsteemiga, alustades Privilege tasemest, hinnaga 12 970 dollarit. Tippversioon maksab nüüd 13 508 dollarit. Pakett "Talv" (249 dollarit) on juba pakendis, kuid lisakütte, eelsoojendi ja tagumise interwheel-luku eest peate lisatasu maksma.
Selle raha eest pole krossivõimekuses ja ruumikuses midagi võrreldavat. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager lahkusid turult, seega peate iga uue linnamaasturi eest palju rohkem maksma. Ühest küljest mängib UAZ -i kätte konkurentide puudumine, teisest küljest vaatavad ostjad üle ristmikke: küll vähem läbitavaid ja ruumikaid, kuid kaasaegsemaid ja palju paremini varustatud.
Armeenlased on igal võimalusel valmis rõhutama oma antiikaega. Kuid arhailine disain, autotsivilisatsiooni eeliste puudumine ja elementaarsed turvasüsteemid ei ole uhkuse põhjus. Karm tegelane tekitab tahtmatult austust, kuid igapäevaelus, kui hing seiklusi ei küsi, on temaga keeruline. Ja UAZ teeb õiget asja, püüdes tuua Patrioti kaasaegsele tasemele lähemale, et hõlbustada temaga koos asjatundmatut juhti. Gelendvageni kogemus näitab, et vastupidavad maasturid on linnas üsna võimelised ellu jääma. Ja järgmine loogiline samm selles suunas on "automaatne" ja uus sõltumatu esivedrustus. Tee linna osutus pikkaks.
Kuidas värskendatud Patriot läbis krahhi testi
Turvameetmeid on juba testitud ajakirja Autoreview ja kindlustusfirma RESO-Garantia korraldatud sõltumatul kokkupõrketestil. ARCAP-testid hõlmasid deformeeruvale tõkkele 40% kattuvust kiirusel 64 km / h. Kokkupõrke hetkel oli Patrioti kiirus 1 km / h suurem, turvapadjad töötasid, kuid rool läks sügavale sõitjateruumi ning esisild deformeeris põrandat ja mootoriruumi kõvasti. Üksikasjalikud testitulemused ja maasturi teenitud punktid avaldatakse alles 2017. aastal.
| UAZ Patrioot | ||
| Kehatüüp | Maastur | |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Teljevahe, mm | 2760 | |
| Kliirens, mm | 210 | |
| Alglaadimise maht | 1130-2415 | |
| Oma mass, kg | 2125 | |
| Täiskaal, kg | 2650 | |
| mootori tüüp | Nelisilindriline, bensiin | |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | 2693 | |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 134 / 4600 | |
| Maks. lahe. hetk, nm (p / min) | 217 / 3900 | |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, MKP5 | |
| Maks. kiirus, km / h | Teave puudub | |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | Teave puudub | |
| Keskmine kütusekulu, l / 100 km | 11,5 | |
| Hind alates, $. | 10 609 |
Üks kommentaar
Stefan
Aitäh artikli eest, tore lugeda!