Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos
 

Sisu

Suure mahutavusega autod pakuvad suurtele peredele endiselt suurt huvi. Neil on universaalne disain ja avar interjöör ning tee peal ei pööra erilist tähelepanu ega paista autode hulgast välja.

Tegelikult on see nende peamine eesmärk - nii mugav töö linnas kui ka mugavad pikad reisid. Kuid ajaloos on erandeid, mis on kaasaegsete tootjate töö. Nad üritavad stereotüüpe murda ja tõelisi kunstiteoseid turule tuua. 

Mazda Washu

See auto avaldab muljet oma ebatavalise 5-ukselise disainiga, mis võimaldab hõlpsat juurdepääsu salongile ja pakiruumile. Kasutades maksimaalselt siseruumi, avanevad sissepääsuuksed peaaegu 90-kraadise nurga all. Seetõttu ei sega salongi sisenemine takistusteta ei pikkus ega kaal.

 
Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Tagareale pääsemine on muutunud veelgi lihtsamaks, kuna tootja pakub lükanduksi. Tagaküljel on ainulaadne kaheosaline disain. Alumine on metallist ja läheb alla kaitseraua juurde, mis muudab pagasi laadimise võimalikult lihtsaks.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Jaapani autotootja nimetab oma projekti "RX-8 6 inimesele". Tuleb märkida, et selles määratluses on teatud tõde, kuna see mahtuniversaal on väga sarnane legendaarse Mazda RX-8-ga.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Renault Põgeneda F1

Erekollane mahtuniversaal avalikustati 1994. aasta Pariisi autonäitusel, tekitades selle välimusega palju poleemikat. See jätab tugeva mulje peamiselt tänu varustatud vormel-1 mootorile. Selle väljatöötamisel osalevad lisaks Renault inseneridele ka Williamsi F1 spetsialistid.

 
Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Selle koostöö tulemuseks on 5 hobujõuline RS800 mootor. Tänu süsinikkiudude kasutamisele kehas on auto üsna kerge, kiirendus 0–100 km / h võtab 2,8 sekundit ja maksimaalne kiirus ulatub 312 km / h.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Vaatamata muljetavaldavatele parameetritele mahutab mahtuniversaal hõlpsasti 4 inimest. Miinusena võite muidugi märkida ebamugava reisi, kuid see ei saa olla selliste omadustega.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Toyota Ülim tarbesõiduk

Minivaniks vormitud maastur on Toyota Põhja-Ameerika divisjoni arendus. Selle auto keskmes on selle kaubamärgi kaks mudelit - mahtuniversaal Sienna ja pikap Tacoma, millest annavad tunnistust tohutud rattad, kõrge kliirens, kerekaitse ja prožektorid.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Tegelikult on auto võistlemiseks valmis. Ta osales Ever-Better Continental Race võistlusel, mis läbis Death Valley Alaskal ja lõppes New Yorgis.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Sbarro Citroen Xsara Picasso karikas

Sellel mudelil on kõik võidusõiduauto omadused, mis on ühendatud populaarse prantsuse väikebussiga. Selle kapoti all on 2,0-liitrine bensiinimootoriga mootor, mis arendab 240 hobujõudu ja on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Tootja on kabiinis pakkunud täiendava turva raami, mis parandab kere jäikust ja kaitseb seega autos olevaid juhte. Gullwingi uksed avanevad ülespoole, et veelgi tugevdada sõiduki sportlikku iseloomu.

 
Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Põikama Haagissuvila

Mahtuniversaalide maailmas on populaarse mudeli koopia, mis võib oma ebatavalise mootoriga hämmastada ka kõige innukamaid autosõpru. Tegelikult kasutab selle auto omanik mitte ühte mootorit, vaid kahte.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Tavajõujaama täiendab kopterimootor, mis arendab maksimaalset võimsust 1000 hobujõudu. Tänu sellele läbib mahtuniversaal 1/4 miili pikkuse 11,17 sekundiga ja tema turbiinist väljub leek.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Paljud ilmselt imestavad, miks vajab auto originaalset mootorit. Fakt on see, et see võimaldab tal liikuda avalikel teedel. Selle Dodge Caravani omanik - Ameerika mehaanik Chris Krug ei täpsusta siiski põhjuseid, miks ta valis autole kopterimootori.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Ford Transit Supervan 2

Idee panna võistlusauto mootor minivanile ei tule Renault'lt. Kümme aastat enne Espace F1 kontseptsiooni kasutas Ford sama retsepti ka Supervani kontseptsiooni loomiseks.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Tegelikult on sellest mudelist toodetud 3 põlvkonda. Esimene seeria tuli välja 1971. aastal ja selle mootoriks oli Ford GT40 mootor, millega bränd võitis Le Mansi 24 tundi. Kolmas on 1994. aasta 3,0-liitrise V6-ga Cosworthilt, kuid see jääb alla teisele, mis on kõige pöörasem kõigist.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Transit Supervan 2 sarnaneb visuaalselt teise põlvkonna Transitiga, kuid selle kapoti all on Cosworth DFV F1 V8 mootor, mis arendab 500 hobujõudu, kuid kasvab 650 hobujõuni. Silverstone'i rajal arendab see mahtuniversaal 280 km / h.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Bertone Genesis

Sellisel juhul läheb tuntud disaini ateljee erakordselt, asetades V12 mootori mahtuniversaalile. Annetajana kasutati superautot Lamborghini Countach Quattrovalvole, mille põhiversioon arendab 455 hobujõudu.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Käigukast on siiski võetud Chryslerkuna see on 3-käiguline Torqueflite automaat, mis sobib nii rasketele kui ka mitte eriti kiiretele autodele. Lisage sellele tõsiasi, et see mahtuniversaal kaalub umbes 1800 kilogrammi ja näete, miks see nii kiire pole.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Bertone Genesis'el on kajakatiibadega esiuksed, kui need sobivad juhi ees oleva klaasiga. Tagumised on selle klassi tüüpilise pereauto jaoks traditsioonilised. Ja juhiiste on otse põrandal.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Italdisain Columbus

Columbuse kontseptsioon loodi Ameerika avastamise 500. aastapäeva tähistamiseks, selle tellis Italdesign ja isiklikult kujundas legendaarne Giorgio Giugiaro.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Seitsmekohalise mahtuniversaali sisustus on temaatiliselt jagatud kaheks osaks - juhi ala, mis asub keskel nagu McLaren F7-l, ja selle kõrval kaks reisijat (üks mõlemal küljel). Tagaosas on ruumi teistele reisijatele puhata, seal on pööratavad istmed ja telerid.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Kuna Italdesign Columbus kaalub palju, vajab see ka väga võimsat mootorit. Sellisel juhul on mootor laenatud BMW ja on põiksuunaliselt paigaldatud 5,0-liitrine V12, mis arendab tippkiirust 300 hobujõudu.

Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos
Sarnased artiklid
Põhiline » Artiklid » Kõige pöörasemad mahtuniversaalid ajaloos

Lisa kommentaar